优化开行全程快速直达中欧班列的探讨

张东亮，秦 胜

(1.中铁集装箱运输有限责任公司 国际联运部 北京 100055；2.中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所 北京 100081)

中欧班列是“一带一路”建设旗舰项目，近年来中欧班列开行规模不断扩大，运输品类不断增加，同时全程运输时效增长、运输时间不稳定、运输组织衔接不畅等问题也逐步显现。考虑到中欧班列的货物品类、范围、规模、分布较开行初期已经发生了显著变化，需求特征上已经呈现出多样化的发展态势，因此优化中欧班列产品谱系，组织开行全程快速直达班列，精细化匹配高时效、高附加值市场需求，可成为中欧班列优化国际联运产品服务供给[1]，实现高质量发展的重要途径。

1 中欧班列运营现状与问题分析

1.1 中欧班列运营现状

（1）数量和质量实现稳步提升。近年来，中欧班列开行数量持续快速增长，年运量平均增幅达到36%以上。2020年，受新冠疫情影响，全球空运、海运物流受阻，中欧班列逆势增长，全年累计开行超过1.2万列，同比增长50%，国际物流战略通道作用显著。2022年，中欧班列累计开行16 562列、发送货物161.4万TEU，同比分别增长9%、10%，月均发运保持千列以上，往返综合重箱率达到99%，全国98%以上城市的中欧班列往返综合重箱率达到了100%，回程占比提升至46%。

（2）运输货物品类不断增加。中欧班列运输货物品类日益增多，从最初的手机、电脑等IT 产品，拓展到包括汽车整车、机械设备、家具建材、服装鞋帽、电子产品等53大门类、5万多种商品[2]。2022年，中欧班列年运输货值由2017年的160亿美元增长到674亿美元。

（3）品牌影响力逐步扩大。目前，国内累计开行超过百列的城市已达到36个，主要包括重庆、成都、郑州、武汉、苏州、西安以及义乌等，通达境外25个国家200多个城市，物流服务网络覆盖亚欧大陆，成为沿线国家广泛认同的国际公共物流产品。特别是在新冠疫情期间，中欧班列安全稳定运行，实现逆势增长，为稳定国际产业链供应链、助力国际抗疫合作做出了突出贡献。

1.2 中欧班列运营面临的问题

（1）全程运行时间波动增大。随着运量快速稳定增长，中欧班列全程运行时间出现较大波动，全程运输时间呈增加态势。在开行之初，中欧班列的平均全程门到门运到时间约为15 d，运输时长仅为海运的1/3。近年来受班列运量大幅增加的影响，导致中国边境口岸、欧盟过境枢纽拥堵现象突出[3]，造成大量中欧班列延误。以国内西部城市至西欧国家的中欧班列为例，全程平均运行时间(月度)如图1所示，全程平均运行时间(年度)如图2所示。

图1 全程平均运行时间(月度)Fig.1 Average monthly operation time

图2 全程平均运行时间(年度)Fig.2 Average annual operation time

（2）沿线运输组织衔接不够顺畅。中欧班列运行途中需要至少1次换装作业，在波兰马拉舍维奇口岸需要转换运输单据，中国段、俄罗斯/白俄罗斯宽轨段以及欧洲段需要在班列接入前及时准备机车车辆进行接续运输。由于中欧班列运量增幅较快，各区段难以完全按照预报计划时间运行，沿线国家铁路铺画的列车运行线无法实现有效衔接，通常以临时班列形式组织，造成货物在口岸等待，机车车辆时间增加，全程运输时效无法得到有效保障。

（3）产品服务供给对标高端国际物流需求还有差距。随着开行规模不断扩大，中欧班列整体维持统一高标准的运输难度也在增加，全程时效性、准时性也很难避免波动幅度增大，无法有效满足高端制造业准时制供应链需要[4]。

