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2019-02-23 19:40:11 来源:弗洛雷斯:打开中墨双方技术合作大门 责任编辑:全流程完整追溯!深圳龙岗开出首张区块链电子发票

  Posth等人分析了49个古老样本的DNA,这些个体的时间跨度约为1万年,生活范围在伯利兹、巴西、中央安第斯山脉和南美洲南部,结果显示中南美洲人的祖先大多数来自至少三种不同的人流,但都起源于一个祖先血统他们在1.5万年前越过白令海峡来到这里。

  10月12日,乘联会9月汽车销量数据显示,在新能源车型的前十榜单中,A级以下的小型电动车一如既往地占据了“半壁江山”,再次证明了自己市场地位。江淮iEV高居榜首,奇瑞eQ系列与华泰EV160位列第三、第四,曾经的销量冠军北汽新能源EC系列则排名第九。1-9月北汽新能源EC系列共卖出46647台,凭借前期的销量优势位列第一。

  北汽在此前的成都车展上推出了一款全新的A0级电动车EC3,工况续航达到了260公里,与已停产的EC180与EC200两款车型相比,EC3享受的国家补贴多了1.9万元左右,补贴后价格也仅略高于这两款车型。奇瑞同样将eQ1小蚂蚁400的综合工况续航里程提升至301公里,依靠补贴维持价格优势。此外,江铃、众泰也将分别推出E300、T300等新车型。

  记者随后联系到陈女士的女儿小黄,她向记者讲述了更详细的情况:由于第一次出这个火车站,她搞不清具体位置,只记得在一个公交车和的士指引牌下,一名30多岁的男子得知她要到湖南农大,就跟她说自己是正规的滴滴专车,打表计程。小黄就跟着男子来到停在不远处的一辆黑色小轿车前,坐进了后座,此时她发现已有司机坐在上面。

  这些基因证据揭示了人类在美洲的复杂定居过程,南北美洲首批定居者的人群动态无法用简单的人口模型或播散模式进行解释。

  律师:运管和公安应介入调查

  而另一种思路是,不再跟着补贴政策走。据介绍,走小型电动车发展路线的新品牌领途正在推进“一小二不三能”工程,其中的“二不”是指不依赖国家充电桩、不依赖补贴。

  而这些遥远样本之间的基因相似,也描绘了令人惊讶的历史画面。一名来自蒙大拿州的12700年前的安吉克儿童,与狩猎猛犸象的克洛维斯文化有关。而这一联系可能与两个先前未知的基因流事件有关联。

  该研究描摹出美洲祖先变迁的大致轮廓。美洲原住民分裂为古代的贝林加人和其他美洲原住民,后者又分裂为南北美洲原住民分支。后来,南印第安人向南扩张,北印第安人向北迁移。“但这只是粗略轮廓,美国原住民的人口历史要复杂得多。”Moreno Mayar说。

  补贴退坡对小型电动车带来的影响已经出现。

  在此之前,只有6个来自美洲的超过6000年的基因组被测序。堪萨斯大学人类遗传学家Jennifer Raff直指,研究者用来解释美洲人演化的遗传模型被过度简化了。

  “如果充电设施便捷,在一般的城市代步,续航里程一两百公里就够了。续航里程下降,电动车的重量和价格就跟着下降,竞争性更强。但不确定性在于,汽车制造行业和充电行业不见得是齐头并进的,充电设施完善的速度很难预测。”钟师表示。

  而且,不同人群似乎有进一步的接触,这些接触既在局部范围内发生,也在长距离范围内发生。研究人员表示,有趣的是,在晚更新世(距今约11700年)存在一个只在南美洲显现的具有澳大拉西亚人血统的人群。

  另一方面,Moreno Mayar提到,该团队研究受到了基因序列的限制。人类至少在14600年前就存在于美洲,但研究中测序的最古老基因组只有10700年历史。“因此,只有获得更古老基因组,我们才能得到更多的直接证据。”他说。此外,研究人员表示,在北美中部和东部的抽样记录中发现了一个巨大的缺口。“这些论文不是最后的结论。”Posth说。

  来源:中国科学报

  Moreno-Mayar提到,尽管遗传学上已经证明美洲人祖先在更新世末期通过白令陆桥来到这里,但关于美洲最初是否还有其他族群仍有争议。“这个论点是建立在对早期人类遗。ü琶乐奕耍┬翁Х治龅幕∩,我们对这些遗骸基因组进行了测序,并发现它们与现代本土美洲人的关系最为密切。”他说。

  “印第安人确实起源于美洲,作为一个具有遗传和文化独特性的群体,他们绝对是这个大陆的原住民。”Raff说。从某种意义上说,那些在冰原南部旅行的人分成了两组“南部美洲原住民”和“北部美洲原住民”。

  样本更丰富

  聚焦三到五线城市?

