专访上汽创新研发总院飞凡项目总监辛兢泽

文/中汽传媒 设计/邱洪涛

2023中国汽车安全大会暨砥砺行者大会期间，来自国内外整车企业、零部件企业、材料企业、大学、科研院所的众多专家、学者和媒体朋友齐聚一堂，呈现了一场中国汽车安全年度盛会。目前，大会虽已结束，但期间丰富的内容仍值得细细品味。《世界汽车》作为大会官方指定媒体，对多家与会企业进行了独家采访，带来“视界”安全大会特别栏目。本期我们邀请的嘉宾是上汽创新研发总院飞凡项目总监辛兢泽。

Q1 首先，恭喜飞凡R7在本届中国汽车安全大会上获得2023中国十佳底盘和2023最佳舒适奖。能否请辛总简要介绍一下飞凡R7项目的背景和目标？

飞凡R7是飞凡汽车集结上汽集团强大技术资源倾力打造的旗舰型中大SUV。在智驾、智舱、智电等方面具备行业顶尖的科技水平。飞凡汽车倡导科技服务于人的理念，上市以来已经多次提供OTA的升级，并在2023年11月全新推出优化改款的2024款飞凡R7产品，持续迭代产品的体验，为用户带来不断进阶的智能舒适出行体验。

Q2 请问辛总，本次飞凡R7获得2023中国十佳底盘和2023最佳舒适奖，您有什么感想吗？

非常荣幸飞凡R7能够得到业内专家们的认可，基于上汽星云纯电动专属平台诞生的飞凡R7依托于完善的上汽软硬件开发环境、零件到系统再到整车的完整开发体系、结合成熟的业内供应链体系和稳定可靠的制造体系，让我们能够在最短的时间周期内高质量交付智能舒适出行体验出众的飞凡R7。

Q3 请问在底盘设计和研发过程中遇到了哪些技术难点和突破？

电动汽车在质量分布、重心位置、驱动源等方面的差异点，决定了电动汽车一定要从源头上进行差异化的设计思考。这也是我们上汽决心要做星云纯电动专属平台的初衷。综合考量集成效率、动力响应、底盘匹配、安全与载荷路径、成本等因素，通俗地讲，既要跑得快、行的稳、刹得住，得房率要高，还要控制成本。

在集成效率方面，我们通过前后桥电动车专用模块，比方说前桥将摆臂、转向机全部布置在轮心前方，后桥采用没有纵臂结构的五连杆后桥，避免底盘结构在纵向上侵占过多空间，将前后桥控制在轮胎直径覆盖的范围内，大幅度提升了电池空间和驾乘空间的得房率。

将转向机、摆臂、稳定杆布置在轮心前方，进一步降低了底盘件运动包络对车身纵梁的侵入量，也大幅度提升了车身碰撞的结构效率。当然我们转向机前置的过程中，也攻克了全新硬点KC前舱布置的一系列问题。

Q4 请问在用户体验方面，飞凡R7有哪些亮点？

2024款飞凡R7结合用户对智能舒适出行体验的需求，对全路况底盘舒适性进行了进一步优化，引入了巴赫大师方向盘和巴赫沉浸式矢量音效，同时飞凡R7还带来了全新升级的最新领先交互方案，将华为AR-HUD、43寸宽幅a三联屏与智驾信息进行了深度融合，带给用户在视觉、听觉、体感等全方位全维度交互体验的提升。

Q5 请问在底盘设计和研发过程中遇到了哪些技术难点和突破？

再好的底盘也需要可靠性作基础。在可靠性方面我们绝不含糊，有的试验要做到四个样本3.4倍寿命才算通过认可。同时我们也格外关注整车滥用试验，绝不把安全隐患留给客户。我们的虚拟仿真不再局限于单独底盘的计算，而是直接与车身柔体模型连接，直接从路面轮心力，计算到座椅导轨的振动和人耳的噪声值，以此来指导实车调校优化工作。

同时在实际的调校过程中，我们开创了底盘与座椅的融合调校，通过座椅-人体接触面积的优化、座椅支撑刚度、座椅频率的DOE优化，及时反馈到前期开发的数据库。通过座椅-底盘联合优化，在成就飞凡底盘极致舒适的同时，也和中汽研联合打造了“处方座椅”，并且通过静音轮胎、超高刚度车轮、车身刚度等系统化的优化，将96.2%隔振率打造为飞凡旗舰。