城市轨道交通工程中交通导行管理及施工配合要点研究

毕晨瑶,王晓霞

（1.北京市政路桥股份有限公司,北京 100037; 2.北京京园诚得信工程管理有限公司,北京 102200）

0 引言

随着社会发展，城市轨道交通已成为各大城市不可或缺的公共交通工具。但也应该看到，城市轨道交通建设周期较长，工程建设过程中不可避免地会对周边交通产生一定的影响，因此，交通导行管理的实现显得至关重要。在实际交通导行管理中，需要考虑许多因素，基于此，该次研究将重点探讨城市轨道交通工程中交通导行管理及施工配合要点，为城市轨道交通的建设提供借鉴。

1 交通导行管理遵循要点

城市轨道交通工程中交通导行策略的制定直接关系着工程的实施与交通导行的效果。交通导行方案要做到精确化、定量化，并能在促进施工效率的同时保证周边道路交通的顺畅和安全。具体来讲，交通导行管理要遵循以下几点。

1.1 遵循城市整体交通管理要求

在城市交通网络中，每个节点（路口、道路等）都对城市整体交通状况起到至关重要的作用，一个节点出现拥堵也会对城市交通流量和流向产生影响，所以城市交通管理是一个系统性工程，交通导行管理要遵循城市整体交通管理要求。通过对城市交通流量的分析和规划，提高交通导行管理的科学性和合理性，对于可能采取管制措施或者流量控制措施的节点要充分论证，动态调整。

1.2 遵循施工片区交通管理要求

城市轨道交通工程涉及的施工片区比较大，在建设过程中首先会对周边道路和交通流量产生一定影响。因此，需要在施工前做好周边交通流量统计和监测，制定详细的施工方案、交通疏导方案和应急预案等，确保施工现场周围交通的安全和顺畅。在具体实施中，可以采取一些常见的交通管理措施，比如设置道路占用标志牌、临时交通信号灯等，提前告知路况，引导车辆绕行或选择其他交通方式，同时妥善处理交通事故、堵塞等突发事件，减少交通拥堵和影响[1]。

1.3 遵循工程建设施工需求

如果施工现场周边道路比较完善，那么可以通过区域分流的方式缓解交通拥堵。如果施工现场周边道路建设不够完善，尤其是一些城市规划道路还未建设，无法通过区域分流的形式降低流量，那么应从优化周边路网角度考虑，减少交通拥堵。

1.4 遵循道路交通运行安全需求

一是要提前规划和演练交通导行方案，避免在施工过程中出现不必要的交通拥堵和安全问题。二是要确保施工现场按照规划有序进行交通导行管理，并增加警示标识，引导交通行驶。三是要为道路车辆和行人提供安全的通行通道和生命安全保障措施。四是要加强舆情监测和应对，及时响应和处理社会的反馈和问题。

2 工程概况

北京轨道交通13 号线扩能提升工程土建施工07 合同段包含1 站1 区间，即文华路站－回龙观东大街站区间、回龙观东大街站。区间由文华路站东端始发，沿回龙观东大街敷设，到达回龙观东大街站接收，呈东西走向。沿线主要建筑物有创客广场、首开广场、京都儿童医院等。回龙观东大街站为13 号线扩能提升工程13A线中间站，位于回龙观东大街和科星路交叉路口东侧，跨路口沿回龙观东大街东西向设置，与既有M8 换乘（如图1 所示）。

图1 回龙观东大街站明挖基坑位置平面图

3 不同施工阶段站点的交通导行策略

城市轨道交通工程施工过程可以分成四个阶段，即勘察阶段、管线迁改阶段、主体结构施工阶段以及附属结构施工阶段。每个阶段的施工任务不同，所以交通导行管理也各有不同。

3.1 勘察阶段交通导行

根据相关标准，城市轨道交通工程勘察钻孔一般设置围挡面积为9 m×3 m，所以通常预留一个车道设置围挡即可。如果城市道路宽度较窄，预留一个车道作为围挡可能会对交通造成影响，应当根据实际情况进行调整。通常情况下，围挡面积以及用于临时交通导向的标志和标线应在保证施工安全和交通通行的前提下，尽量减小对交通的影响。为了引导交通，可以在施工区域的周围设置一些引导设施，如路标、标志、交通锥等。这些设施有助于提醒驾驶员减速，避免意外事故的发生，保障行人和车辆的安全。

3.2 管线迁改阶段交通导行

在城市轨道交通建设过程中，往往需要对原有的地下管线进行迁改，以避免与地铁施工工程发生冲突。管线迁改阶段需要根据实际情况制定相应的交通导行策略，以确保施工安全和交通通行的畅顺。

回龙观东大街站一期交通导改需拆除北侧人行步道新建沥青道路，因北侧人行步道地上物未拆除，又因管线需提前改移完成，所以分为2 阶段导行，第一阶段临时拆除6.5 m 宽中央隔离带新建沥青道路进行临时导行，导行后道路形式为6.0 m 非机动车道、5.5 m 人行步道、3.5 m 机动车道、5 m 宽施工围挡、3.5 m 机动车道（3 条）、1.5 m 中央隔离带、3.5 m 机动车道（4 条）、5.5 m 人行步道、6 m 非机动车道。待北侧人行步道地上物拆除后进行一期交通导改（如图2 所示）。

