关索岭下 滇黔锁钥

■文 姬邦梅

据《贵州公路史》记载，黔滇公路（今国道320线关岭境）是通往云南的要道，属京滇公路的末段，始建于1927年，历时10年始与云南连通。在抗战时期有力地支援了战时前线，为转运军队、物资等做出了巨大贡献。

一晃96年过去了，这条历经过硝烟烽火、见证了抗日战争历史性胜利的公路，会不会因为高速公路的出现而被人们遗忘？答案显然是否定的。前不久，笔者从黄果树瀑布出发，沿着黔滇公路一路寻访至北盘江畔，从它的身上，我们不仅可以瞻仰厚重的公路文化，触摸清晰的时代印记，还可以体验沿途绝美的风景和淳朴的民风民俗，感受完美的交旅融合和兴旺的产业发展。

厚重的公路文化

黔滇公路途经关岭县城，这里是三国时期诸葛亮发兵夜郎国的主战场，也是关羽的儿子关索的屯兵之地，因此，在历史上关岭被称作“关索岭”。关索岭上的茶马古道，是目前安顺市保存较为完好的古驿道之一，为历朝黔滇省际交通的大道。民国25年，黔滇公路通车，这条古道的历史使命才渐渐终止。

关索岭茶马古道 蒋进 摄

二战钢桥旧址 卢迪 摄

元末明初，古驿道正式开辟为通滇驿道。明朝地理学家徐霞客在1638年曾徒步翻越关索岭，并在游记中记载。清康熙年间，官方在黔滇驿道必经之地的关索岭脊垭口处，修建了一座城门式高台城楼，并在楼门上方悬挂康熙皇帝当年专门为关索岭这座重点关隘亲笔提写的“滇黔锁钥”四个大字。古驿道的起点为横跨坝陵河的四孔石拱桥——灞陵桥，这座大桥始建于明朝初年，全部由块石砌筑而成，历史上曾多次受到洪水冲毁，多次进行修缮。

从灞陵桥出发，一路盘旋而上，踏着斑驳的青石，感受古驿道历史变迁的厚重和底蕴。在一路向上的过程中，视野开阔起来，古驿道、坝陵河大桥、沪昆高速、黔滇公路，在眼前的陡峭崖壁间并行排列。作为古时朝廷经略云南的重要官道，这里也曾刀光剑影、金戈铁马，如今，昔日的马蹄声早已不再，但古驿道却成为时代发展变迁的活化石，见证着黔中大地的交通巨变。

抗日战争时期，黔滇公路是连接渝桂湘等地和滇缅公路的重要枢纽。据资料记载，1939年7月至1942年7月，通过滇缅公路运输的军需品和其他物资共计45.2万吨，这些货物大都通过贵州运往各地；1943年10月以前，经贵阳中转沿黔滇公路运送赴缅作战的远征军约2.5万人，同时把存放在云南境内的进口物资抢运到贵州，再转运至重庆、金城江等地。在那个烽火连天的岁月里，每天都有很多车辆经黔滇公路往返于缅甸和重庆之间。

作为我国当时对外交通的“大动脉”，滇缅公路自然成为了日军的眼中钉，他们连续出动大批飞机对黔滇公路、滇缅公路进行轰炸。1941年，日军将盘江桥铁索炸毁，黔滇公路被迫中断。为确保物资正常运输，铁索桥被炸毁后不久，在国民党政府和美国驻中国战区总参谋长史迪威将军的督促下，美军工兵营招集当地民工配合，用半年时间在北盘江上建成新桥，即“二战钢桥”。

如今的国道320线 王远峰 摄

2016年，国道320线关岭顶云至盘江桥公路完成改造。卢迪 摄

此桥的前身是明朝崇祯元年修建的铁索桥。桥梁横跨在贵州北盘江中游，位于安顺市关岭县与黔西南州晴隆县交界处的大山之中，与晴隆“二十四道拐”齐名，是史迪威公路的重要组成部分，一直沿用到1985年。现在钢桥虽在，却在原址上提升，桥墩不动，钢梁上移，不能行车，只可供游人上桥观赏，并于1982年被列入贵州省重点文物保护单位。

伫立桥头，但见桥墩和钢架依然完好，钢桥右侧桥墩的“固若金汤”与左侧桥墩的“忠于职守”八个大字清晰可见，桥墩旁是建有射击孔的哨棚，以及掩蔽在杂草丛中的古驿道……这一切，汇成一幅弥漫着风雨和硝烟的历史画卷，见证着那段让中华民族永远刻骨铭心的历史。目前，安顺公路管理局已在盘江桥桥头打造了停车区，供司乘人员休息，让更多人更好地观赏到这座大桥。

清晰的时代印记

新中国成立后，黔滇公路正式更名为国道320线。20世纪70年代，贵州省实行沥青路面改造工程，国道320线作为贵州省第一条沥青路通过安顺。时任安顺公路总段长的曾广雄告诉笔者，“改造刚开始时，试验路段都只是一段一段地修，不同的配合比、不同的施工方案，哪一段质量最好就总结经验后再推广。”他回忆起改造国道320线的画面，心里都是满满的自豪。

20世纪90年代末，安顺公路管理局按照1998年施行的《中华人民共和国公路法》相关规定贷款修路、收费还贷。国道320线大坪地至关岭路段被选定，经过近15个月的施工，昔日路基宽度只有6.5米的黔滇古道已变成一条路基宽度为8.5米的二级公路盘旋在崇山峻岭之间，并于2000年5月1日正式投入运营，收取车辆通行费偿还贷款。至此，安顺地区利用贷款修路、收费还贷方式修建的第一条公路正式投入运行。2011年6月1日，贵州省政府还贷二级公路收费全部取消，国道320线收费站点全部撤除。