2 全程快速直达班列产品设计及组织模式

2.1 运输货物品类分析

按照货物对运输时间和价格敏感程度的不同，中欧班列运输货物可分为3类：①对运到时间要求较高，且对价格敏感度较低的高附加值技术型产品[5](跨境电商、汽车及配件、电子产品以及机械设备等)；②对运到时间要求相对不高，且对价格敏感度不高的货物品类(食品、化工品、纺织日用品等)；③对运到时间要求较低，且对价格敏感度较高的低附加值资源型产品(矿产、木材等)。中欧班列主要货物品类分布如图3所示。

图3 中欧班列主要货物品类分布Fig.3 Category of goods transported by CR Express

中欧班列快捷、高效，但成本相对较高，内在特性上更适合高端制造业的高附加值产品运输。考虑到目前中欧班列运输的货物品类已经较开行初期大为丰富，不同货物品类对运输时效要求不同，对物流成本的承受度也存在显著差异。因此需要针对不同的目标货源市场，差异化分类设计运输产品，优化供给结构，统筹用好运力资源[6]。

2.2 差异化产品优化设计

根据市场对运输产品时效性、价格等因素的不同侧重，完善构建新型铁路跨境产品多样化体系，增强客户消费的主动性和选择性。产品谱系主要分为全程快速直达班列、标准直达列车、中转集结列车等运输产品[7]。

（1）全程快速直达班列。点到点组织，境内全程按图运输，跨境按全程时刻表组织的高质量中欧班列。针对运到时间要求较高、价格敏感度较低的技术型货物，如跨境电商、汽车及配件、电子产品、冷链产品等，可按照快速直达中欧班列组织开行，用速度优势换取价格空间，直接面向市场揽货，逐步实现中欧班列市场化运作。可优先考虑在中西部高附加值技术产品(IT产品、汽配)产业集群地区，如成都、重庆以及西安等地，组织开行全程快速直达班列，有利于进一步提升中西部地区外贸物流通道能力，持续助力中西部地区经济对外开放，满足企业精细化、精准化物流需求。

（2）标准直达列车。点到点组织，按图定班列或非图定班列灵活开行，跨境沿用既有商定机制的中欧班列。针对价格敏感度较高的初级产品和资源型货物，如化工品、木材纸浆及矿产等，可按照普通直达列车组织开行；针对处于市场培育阶段且货源相对不稳定的地区，满足中欧班列组织条件的列车，可按照临时技术直达等方式组织。

（3）中转集结列车。以集结中心作为基地组织开行，可通过集结中心为始发站点进行集结与补轴运输的中欧班列。按照国家中欧班列集结中心示范工程建设要求，充分发挥铁路运输组织优势，满足零散、成组货源的班列运输需求，组织开行中欧班列中转集结班列，促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。

2.3 全程快速直达班列组织模式

（1）优化直达班列开行线路。中欧班列在马拉舍维奇口岸需要进行换单和换装作业，并按照同一到站、同一代理人重新编组发运，若到达车数不足41车，需要等待后续班列到达后编组发运，运输时效和成本将受到一定影响。因此，开行全程快速直达班列应选择频次较高且稳定的线路，即去程到达马拉舍维奇的班列开行频次和数量远大于欧洲段准轨的班列，使得中国段和宽轨段的多条班列线路对应欧洲准轨一条班列线路，保证在马拉舍维奇等待使用固定时刻表的同一到站、同一代理人班列能够持续衔接，避免浪费欧洲准轨线条能力、增加等待时间、产生额外的滞留费用。

（2）协调编制全程运行时刻表。编制全程运行时刻表是组织全程快速直达班列的基础。参考运营实践及市场需求，可按照中国至欧洲10～12日达标准，组织沿线各国铁路共同编制全程运行时刻表，确保班列沿固定线路、固定时刻组织开行，实现中国段、宽轨段、欧洲段顺畅交接，保障中欧班列运到时限。目前中国段与宽轨段时刻表已经实现衔接，但是组织开行至欧洲腹地的全程快速直达班列，需要考虑欧洲准轨接运和编组能力以及马拉舍维奇换装作业等问题，并做好相关组织保障工作。