  记者左茂轩实习生张晓晓北京、杭州报道

  司机事后还发恐怖图威胁

  长沙晚报掌上长沙11月12日讯(记者 谢春年)一名从外地来长的大一女生小黄出了高铁车站后,被一辆“专车”接上。小黄到湖南农大后,被司机锁住车门,强收281元车费。家长将这一情况反映到长沙12345市民热线,希望管理部门查一查这样的“黑心”司机。

  大约1.3万年前,古人类在美洲迅速扩张。而且,这个故事延续了数千年,人类在北美和南美之间进行了数次大规模迁徙。然而,并没有文献记录下这些历史。

  6月12日,补贴新政落地后,对于低续航车型的补贴大幅下降,小型电动车首当其冲,销量锐减。但在这样的背景下,仍有帝亚一维、新特、领途等多家新兴车企表示,将专注于A级以下的小型纯电动车市场。

  未知流动成纽带

  之前的基因组研究提出,首批美洲人是在近2.5万年前与其西伯利亚及东亚祖先分道扬镳的,并在大约1万年后分成不同的北美和南美人群。然而,首批美洲人的扩展仍是一个有争议的话题,仅通过分析当今人口难以理解。

  “我们与土著社区和地方政府协商,对骨骼材料进行DNA提取和遗传分析。重点是试图减少抽样过程的破坏性,同时获得宝贵的遗传信息。我们采用了最新的技术,以便从如此古老的标本中提取出真正的古代DNA。”Posth说。

  第二次不为人知的人口迁徙,让秘鲁南部和智利北部居民的遗传祖先与来自加利福尼亚河间岛的远古个体有了关联。“这可能与考古记录中该地区当时的人口膨胀有关。”Posth说。

  “我们的工作使这些地区可获得的古代基因组数量涨了大约20倍,让我们对美洲土著历史有了更全面了解。”Reich说,“这个更广泛的数据集揭示了北美、中美和南美的共同起源,以及北美和南美之间两种此前未知的基因交换。”

  此外,“新研究在为从北美洲到中南美洲的人口流动提供新见解的同时,还确定了中南美洲两个先前未知的基因流事件。”《细胞》论文通讯作者、德国马普学会人类历史学研究所考古遗传学部研究员Cosimo Posth在接受《中国科学报》记者采访时表示。

  “司机问了我一些问题,然后不到10分钟的样子就到了湖南农大。在图书馆前面的五头牛雕塑那儿停车。司机输入一个数字后要我微信付费,我一扫,发现要付281元,就问怎么要这么多。那司机也没回头,只是不断重复‘早跟你说了是专车’。我听得有点发麻,就想开车门,但门是锁住的。”小黄告诉记者,在僵持了一会儿后,因为害怕司机又把她拉到别的地方,她不得已用微信支付了281元,之后才下了车。

  面对补贴新政对续航里程提出的要求,传统主流车企选择提高小型电动车的续航里程,追赶补贴政策。

  近日,发表在《细胞》和《科学》的两项独立研究称,研究人员利用最先进的古代DNA研究方法,分析了来自美洲各地的大量新样本,万余年的美洲历史画卷正徐徐展开。

  此外,尽管根据领途的产品规划,第一款产品K-ONE两个版本的综合续航分别为310公里和405公里,并不逊色于目前的主流小型电动车,但不依赖补贴是否也意味着,领途不会一味追求续航里程,将更专注于城市交通出行?

  值得一提的是,小型电动车不再追求产品续航里程的发展模式,对于充电设施提出了更高的要求。

  值得一提的是,面对新能源汽车的发展浪潮,头部低速电动车企业也在纷纷转型。领途的前身正是低速电动车企业河北御捷车业有限公司,御捷完成此次转身后,将与低速电动车业务彻底切割。而此前雷丁秦星也宣布,将在陕西建立新能源产业基地。

  实际上,“人类在美洲的定居过程是非常复杂的”,《科学》论文第一作者、丹麦哥本哈根大学地质遗传学研究中心的José Víctor Moreno Mayar告诉《中国科学报》记者。

  9月21日,领途汽车总裁顾镭接受21世纪经济报道记者采访时表示,补贴政策导致小型电动车销售状况下滑,但在电池取得颠覆性革命之前,小型电动汽车依然是一个正确的选择。在国家补贴逐步退坡的形势下,小型电动汽车也是相对小型的燃油车,最具性价比的产品。