沿着时间的轨迹，2016年，国道320线顶云至盘江桥段被纳入贵州省“畅安舒美示范路”创建项目，从三级公路提等改造为二级公路。在改造过程中，安顺公路管理局注重路域环境融合设计与路域特色文化相结合，老路弯道截弯取直，废弃老路面积多达8万平方米，其中有7.5万平方米被灵活利用于公路绿化，真正实现了“一条大道，两道风景、三季有花、四季常绿”。公路的升级改造，对于关岭县拓展城市发展空间、关岭地质公园的旅游开发及带动区域经济社会的发展起到了重要作用。

完美的交旅融合

安顺作为全域旅游市，旅游景点似珍珠般璀璨，国道320线这根串连珍珠的”丝带“，不可替代。东接国家AAAAA级风景区黄果树大瀑布、龙宫，西经关索岭茶马古道、红崖天书，上靠坝陵河大桥、化石群国家地质公园、滴水滩瀑布，国道320线将安顺周边的奇山秀水和人文风情串连成线，将沉甸甸的历史与绝美的风光完美融合，吸引着全国各地游人的目光。

驻足国道320线，便可以观赏到宛如架在云端之上的坝陵河大桥，桥梁横跨坝陵河峡谷，东连晒甲山，西接关索岭，是一座主跨1088米的大跨径钢桁梁悬索桥，全长2237米，桥面距水面370米，是世界首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁，也是目前贵州省唯一一座可进入大桥内部观光的超级大桥。

在坝陵河大桥和滴水滩瀑布附近，应景而生的大量民宿，将自然风光、人文历史完美融合，赋予了民宿更多的诗意。

从国道320线沿着路旁的指示牌便可邂逅藏在坝陵河峡谷半山腰上的民宿——匠庐·阅山，民宿与一墙之隔的自然村毫无违和感，从这里望去，气势恢宏的坝陵河大桥横跨峡谷，夕阳之下美不胜收。“民宿建设尽量保留当地原有的建材和风貌，住宿的客人可以在这里感受不同的文化氛围。”匠庐·阅山的负责人介绍说，在这里终日与山峦云海、朝霞清风相伴，到了旅游旺季，房间更是供不应求。

沿着国道320线再往下走就到了一片古老的土地——新铺，新铺镇的古老在于它有着贵州关岭化石群国家地质公园，这是世界第一个以展示2.2亿年前海生爬行动物和海百合化石为特色的国家地质公园，埋藏着海生爬行动物鱼龙、幻龙及海百合、鱼类、古植物化石等，这些古生物化石为地质年代的划分和确定奠定了基础，具有深厚的文化价值。

近年来，自驾游客逐渐增多，国道320线过境关岭，进一步连通了县域内东西向旅游资源，将风景连点成线，对乡村振兴起到巨大的推动作用。2022年，关岭自治县累计接待游客达293.5万人次，全县旅游综合收入达28.1亿元，旅游经济正逐步复苏。

兴旺的产业发展

因路而美、因路而富、因路而兴。与沿线的农业、养殖业等产业深度融合，是国道320线的另一大要义。

断桥镇作为关岭的“果蔬之乡”，是典型的低热河谷经济带，得天独厚的地理优势、便捷的交通，让这里的果蔬产业“如虎添翼”。据沿线菜农介绍，早在20世纪80年代，国道320线沿线的村民便开始种植蔬菜，这条公路在他们的生产生活中扮演着十分重要的角色，道路沿线提篮小卖式的“马路经济”相当活跃。现在，当地的早熟蔬菜和精品水果产业都小有名气，大五星枇杷和柑橘类水果作为“拳头产品”，种植面积达到了4万余亩，且建成了断桥镇农特产品交易中心和果蔬产地初加工冷链物流中心，果蔬产品远销港澳。

断桥镇金灿灿的枇杷

在今年3月刚获得农业农村部公布的第十二批全国“一村一品”示范村镇的断桥镇戈尧村，枇杷种植面积达2000余亩，柑橘达600亩，精品水果种植面积占到了全村可用耕地面积的91%。2022年，戈尧村精品水果年产值达到了上千万元，村里的人均年收入也从2017年的4000余元增长至2022年的1.2万元。

除了精品水果，关岭牛也是国道320沿线的一大特产。

在关岭县新铺镇卧龙村，村民胡胜江就是关岭牛养殖的受益者之一。几年前，他一直在跑客车运输生意，2016年，政府号召种草养牛，胡胜江前后贷款300余万元，种了400多亩皇竹草，养了160头黄牛，年收益70万元。不但实现了自己致富，还带动了周边村民的就业。

据悉，近年来，关岭县将“牛产业”作为农民增收致富的支柱产业来抓，培育5头牛以上的家庭牧场达1500余个，全县屠宰厂年屠宰量达10万头以上，以加盟或合作形式，在上海、重庆、浙江等地开设关岭牛旗舰店10余家，牛肉商铺1900余家，利用千家万户会养牛、善养牛、能养牛的传统，将“关岭牛”作为助推当地乡村振兴的重要产业，带动了农民持续增收。

一路寻访，一路感慨。使用近百年的黔滇公路，不仅没有因为高速公路的出现而被人遗忘，更是作为是一条快速、便捷、高效的交通通道，一条经济、生活、景观高效融合的复合“走廊”，串起一路厚重的历史文化和独特的自然风光。虽然我们已无法感知古人背着行囊、赶着驮马，在山重水复、沟壑纵横的黔滇古道上徒步往来的苦涩与艰辛，更难以想象抗战时期在黔滇公路上运送援华物资时的紧迫与无奈，但这条路却依旧百年如一日，坚定地守护着这一方土地。