（3）加强跨国铁路运行协作。充分利用七国铁路联合工作组和专家组工作机制，推动沿线相关参与方，对全程快速直达班列的各区段运输计划、运输车辆配备、车站装车作业等方面给予优先保障，并按照《中欧班列运输周预报办法》提供周开行计划及日开行信息。加大与口岸代理及境外代理间沟通，加强沿线口岸运力保障，优先保障全程快速班列换装和交接作业，消除各区段口岸站办理列车换装无效停留时间[8]。协调沿线海关、边检等监管部门简化通关手续，压缩通关时间，提升通关作业效率。

（4）完善数字化班列运行监控。通过运行信息交换、电子施封锁等方式，对全程快速直达班列运行情况实施全程监控，建立信息通报机制和运输质量评价体系，沿线国家铁路根据全程时刻表比对各区段内平均运行时间、国境站停留时间等，分析偏离原因，并通过七国铁路联合工作组工作机制予以研讨解决，监督保障全程境外运达时效。

（5）建立全过程运输应急障碍处置技术。各区段铁路承运人、班列平台公司、境外代理(承运人)要加强联系，密切配合，协调境内外按全程时刻表运行，避免延误情况发生。如遇运输组织障碍情况发生，应按照《中欧班列发生运输组织障碍时相互通报信息和协作办法》，由相关方通报延误信息，接续承运人确定是否启用新的时刻表进行衔接，以保证后续运输顺畅，避免由于接续等待产生额外费用。

3 快速直达运营实践案例

2019年，为提高中欧班列市场竞争力，打造国际知名物流品牌，我国铁路与俄罗斯铁路合作组织开行石龙—满洲里(后贝加尔)—莫斯科快速直达集装箱班列，由俄罗斯铁路提供具有市场竞争力的俄罗斯段班列报价及运到时限。首趟快速直达班列于2019年9月13日从石龙站发运，装载41个40 ft通用集装箱货物。截至目前，快速直达班列累计共发运48列，2 252只40 ft集装箱，4 504 TEU。发运货物以区域内高附加值、技术型产品为主，全程站到站平均运行时间约为16 d，最快10.5 d，体现出不同地区、不同客户对运输产品的差异化需求，市场效果良好，为组织开行全程快速直达班列积累了技术经验。石龙—满洲里(后贝加尔)—莫斯科班列全程平均运行时间对比如表1所示。

表1 石龙—满洲里(后贝加尔)—莫斯科班列全程平均运行时间对比 hTab.1 Comparison of average operation time of CR Express(Shilong-Manchuria (Zabaikalsk)-Moscow)

2022年10 月，组织开行中欧班列全程快速直达测试班列。以XA试点班列为例，主要货物品类包括贵金属饰品、航天器产品、交通信号设备、船舶结构品等附加值高的产品。全程快速直达测试班列有效控制了各区段口岸站办理列车换装时的无效停留时间，实现了中国段、宽轨段、欧洲段顺畅交接，较之前最长21 d减少到12 d左右，大大缩短了全程运输时间。全程快速直达测试班列以其快速、高效、稳定的产品优势特点，受到了境内外客户的一致好评，进一步提升中欧班列市场竞争能力，满足客户精准化、差异化运输时效需求，有利于打造快捷稳定的中欧间贸易物流通道[9]。

在全程直达测试班列运营模式基础上，可针对货源较为稳定且对运输时效要求较高的运行线路，继续组织开行全程快速直达中欧班列产品，不断扩大开行范围，提高班列全程运输速度，实现全程客车化运行以及各操作环节的准时、顺畅交接，满足高新技术产品等高附加值货物出口贸易需求，保障高新技术产业链和供应链的及时性、稳定性[10]。

4 结束语

组织开行全程快速直达中欧班列，能够合理利用中国段、宽轨段、欧洲段铁路运输能力，控制各环节作业时间，实现各区段顺畅交接，消除口岸换装无效停留时间，优化现有资源利用，保障开行质量，提高运输时效，利用速度优势提升市场竞争能力，吸引更多对运输时间较为敏感的高附加值技术型产品，提升运输产品货值。组织开行全程快速直达班列等中欧班列产品，为客户制定差异化、个性化物流方案，助力中欧班列市场化高质量发展。