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文章来源:神秘人演说TWT激战图谱:野狐江湖那鬼魅三刀! 发布时间:2019-02-21 11:38:45 【字号:

  为什么会是Drive.ai和Waymo最先“吃螃蟹”

  身处新零售行业的“盒马生鲜”是一个很好的例子,盒马生鲜的成功就是因为其前期只专注于上海一家门店的经营,通过消费者、店家的信息反馈对商业模式进行有针对性的调整,将其打造成自己的样板市场。经过一年的尝试,才开始大规模扩张。现在各大零售、餐饮品牌都纷纷入驻盒马生鲜。截止到2018年8月盒马生鲜已经在全国开设66家门店,已然成为了新零售行业的领头羊。

  对于欧盟而言,比起钢铝关税,汽车税更令他们担忧。根据欧盟方面的测算,受钢铝关税影响的钢铝产品为64亿欧元,而欧盟汽车和汽车零件出口到美国的价值每年则超过500亿欧元。在今年7月19日美商务部召开的汽车及汽车零部件“232调查”听证会上,共有来自美国及其他国家和地区的44个利益相关方发言,其中43个都表示反对加征汽车进口关税,唯一赞同的是代表美国汽车工人利益的全美汽车工人联合会。

  今天老鹰客场负于黄蜂的比赛中,林书豪表现出色,他得到全队最高的19分。

  从信息采集到上路实测再到改进最后到实现商业化,其过程是十分繁杂,注定使得无人驾驶汽车商业化需从圈地运动开始。

  按照计划,马尔姆斯特伦将于当地时间14日赴华盛顿同美国贸易代表莱特希泽进行会面。这是继9月莱特希泽赴布鲁塞尔会见马尔姆斯特伦后,美欧双方年内举行的第二次贸易部级会议。

  无人驾驶汽车经过这么多年,从概念、到研发、再到路测,终于按奈不住走向了商业化。

  很显然,林书豪不在老鹰的长期计划之中,而且他正处于合同的最后一年,价值1200万美元。对于渴望在明年夏天腾出薪金空间的球队来说,书豪的合同是很有交易价值的。

  另外,之前有报道称书豪可能会被交易到有竞争力的球队,其实以书豪目前的实力,他去一支强队担任替补控卫是没有问题的,他可以为球队带来即战力。

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  4、商业模式博不如精,需优先打造样板市场

   Waymo To C:Waymo选择直接to C这有利于他们直观构建自己的商业矩阵及定价模型;相比Drive.ai,直接面向C端市场使Waymo所受制约较少,无论是在服务模式还是价格机制方面自由度更高。

  最后,对于Drive.ai和Waymo的率先商业化,也不能过多的抱有幻想,毕竟还只是属于早期商业化,但至少也看到了无人驾驶汽车确实是向我们高速驶来,距离科幻电影中满世界跑的无人驾驶汽车成为现实已经不远,未来已来,你来不来?(文章转自智能相对论(aixdlun),作者 | 佘凯文)

责任编辑:李园

  1、各大厂商闻风而动,会加速商业化落地

  无人驾驶行业的巨头们为何一直在全力冲刺,当然不是为了推进城市发展,其目的是为了早日实现样板市场的打造,在无人驾驶赛道率先成功建立商业模型的企业将会胜出。

  特朗普正考虑对欧征收汽车税,这次是动真格还是谈判筹码?

  以德国为首的一些欧盟国家希望尽快同美国展开谈判。德国经济部长阿尔特迈尔(Peter Altmaier)一再表示,欧盟各国要迅速行动,为一个能够涵盖尽可能多的工业产品协议努力。

