维斯塔潘一骑绝尘提前卫冕车队总冠军诺里斯皮亚斯特里分获二三名
——2023 F1日本大奖赛

文/王迪 设计/邱洪涛

“2023年9月24日，2023赛季F1日本大奖赛在铃鹿赛道结束了正赛争夺。红牛车手维斯塔潘王者归来，再度夺冠，并帮助红牛车队提前卫冕年度车队冠军，迈凯轮车手诺里斯获得亚军，生涯首次在日本登台，队友皮亚斯特里获得季军，迈凯伦车队两年多来首次两位车手双人登台。中国车手周冠宇位列第13。”

红牛：魔王归来

在新加坡大奖赛不尽人意之后，日本站的红牛以大魔王姿态回归了围场，重新确立了自身在本赛季的统治力。维斯塔潘以毋庸置疑的成绩夺得冠军，再次证明了在本赛季早已不需过多证明实力。早在排位赛，维斯塔潘就展现出了绝对的实力，成功以领先第2名超过半秒的优势获得杆位，拿下了个人本赛季第9 个，也是生涯第29个杆位。迈凯轮新秀皮亚斯特里则位居第2，正赛同样头排发车。

本场比赛的成绩能够决定维斯塔潘是否能提前卫冕车手及车队总冠军，但对于维斯塔潘自身来说，问题很简单——只要跑得快就行。获得冠军，尽可能把包括队友在内的其他人都甩在身后尽可能远的地方，就是通往胜利的道路。正赛起步阶段，维斯塔潘成功守住位置，避免被两位迈凯轮车手超车，而在萨金特与佩雷兹选后引发事故后，维斯塔潘已经稳居首位，宣布本场比赛在争夺冠军的意义上已经进入了垃圾时间。最终，维斯塔潘以领先第2名诺里斯将近19s的优势率先冲线。

相对的，队友佩雷兹就显得很是倒霉，先是在萨金特的事故安全车前出站违规超车，被罚时5s，后来又在第13圈与马格努森发生碰撞，又被罚时5s，还贡献了第40圈重上赛道跑完罚时再度退赛的两次退赛场面，可以说是倒霉透顶。

迈凯轮：新秀连登奖台

从赛季初阿斯顿·马丁的异军突起，到赛季后段迈凯轮的竞争力凸显，诺里斯和皮亚斯特里在最近几场比赛中都贡献了优秀的表现。本站比赛中，两人分获二三名，将赛季初位于第一梯队的梅赛德斯奔驰和法拉利挤出了领奖台。排位赛阶段，两台迈凯伦都在Q3跑进了1’29”5，分列2、3名，皮亚斯特里战胜队友诺里斯，取得排位赛第2，诺里斯第3。

而在正赛中，两人也将排位赛上取得的优势成功保持到了最后。这与迈凯轮赛车的竞争力自然分不开关系，但多次安全车也未能影响迈凯轮守住位置，自然也说明其车手技术与车队策略的稳健。不过，由于维斯塔潘防守皮亚斯特里，诺里斯抓住机会上到第2，成功在正赛逆转队友排名夺得第2。诺里斯在本站夺得的四个领奖台都是第2，这也导致诺里斯目前是史上第5位登台达到10次却未能拿到分站冠军的车手。另一边，皮亚斯特里也成功夺得个人生涯首个领奖台，成为2017赛季的斯托尔之后又一位能够在出道赛季就登上领奖台的新秀车手。

法拉利与梅赛德斯-奔驰：中规中矩

与始终站在王者宝座的红牛以及异军突起的迈凯轮不同，赛季初的两支劲旅法拉利和梅赛德斯-奔驰就没那么幸运了。赛恩斯虽然在上一场成功抓住红牛的空白期夺得一个冠军宝座，但在红牛回归后，没能维持表现，但与队友勒克莱尔也在排位赛冲进了前5。勒克莱尔则回到了他忠诚的第4位。正赛中，两人基本守住位置，勒克莱尔第4发车第4完赛，显示出他与“4”这个排名神秘的缘分。赛恩斯则第6完赛，表现也只能说中规中矩。

另一边，梅赛德斯-奔驰同样不算很好。汉密尔顿表现稳定，第5完赛，保持着本赛季场场前8名完赛的稳定表现，拉塞尔则第7完赛，未能报上一站的一箭之仇。即使如此，两位车手依旧稳定积分区完赛，梅赛德斯-奔驰的深厚底蕴依旧不能不让人叹服。

其他：乏善可陈

其他车队的表现就有些乏善可陈了。萨金特在11号弯锁死了轮胎，引发事故被罚时5s；博塔斯因赛车多次碰撞无法操控，遗憾退赛；佩雷兹、斯托尔、阿尔本都先后退赛。中国车手周冠宇回到了第13位，表现虽稳定，但也确实不具备竞争力。下一站卡塔尔大奖赛在10月6—8日在罗塞尔赛道举行。