也许，V12从来都不是劳斯莱斯的灵魂

肖忘书

世人皆知Rolls-Royce是顶级豪车的代名词，却忽略了它还是汽车工业的先驱者。早在1900年，其创始人查尔斯·劳斯就预言了电动车的可行性。所以闪灵Spectre既是未来的启幕，也是过往的回声。它是一台注定要被争议裹挟的SuperCoupe，甚至有人发出了“没了V12还能叫劳斯莱斯吗”的诘问。但开过闪灵之后你自会明白：对于劳斯莱斯而言，大排量发动机从来都不是刚需。

劳斯莱斯的触电，意外也不意外。在环保大潮势若雷霆的今天，超跑们的电气化转型只是时间问题。但人们难以理解的是：为什么率先站出来的是劳斯莱斯？纵观其他的超一线品牌，都尚未推出量产纯电车型。反而是连48V轻混都没用过的劳斯莱斯，成了第一位卸下发动机的扛旗者。其实这也正能说明：闪灵的降世，和趋势或战略无关。劳斯莱斯只是觉得，我们需要一台纯电轿跑，并且能把它造好。

众所周知，劳斯莱斯是“家族化语言”这一概念的忠实践行者。帕特农神庙、欢庆女神立标、后铰链式车门，几乎贯穿了我们熟悉的每一款大劳。而一口气砍掉了十二个汽缸的闪灵，同样也不能免俗。不过在传承之余，它还要释放出更多的创造力，才能对得起如此颠覆的设定。比如格栅不再透气反而开始透光，点亮时的阴影错落，反而让它更像帕特农神庙了。欢庆女神则变得更小更前倾，同时也更具风潮感。而且闪灵还启用了全新的分体式灯组，经典大气且独具张力。即便是换了张脸，它依旧劳味十足。

私认为这台车最美的视角，是侧面。从这里看过去时，你才能直观感受到闪灵到底有多大。其长度接近5.5米，尺寸已然超过了主流D级车。再加上Coupe身姿以及很高的腰线，整体造型挺拔且跃动。也正是得益于如此强盛的气场，23英寸大轮毂放在它身上不会有任何的违和感。你只会觉得：劳斯莱斯的轿跑车就该长这样。在带有强烈收束感的车尾处，出现了一对特别考究的尾灯。闪灵没有使用俗套的贯穿式设计，只是让它们悬浮在了车体表面。未点亮状态下，形如两颗巨大的白色水晶。

在劳斯莱斯闪灵内部，我们看到了全然不同的电气化思路。它没有采用喧宾夺主的大屏，也没有取消实体按键和旋钮。甚至就连无线充电面板，也被隐藏在了扶手箱内。坐在这里，你完全察觉不到这台电动车的异状。闪灵的内饰调性看起来传统且得体，或者说高度符合目标客户的审美。外部车漆和内装皮革，都使用了一种名为“查特酒绿”的色泽，浓郁且深邃。而略带幽蓝色调的三辐式方向盘，以及风格古典的中控区，都很符合世人对它的豪华感观预期。不过点亮屏幕之后你会意识到，劳斯莱斯已经开始旗帜鲜明地拥抱科技了。

12.3英寸中控屏的UI界面，强调简洁直白的操作逻辑，同时涵盖了非常多的实用功能。导航、天气、音乐、电话，都可以快速唤出。全液晶仪表盘也支持高度自定义，以期获得更多样化的驾驶体验。再加上HUD抬头显示，驾驶者视角下的科技浓度，甚至有些超预期了。为了对其稍加约束，设计师通过一根明线将中控区和屏幕区分隔开来。这种造型逻辑，能让数字化风格得到一定的限制。也正是这一点一滴的反复推敲，使得闪灵既能留住老派的豪华质感，又满足了当下的科技需求。

因為轴距达到了3210毫米，闪灵的后排空间非常宽沃。特别是头部空间，让你很难相信这是一台溜背感明显的Coupe。尽管闪灵不太可能同时坐满四位1.8米的成年男性，但它的确可以轻松胜任这一工作。我们都知道，劳斯莱斯的内饰始终离不开“星星”。继星空顶和星光饰板之后，闪灵又玩出了新花活儿。它是第一款搭载了星光车门的量产车，在关上门之后，后排宾客就能彻底没入星海之中。可以预见的是，这个“星空门”的方案很快就会被改装厂们抄走。

对于一台长5475毫米、重2.89吨的劳斯莱斯而言，这一次试驾路线颇有挑战。因为这种体量的大车，开起来往往会有一些摇晃感。在经过狭窄的山路弯道时，这种担忧会被进一步放大。但事实证明，闪灵的动态表现堪称优异。每一次的转向都十分精准，没有姿态侧倾，也没有多余动作，完全能用“游刃有余”来形容。能达成如此表现，“劳斯莱斯3.0”全铝奢华架构功不可没。在自适应空气悬架、四轮转向和主动防倾杆的通力协作下，整个车身的姿态一直稳如顺水行舟。可见此前超250万公里的道路测试，真的起了作用。

说到这里，我们再来看一下闪灵的具体性能参数。前后双电机搭配102千瓦时大电池，账面成绩为585马力+900牛·米，4.5秒即可完成零百加速。在三电机怪兽都不算新鲜事的今天，这组数据略显寡淡，但用在闪灵身上刚刚好。因为无论OldMoney还是New Money，都不会开着劳斯莱斯去体验驾驶激情。这个品牌从不和他人做比较，它知道自家客户要的是什么。那就是高度定制化，顶尖设计感，以及无与伦比的舒适性。

现在回过头来看传家宝一般的十二缸发动机，它更像是舒适出行的重要组成。大排量意味着更强的动力储备，在高速状态下依旧可以保持平稳和安静。而当更平顺、更安静的电机出现时，V12引擎也就不再是劳斯莱斯的必需品。把车速拉升到60公里/小时，闪灵的车内噪音依旧没有超过50分贝。即便是放在电动车领域中，这种级别的NVH表现也是很罕见的。所以我们完全不必对其“弃油从电”耿耿于怀，闪灵并没有违背劳斯莱斯的初衷。

毫无疑问，闪灵是今年最为重磅的劳斯莱斯新车。它启用了全新的设计语言和动力架构，也再次强调了以奢享为尊的造车哲学。每每听到有品牌以“五百万元以内最好的车”自居时，人们率先想到的假想敌一定是劳斯莱斯。而闪灵在中国市场起售价为575万元，仿佛是在告诉他们：“再加点儿预算吧，你能买到更好的。”