  都说造车不能闭门,无人驾驶汽车更不可能是闭门研究个几年就能实现商业化量产的。无人驾驶汽车到现在已经有了近十年的发展,在某些技术方面已经比较成熟。

  但论影响力ZMP显然有所不如,Drive.ai和Waymo的商业化,已掀起无人驾驶汽车行业商业化的序幕,接下来大波企业将会闻风而动,开始他们商业化的布局。

  无人驾驶汽车对于驾驶环境的要求远大于人类司机,随着无人驾驶汽车成为主导,城市建筑、基础设施和道路设计都将需要去适用新的交通模式。例如为使无人驾驶汽车?勘憬,需要对道路进行改造,为各种无人驾驶汽车提供定制化的界面。再比如红绿灯位置都需要设置传感装置,来配合无人驾驶汽车的正常行驶等。

  在国际市。涫礑rive.ai或Waymo都不是第一家将无人驾驶汽车商业化的玩家,全球第一家进行无人驾驶汽车商业化运营的是来自日本的自动驾驶技术开发商ZMP,在今年8月,ZMP和日本出租车公司Hinomaru Kotsu Co在东京大手町和六本木地区约5.3公里的道路上进行了无人驾驶出租车付费载客运营,5.3公里路程收费1500日元约92元人民币,不过只进行了2周。

  这是基于无人驾驶汽车对于道路环境、基础设施等多方面的要求所导致。

  孙磊也参加了上述听证会。他对第一财经记者指出,需要注意的是欧盟联合声明的原文中涉及“汽车232调查”的内容只有一处,就是工业品零关税谈判不包括汽车。他解释:“这起码说明,美欧还没有就‘汽车232调查’达成一致。”

  Drive.ai、Waymo率先商业化,智能驾驶加速进入冲击阶段

  像目前Drive.ai选择的城市有得克萨斯州的弗里斯科和阿灵顿,Waymo选择的有在亚利桑那州凤凰城等。为何会如此,从技术上看,有以下几个方面的原因。

  乍一看,好像To G比To C更有优势,先To G再To B或To C也确实近年来很多互联网产品商业化的选择,不过无论采取怎样的路径,商业化的结果都是一致的,就是需要盈利,所以不管白猫黑猫抓到老鼠才是好猫。

  无论无人驾驶汽车的应用场景如何变化,如何出新,都脱离不了城市运营的路径,所以无人驾驶汽车的商业化落地和各个城市密不可分,无人驾驶汽车的部署也将会一个城市一个城市逐步完成。

  当市场形成一定规模,无人驾驶汽车数量达到一定量级,会使得更多的无人驾驶汽车参与者投身其中,最终形成巨大的市场。

  7月25日美欧曾发表贸易“休战”联合声明,欧盟方面得到美方承诺,在谈判开始后,除非一方叫停谈判,双方均需要暂停对等互征关税,也就是说美方暂时解除了汽车税对欧洲的威胁。

  美国商务部长罗斯在10月17日访问布鲁塞尔期间,曾暗示美国会使用“汽车税”对付欧盟。他表示,他已告诉欧盟方面,他只会在谈判进程令人满意的情况下才不会开征新关税。同时,关于美国商务部针对汽车和零部件的“232调查”,罗斯表示:“当需要的时候,调查报告就能准备好。”

  继Drive.ai和德克萨斯州阿灵顿市政府签署了商业合约后,在日前举行的2018全球智能驾驶峰会上,Drive.ai的联合创始人王就《自动驾驶技术的快速迭代与落地》进行演讲并强调,“Drive.ai到2020年计划拓展至15个城市,我们正与全球多个城市的当地政府和合作伙伴进行协商”。

  虽然停车市场一直没有出现所谓的爆发期,但大批企业还是已经倒下,再随着阿里、百度等巨头资本的进入,解决C端用户最后的支付环节,将C端市场彻底打通后,基本就不关其他企业什么事了。

  特朗普政府或重提汽车税的消息令12日的美国股市集体下挫,其中标普500指数收跌1.97%,道指收跌602.12点,跌幅2.32%。

  在欧盟贸易委员马尔姆斯特伦即将赴美国首都华盛顿展开新一轮美欧贸易谈判前夕,美方又传来令欧盟揪心的消息。

  除了互联网公司之外,像福特、本田、奥迪等传统汽车制造商们也在加紧商业化落地布局,例如福特日前宣布与美国华盛顿市政府进行合作,打算于2019年初在华盛顿市内上路无人驾驶汽车。另外福特和百度也再度联手,将在中国开展L4级的无人驾驶汽车测试。