  “目前国内充电桩基本上在北上广深等核心城市,布局基本上围绕商业中心等等来布置的,其实和市民的日常使用有脱节,每个企业都在处理自己的商业模式,不便于使用。三五线相对来说充电环境更宽裕,对充电场景的要求更低,比如说小区停车位比大城市要富裕地多。”领途汽车营销总裁赵虎斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  而另一家主打A00级小型电动车的企业知豆,更是几乎走到了“生死边缘”。作为2017年销量排名第四的新能源车企,它的主力车型知豆D2续航155km,今年5月月销量尚能达到4262辆,8月已跌至345辆。知豆也随即被曝出欠债、裁员、部门搬迁、资金链危机等传闻。

  新研究涉及的数据包括64个新测序的古代DNA样本,它们跨越了从美国阿拉斯加州到巴塔哥尼亚的广阔区域,记录了1万多年的遗传历史。阿拉斯加大学考古学家Ben Potter说:“这些样本的数量非常惊人。”

  复杂的迁移

  此外李健律师也指出,如果乘客陈述属实,司机以限制人身自由等方式恐吓要挟,其行为已经违反《治安管理处罚法》等相关规定,公安部门有权对其警告、?睿踔列姓辛舸Ψ!

  崔东树认为,小型电动车市场也会有出现一个淘汰的过程,而主流厂家可能会在这一过程中发挥重要的作用。“目前市场上一些小型电动车实在是太简陋了。高端厂家也可能生产出好的低价车型,就像小米、华为生产500块钱的手机,照样也能做得很好,其他的厂家做不出来这么低价的好手机。”

  记者与投诉人陈女士取得了联系,她告诉记者,8日上午,她在株洲某高校读大一的女儿坐高铁到长沙的湖南农业大学找朋友,9时多到了长沙火车南站后,乘坐一辆“的士”到达湖南农业大学校园内,约5公里的路程,被司机强制收取了281元的士费。“我女儿是听话胆小的女孩,她不得已付了钱。”随后她给记者发了女儿付车费的微信截图。

  以北汽EC系列为例,EC180和EC200两款A0级车型的续航里程分别为156km和162km,6月起补贴同比下降2.1万元,销量也由5月的12624台缩减至3台。即使随后销量有所回升,8月销量也仅为3018台,同比下滑55%。

  几十年来,科学家只能笼统地描述美洲人的历史演变情况,但这些古老人类何时以及如何分布在这片大陆上一直成谜。

  原标题“知豆们”游走生死边缘:告别补贴是小型电动车唯一出路

  小黄在湖南农大的朋友是大一女生小郭,她在小黄乘坐的车到达五头牛雕塑边时,已站在车边了。“我开始不知小黄为什么一直没有下车,后来小黄下车后跟我讲了这事,于是我们给收费的司机发信息,骂了他,并要他返还多收的钱,他就给我们发了一个恐怖的头像。”小郭说。

  而与领途“哑铃式”的比喻不同,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示,未来我国新能源汽车市场更可能呈现出“纺锤形”的分布:A级车市场最大,而以特斯拉为代表的豪华型电动车和作为城市代步工具的小型电动车,将成为市场的重要补充。

  正是考虑到充电的便捷性,领途决定走“农村包围城市”的发展策略,先发力三到五线城市。

  为填补美洲人演化的空白,《科学》杂志论文通讯作者、哥本哈根大学进化遗传学家Eske Willerslev领导团队与美国内华达州法伦帕尤特休休尼部落开展了合作。

  第一个基因流事件将智利、巴西和伯利兹11000年前到9000年前的最古老人群,与美国最古老个体联系在一起。这表明,克洛维斯人的遗传祖先进一步向南扩展。但他们至少在9000年前被另一种世系所取代,这使南美洲多个地区的人口保持了长久的连续性。

  “电动汽车行业未来肯定是每年20%以上的增长,而小型电动车保守估计每年要增长超过50%。”顾镭对21世纪经济报道记者表示。

  随后记者又与滴滴专车取得了联系,在简要反映情况并告知小黄所乘车辆车牌后,希望能查询这辆车是否属于滴滴专车。工作人员表示会有专门人员与记者对接,但到记者发稿时并未收到对接信息。

  此外,研究显示,这些早期居民经多样化后成为不同的人群,其中有些人群是先前未知的,仅见于遗传记录。“在北美北部的冰川向南移动之前,这里生活着许多美洲土著族群,但我们以前没有从基因上记录下来。”Willerslev说。