图2 回龙观东大街站管线改移临时导行图

3.3 主体结构施工阶段交通导行

如果城市轨道交通的站点位于交叉路口，此时在设置围挡时要尽量避免对路口进行整体围挡。如果施工区域所在道路两侧空间相对较大，则可以在路中进行全围挡，车流通过两侧进行疏导。但是这种情况要做好安全措施，在围挡周围安装明显的导流标识等。如果施工区域所在道路两侧空间相对比较狭窄，这种情况可以采取分两期施工的方式，每期围挡半幅路面[2]，车流则通过另外半幅进行疏导。这种导行方案虽然保证了道路通行但是对流量影响较大，所以在交通组织方面需要做好相关措施。

回龙观东大街站一期交通导改第二阶段导行，因回龙观东大街站施工场地占用回龙观东大街8 m 宽中央隔离带及北侧11 m 宽机动车道进行施工，需拆除施工围挡北侧5.5 m 人行步道及2~4.5 m 宽绿地新建导行路，导行后回龙观东大街道路形式由北向南为（路口渠化段）：2.0 m人行步道、2.5 m 非机动车道、3.5 m 机动车道（4 条）、19.5 m 宽施工围挡、3.5 m 机动车道（4 条）、5.5 m 人行步道、6 m 非机动车道；标准段道路形式由北向南为：2.0 m人行步道、2.5 m 非机动车道、3.5 m 机动车道（3 条）、19.5 m 宽施工围挡、3.5 m 机动车道（3 条）、2.5 m 封闭车道、5.5 m 人行步道、6 m 非机动车道。

3.4 附属结构施工阶段交通导行

附属结构施工阶段处于整个工程的末期，这一阶段基本不会占用机动车道，但是同样会对慢行系统产生一定的影响，所以要采取一定措施。

4 交通导行管理及施工配合要点

4.1 加强与相关部门的沟通

首先，施工单位要向各部门提供详细的施工计划。将施工的时间、地点、范围等详细信息提供给相关部门，以确保各部门能够提供实时监督和协助。其次，要制定合理的交通组织方案。在制定方案的同时也要考虑到施工期间的紧急情况，确保应急通道的畅通、相关部门能够及时赶到现场[3]。最后，要加强与施工现场周围社区的沟通，避免会对周围社区居民的生活带来一定的影响。施工之前要与社区政府和居民进行充分的沟通，让其能够深入了解施工的情况和安排，确保施工期间社区的各项服务得以正常运转。同时，也可以就施工过程中出现的问题和社区居民进行沟通和协商，以解决困难和消除不安。总之，交通导行施工是一个涉及政府、交通和社区多个方面的复杂问题，只有通过充分的沟通和协商，才能够达到确保施工顺利进行和周围交通不受影响的目的。

4.2 重视交通协管员的实施交通疏导

交通导行的实施需要大量的人员，因此针对道路日常维护及疏导工作的实际情况，可以安排专业交通协管人员。该工程中设置了2 名现场交通安全负责人、14 名专业交通协管员、2 名负责人倒班负责作业现场交通安全管理工作。交通协管员负责交通导行区域内的路口区、过渡区、缓冲区和施工区的交通指挥和社会车辆引导工作，确保施工期间交通安全。交通协管人员严格按照相关交通安全法规及交通导行标准的要求进行针对性的继续教育和培训，强化交通协管员自身交通意识和法律意识，提升协管队伍的责任心和业务水平。随工程进展要做好相关工作，坚持执行巡查制度，最大限度地降低施工对交通造成的影响，保证交通导行设施的实时维护。另外，每日工作结束后，及时做好交通设施清查记录工作，协管人员必须严格服从交通民警的统一指挥。

4.3 根据施工动态及时调整交通导行方案

由于城市轨道交通建设周期相对较长，为便于市民出行，要根据施工动态及时调整交通导行方案。首先要对施工现场进行动态监测，包括施工进度、交通流量等。其次，要根据现场情况灵活调整交通导航方案。如交通流量骤变，可通过改变信号灯周期、调整交通信号灯绿灯时间等来解决。当施工过程中涉及的道路要进行封闭时，需要在道路封闭前，提前制定一些交通转道方案，使车辆和行人可以依据这些方案绕行，尽量减少对交通和行人的影响。最后，要及时发布通告提醒行人和车辆。当交通导航方案发生变化时，交通导航管理人员应该积极发布通告，并在需要的地方设置警示标志和指示标志。通过这些指示标志，可以更加明确地告诉行人和车辆新的交通导航方案，从而避免产生交通拥堵和行人安全问题。

5 结语

城市轨道交通建设对服务城市发展、缓解城市交通拥堵、扩展城市空间具有重要意义，能够提高城市公共交通的时尚、舒适、便捷性和品位，增强城市的现代化形象和吸引力，吸引更多的人才和投资来到城市发展，同时还可以有效改善城市交通环境，减少废气、噪声等污染物的排放，提高城市空气质量，保护城市生态环境和健康。但是，不可否认的是城市轨道交通建设过程中会对一定区域的地面交通产生影响，因此做好城市轨道交通建设期间的交通导行管理十分重要，政府各部门及各施工单位要积极配合，形成合力，在加快工程建设的同时减少对市民出行的影响。