  行业竞争进入冲刺阶段,智能驾驶将迎来5个变动

  3、落地模式造就商业化的可行性

  而谷歌旗下的Waymo也开始了将无人驾驶汽车面向用户的商业化进程。谷歌母公司Alphabet首席财务官鲁斯珀拉特透露,目前已经有用户为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费。

  Drive.ai To G:首先,选择政府买单的模式,Drive.ai最起码有了无人驾驶汽车在服务期间的成本保障,无论是否有人使用,使用率是多是少,至少这一年期内,无人驾驶汽车运营、维修的费用不再要自己掏钱;其次,会受到政府的大力支持,为帮助Drive.ai更好的营运,惠灵顿当地政府,在道路设置了很多指示标识,并帮助Drive.ai做了相应宣传;再者,稳定用户心理,对面无人驾驶汽车的到来,很多人抱有的是怀疑态度,特别是美国民众,在PSB最新的调研报告中显示,目前仍有45%的美国民众惧怕乘坐无人驾驶汽车,而由政府出面购买服务,至少可以给民众一个心理暗示,如果真出了问题,有政府负责。最后,至于为何Drive.ai选择To G的模式,而不是与Waymo一样选择直接面向C端市。慌懦鼶rive.ai对于此次的商业化仍抱有测试的目的,毕竟公司资历相对较短,测试情况远不如其他竞争对手。

  美欧双方预计在2019年1月正式进行自贸协定谈判。不过,目前欧盟仍未拿到各成员国在谈判方面的授权,且成员国之间分歧严重。

  美国媒体则认为,特朗普不忘汽车税,或许同他认为汽车税是一个良好的谈判筹码有关。据报道,特朗普曾对美国官员表示,美国之所以在同加拿大的谈判中能占据优势,就是同他使用汽车税做谈判筹码有关,他认为对欧洲而言,汽车税同样也是一个很好的谈判筹码。

  百度算是各大玩家中最为积极的一位,10月中旬百度就宣布,旗下“阿波龙”无人驾驶小巴顺利进入武汉市武汉开发区龙灵山公园,不久后将开启商业示范性运营。之后,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会就共建“自动驾驶和车路协同创新示范城市”战略合作签约,欲在长沙打造国内首批无人驾驶出租车的规模化落地测试运营。

  而能与Drive.ai和Waymo一较高下的玩家们却选择了其他模式,像Cruise、奥迪和特斯拉选择的是“垂直整合”模式,将无人驾驶系统融合进自己的汽车,以汽车销售的形式面向市场。而百度,选择的是“无人驾驶+场景应用”的模式,选择以工业园区、景区作为投放运营点,以商用无人驾驶汽车为主。

  另外,无人驾驶汽车行业早已开始了“车路协同”的竞争,从原本的对汽车技术的竞争,发展到了道路上的竞争,对于无人驾驶技术场景化的测试也需要离开实验室,通过商业化来进行验证。

  但法国等国却并不急于同美方开启谈判。9月末,法国总统马克龙在纽约参加第73届联合国大会并发布主题演讲,他重申各国应避免与任何拒绝遵守《巴黎协定》的国家签署贸易协定。2017年6月,美方宣布正式退出应对全球气候变化的《巴黎协定》。

  北京时间11月7日,老鹰客场负于黄蜂的赛后,老鹰通过官推感谢林书豪,这不禁让人猜测老鹰是否打算交易林书豪。

  法国欧洲与外交部长下辖国务秘书勒莫瓦纳(Jean Baptiste Lemoyne)也在10月上旬的一次欧盟贸易部长会议上重复了这一观点。他表示,首先,农业问题是法国的底线,任何贸易谈判不能谈农业产品;其次,欧盟只能同遵守《巴黎协定》的国家谈贸易协定。

