“爱达·魔都号”是怎样一艘船

2024年1月1日，“爱达·魔都号”开启商业首航，执行上海至韩国济州、日本长崎和福冈为期七天六晚的航程。历经8年科研攻关、5年设计建造，“爱达·魔都号”完成试航验证后正式投入市场运营，3？000多名宾客共同开启首航之旅，见证这一重要历史时刻。

“我一直关注国产大型邮轮，第一时间订购了我和女儿的船票，我希望孩子能够亲身感受一下大国制造了不起的成就。”首航旅客张露说。大型邮轮本身就是游客度假休闲的旅游目的地，既要安全、平稳，又要豪华、舒适，建造标准远高于其他船型。作为一艘邮轮，“爱达·魔都号”与普通邮轮有什么区别？为什么说大型邮轮比航母还难造？

在飞机出现之前，运送邮件、物品主要靠大型轮船，所以使用“邮”字，叫作邮轮。大型邮轮的吨位大、航行线路长，一般用于跨国及跨海航行。而使用旅游的“游”字的游轮，一般在内河航行，且航行距离和时间都比较短。因此，两者在设计上有着很大的区别。

大型邮轮也被称为能在海上航行的“星级酒店”，它和航母以及（LNG）液化天然气运输船一样，都被誉为造船工业皇冠上最耀眼的“明珠”。邮轮的建造还涉及酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。

首艘国产大型邮轮既是我国船舶工业攀登的又一座高峰，也是带动我国邮轮产业发展的新引擎。此外，2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮开工建造，目前正在上海外高桥造船有限公司加快建造，标志着中国大型邮轮实现“双轮同造”，迈向批量化、系列化建造阶段。

“爱达·魔都号”由上海外高橋造船有限公司制造而成，全长达323.6米，宽37.2米，有甲板20层，总吨位达13.55万吨。其铺设线缆总长度约等于上海到拉萨的距离，全船共安装零件超2 500万个，足足是“复兴号”高铁的13倍，称得上是个实打实的“大家伙”。

船体外观设计以“丝绸之路”为主题，融合了东西方的艺术美学，加入传统文化符号特色和现代设计理念，从敦煌壁画中提炼灵感，再现往日丝绸之路的壮美图景。

邮轮外部涂装了“敦煌飞天”样式彩带，邮轮内部装置了多幅壁画和装饰艺术品，艺术氛围十分浓厚。“爱达·魔都号”的内部空间也十分宽敞，里边共设置了2 826间舱室，其中客舱2 125间，最多可以容纳5 246名乘客。

此外，“爱达·魔都号”上还配有超4万平方米的生活娱乐区域，包括了购物广场、水上乐园、医疗中心和剧院等设施。

与其他船舶相比，大型邮轮对振动噪声要求非常苛刻。为达到标准，项目团队对风管、空调等各类机械设备采取了减振降噪措施，还在烟囱区域贴附了大量阻尼材料。邮轮内还设置了1 400多个监测点，实时检测噪音污染情况，并在舱壁上敷设了大量隔音材料，在天花板和壁板的钢结构围壁与结构件连接处安装了弹性基座，借助螺杆缓冲，减少金属之间的摩擦噪声。

对于大型邮轮而言，安全至关重要。为了电影《泰坦尼克号》里的悲剧不再发生，《国际海上人命安全公约》要求，缔约国必须保证客船救生艇座位数与乘客数的比例为1∶1。

“爱达·魔都号”两侧悬挂着20艘救生艇，每艘能坐314人；设置了多个系统备份，当遇到火灾或进水等极端事故时，相关备份系统仍能正常运行，保障邮轮能够从1 500海里之外安全返回港口。救生艇内还储存了信号弹、压缩饼干、饮用水柜等应急用品，可以满足救生过程中所有乘客的需要。

数百年来，中国造船人不断精进造船技术，但却始终无法攻克大型邮轮这类高技术、高附加值的船型产品，只因为这种船型的设计和建造难度很高，属于集约化程度极高且极复杂的系统化工程。

大型邮轮建造与航母不同，航母是一种武器，建造重点在于装备强弱，而大型邮轮是一种商品，不仅要满足运输需要，还要考虑造型设计、餐食住宿服务、文化娱乐服务供应等多种能力。

在设计上，邮轮内部空间十分复杂，有繁多的设施和应用需求。比如，让几千人都能居住的空间要如何安排，走廊、电梯该如何设计才更加合理且节省空间？邮轮内的休闲区域要怎么设置才能让乘客获得更舒适的体验？内部的空间布局设计如何更具艺术性，让整体风格更加和谐统一……

此外，大型邮轮内部还要考虑到降噪、通风、电路铺设、消防安全等设置。比如，整个邮轮用电量巨大，满负荷发电时每天发电量可供约5 000户家庭一个月的用电，那么这些电缆管线该如何安排，才能确保设备连续运行？如果遇上火灾、进水险情，如何让几千人在第一时间得以迅速逃生……这些都需要在前期设计中详细思考、做足安排。

在建造上，大型邮轮需要大量零件设备相关的供应链配套等服务，如“爱达·魔都号”就涉及了4 000多家国内外供应商和两万多套硬件设备，沟通需求大，建造周期也长，各环节保持紧密配合的难度很大。

在造型装潢上，大型邮轮的装饰业务也十分庞大，除了家具灯具、绿植、艺术品等的选择，还需要考虑到整体布局、材料性能等。

而且，如航母这样的武器不需要多么华丽的内饰，但是大型邮轮作为面向旅客的船型商品，它的服务不仅体现在硬件设备，也体现在空间环境。一个兼具实用性和艺术性的邮轮，才能更大程度地吸引顾客。

总的来说，一艘大型邮轮是融合了“船舶+酒店服务+娱乐服务”的综合性商业项目，其经济成本和时间成本的投入十分巨大。因此，中国能成功建造出“爱达·魔都号”，可以说是造船业的一次重大突破。

2018年11月6日，首届中国国际进口博览会上，中国船舶工业集团有限公司与国际合作伙伴签订合同，合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮。

2019年10月18日，在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开建。

2020年11月，全面转入坞内连续搭载总装阶段。2021年10月，实现全船贯通的里程碑节点。2022年7月，首台主发电机动车和全船中控系统上电。

2023年5月19日，正式定名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。

2023年6月6日，成功驶离上海外高桥造船船坞，全面转入码头系泊调试阶段。

2023年11月4日，在上海外高桥造船码头完成命名交付。

2023年12月10日，完成所有船用产品安装，1 292名来自全球各地的船员登船到岗。

2023年12月15日，移泊运营母港——上海吴淞口国际邮轮港。

2023年12月24日，离港出海进行首次试运营。

2024年1月1日，开启商业首航。