  补贴政策导致小型电动车销售状况下滑,但在电池取得颠覆性革命之前,小型电动汽车依然是一个正确的选择。

  汽车行业分析师钟师对21世纪经济报道记者表示,车企如果决定追赶补贴,需要在续航里程的成本和未来价格的竞争性之间,做出复杂的计算。“补贴的退坡还有两年,如果算得不好,里程高的车拿到补贴以后车价还是贵,可能对用户没多大吸引力。补贴全部结束以后,里程高更不见得销量好。车企需要基于对未来的判断,做一个很复杂的取舍。”钟师称。

  “美洲人迁移的经典模式是南北运动,在这种运动中,一些人定居在一个地区后就会留下来,而其余的人则会继续迁移。”Moreno-Mayar 说,“我们的新研究显示,从北到南的第一次迁移是非?斓,它不像树枝分叉,更像一种辐射,其中种群迅速分化。”

  Posth告诉《中国科学报》记者,研究结果显示,几乎所有中南美洲人的祖先都来自同一个族群,尽管这个族群在传入南美洲之前就已经多样化了。“由于之前研究使用的DNA证据主要基于现代人,这些多基因流动事件无法被察觉,我们的研究突显了古代DNA数据的力量。”他说。

  然而,强劲的市场表现下,小型电动车企业也面临严峻考验,急需做出调整与抉择。

  另一方面,Posth及哈佛医学院人口遗传学家David Reich团队同期在《细胞》发表了更大数据集。

  乘客被锁车门强收281元

  那么这辆车是属于出租车还是属于非法运营的私家车?记者将小黄提供的车牌号反映给了长沙市交通运输局,工作人员明确表示,这辆车不属于传统的出租车,至于是否属于网约车,或是非法运营的车辆,可与出租交通管理处联系。记者9日下午多次拨打出租交通管理处的电话,但未能联系上。

  记者查阅了小黄付车费的微信截图,显示上午9时52分收款方“皮军”收取金额281元,而小黄收到的恐怖头像满脸鲜血、满嘴獠牙,很是吓人。

  “小型电动车的消费者对于汽车的品质和外观的要求更高,从低速电动车到小型电动车,其实是产品的升级。中国消费者,尤其在小城市和乡镇的消费者,需求非常多元化,这两种品类的汽车各自都能找到生存的空间。未来小型电动车可能也会分化出面向都市和乡村的产品。”钟师分析称。

  不依赖补贴也有市。

  该部落一直在努力保护在内华达州Spirit洞穴中发现的具有10700年历史的遗骨,并抵制破坏性的基因测试。

  “中国新能源汽车产业发展呈现出‘哑铃式’分布,一端是高大上的特斯拉,另一端是以中短途为代表的小型电动汽车。在三四五线城市推广小型纯电动车,抓住‘哑铃’的另一端,恰恰符合后补贴时代的中国电动汽车市场发展规律:成本低,而无需补贴支持,补贴退坡后,也不太可能吸引合资电动车企和传统高速车企进入;不追求高续航和高比能,安全性相对容易保证。”领途汽车董事长张立平表示。

  Willerslev将Spirit洞穴的数据加入到另外14个新的完整基因组中,这些基因组样本来自从阿拉斯加到智利的10700年前到500年前的时空范围内。

  对此,Moreno-Mayar和同事对跨越南北美洲的15个远古美洲人(他们中的6个距今超过1万年)的基因组进行了测序。这些结果揭示了美洲人口扩张和多元化的复杂画面。

  顾镭认为,能够不依赖补贴的原因之一是,小型电动车在控制成本方面有天然的优势。“补贴退了以后,就算(电池容量)1度电的成本是1000块,续航里程200公里的大型车肯定要三四十度电,成本很高,小型车可能只需要两万块钱的成本,优势更明显了。”

  导读

  但是在三至五线城市的市内交通方面,小型电动车是否会与低速电动车狭路相逢、直接竞争?尽管一直处于政策的灰色地带,但低速电动车凭借其经济、便捷的特点,在三、四线城市“野蛮生长”,公开资料显示,去年仅山东省低速电动车的产销量就达到了75.64万台。

  像小黄这样乘坐这么短的距离被如此高收费,实属少见。湖南万和联合律师事务所李健律师表示,本事件中司机收费明显偏离正常价位,很有可能是非法营运车辆宰客行为。因此建议运管部门根据乘客举报的线索,依法介入进行调查处理。

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