  【小结】

  美国政府对于无人驾驶汽车的推动,不光停留在政策阶段,还有在资金、道路设施等相关方面的措施。之前无人驾驶汽车在美国实行路测遭遇很多状况,比如路况不佳、缺少指示标志或道路线模糊、交通灯有各种排列方式、一些路面标线使用不同反射率的涂料等等。而后美国政府针对这些问题,配合美国运输部“智能城市挑战”项目,投入总计4000万美元,对包括无人驾驶汽车在内的相关基础设施进行改善。目前美国像得克萨斯州、亚利桑那州等一些无人驾驶汽车测试较多的洲,道路都设置了各种提示标牌或重新涂漆比较模糊的道路标志线等,来配合无人驾驶汽车厂商的路测。

  如新零售行业一样,在无人驾驶汽车市场也需要先打造出一个样板市。谐⌒枨蠡嵬ü迨谐〗蟹蠢。牡毖迨谐〈锏揭欢ǜ叨,那么市场资本、政府资源和合伙人都会对你争相追逐。

  纵观所有产品商业化的进程,“圈地运用”都是一道跳不过的坎,不过相较于其它,无人驾驶汽车的“圈地运动”最为名副其实。

  5月23日,特朗普下令美国商务部对进口汽车及其进口零件进行所谓“232调查”,即根据1962年《贸易扩展法》第232条款授权,评估上述产品是否对美国造成国家安全威胁。他还责成美国商务部在2019年2月中旬之前完成上述调查。

  据外媒引述三名知情人士的话,美方正在讨论一份由美国商务部撰写的汽车税草案,美国总统特朗普将在当地时间13日同其贸易团队中的资深成员会面讨论这一问题。

  美国的无人驾驶法规无论是实行还是监管,都已十分成熟。

  9日,在欧盟成员国贸易部长的一场会议上,奥地利经济部长施拉姆伯克(Margarete Schrambck)表示,希望欧盟各成员国在2019年初就能给予欧盟同美方谈判的授权,且该授权应当是“强有力、清晰的”。

  相比其它模式,无疑“区域化城市无人车”模式更容易实现落地商业化。首先,“城市无人车”市场是一个刚需市。蘼凼荄rive.ai还是Waymo选择的都是区域化的运营,并且结合了当地民众的实际需求,比如Drive.ai选择运营的区域为阿灵顿市的市中心,其中包括购物中心,餐馆,办公区,还有容纳10万人的运动。庑┏∷写罅康娜嗽绷鞫绰阄奕思菔怀鲎獬档脑擞枨。“区域化城市无人车”模式,在满足市场需求的同时,又不会给无人驾驶汽车带来过重的“负!,比如若是没有地理围栏的限制,一些陌生的道路环境可能会使得无人驾驶汽车“不知所措”,甚至引起一些突发事件。

  总结Drive.ai和Waymo的发展,智能相对论发现有三个要素是他们能率先商业化的原因:政策、到达技术临界点及落地模式。

责任编辑:孟行

  加上目前无人驾驶对于“车路协同”的概念越发清晰,单靠来自车辆自身的传感器,很难覆盖所有行驶区域。所以像阿里巴巴无人驾驶实验室设计了一套连通“视觉大脑”的“神经节”“感知基站”。将这个“感知基站”安装在路面上,通过激光雷达捕捉道路实时信息,再将信息实时地发送给车辆。就像是将汽车的眼睛延伸到路面上,使汽车可以“看见”超远距离的路面情况。

  Drive.ai和Waymo选择了相同的商业模式,但走向了不同的商业路径,一个是选择了政府购买服务的To G模式,而一个则是直接选择了面向大众消费者的To C模式,当然两者之间的体量不同,Drive.ai此次运营的出租车只有5台,而Waymo方面虽然没有公布具体数量,但外界猜测这一数字不会低于3000台。对于不同路径的选择,可以说各有优势,对比来看:

  就像之前国内之前的“停车市场”一直跑马圈地忙得不可开交,但随着ETCP、停简单等企业将面向B端市场商业化模式走通后,马太效应就开始显现。

  欧盟委员会主席容克在12日的一场活动上也表示,欧盟正在全力同美国进行协商,然而欧洲避免美国开征汽车税的时间,可能也只能持续到今年年底。

  Drive.ai和Waymo目前商业化都是采取“区域化城市无人车”模式,提供无人驾驶出租车服务。而这个模式恰好满足于英特尔中国研究院首席工程师吴甘沙,提出的无人驾驶汽车商业化的三个基本要求:高频、刚需和可量产。

  Drive.ai和Waymo选择商业化试点的德克萨斯州和亚利桑那州也都分别出台了允许公司运营自动驾驶服务的法律条文。

  今年夏天,书豪被交易到老鹰。老鹰正处于重建,而他们的主帅并没有给予书豪足够多的出场时间。本赛季,书豪的场均出场时间只有15分钟。

  3、一、二线城市将可能错过首波红利

  北京大成律师事务所合伙人孙磊律师对第一财经记者表示,目前有消息称,美国白宫及商务部已经开始讨论“汽车232调查”的征税裁决报告。他说:“目前,我们虽然还不掌握具体内容,但据我们的了解,极有可能出现的情况是:征税,且税率在25%,重点以欧盟、日本为目标,对上述相关方的汽车和零部件同时征税。”

  孙磊对第一财经记者表示,据其判断,尽管目前还没有具体消息,不过调查报告可能在12月前后公布,明年1月的可能性较大。

  2、技术临界点到来,迫使厂商商业化

  无人驾驶汽车行业容易形成赢家通吃的结果,但又不会像手机系统、PC系统一样形成那么极端的局面。目前全球在研发与无人驾驶汽车相关技术的企业多达数百家,其中包括传统汽车制造商、汽车零部件供应商、互联网企业及一些初创企业等等,显然这数百家企业不可能都能成功,那么那些企业的下场无非是被吞食或者就此灭亡。

  在2017年美国众议院就一致通过了一项关于无人驾驶汽车的提案,禁止各州阻拦自动驾驶车辆上路,并且发布了无人驾驶汽车的监管新规,最大限度解除了对汽车制造商和自动驾驶技术研究机构的约束,自动驾驶技术将直接受联邦监管,避免了出现“政出多门”。

  智能相对论佘凯文认为在首波无人驾驶汽车企业实现商业化后,市场将出现以下5个方面的具体变革。

  5、当巨头走通商业化后,小玩家们的生存空间或没剩多少

  赛后,老鹰的官方推特写道:“谢谢你,杰雷米。”而这条推特不禁让人猜测:难道老鹰是要准备交易书豪?

  无人驾驶汽车对于道路网络的要求也十分高,而现有的城市道路显然无法满足。

  在无人驾驶汽车行业,如今离全面商业化落地只差一步之遥,那些仍在行业生态圈摸爬的小企业们,说实话机会不多了。

  对于消费者而言,无人驾驶汽车毕竟还是个“新”东西,需要有接受的过程,以区域化或城市化的方式推动无人驾驶汽车将达到步步为营的效果,最终到整个市场都能接受。

  全球研发无人驾驶汽车的公司那么多,为什么最先实现落地商业化的会是Drive.ai和Waymo,Waymo在里面其实不难理解,但是Drive.ai一个后起之秀为何能实现超车,确实让人惊讶。

  而在无人驾驶领域打造样板市场的最佳方式就是“以点带面”,专注于一个市场、一个产品或一种模式,无人驾驶行业其本身是属于“三密”行业,比较多点投入、全面入局,先走通一个商业模式采取“以点带面”的方式显然更加效率和实际。

  模式相同,看路径,谁会成为第一只抓到老鼠的猫

  综上所述,无论是对于基础设施的建设,还是对于道路建筑的改造,在高度成熟化的城市显然难以实现,所以首轮的无人驾驶红利只会覆盖新星城市或一些大城市的周边地区,就像百度在国内的几个测试点,无论是北京的西北旺镇,还是长沙的湘江新区。

  目前美国贸易代表办公室(USTR)已经正式致信美国国会,表示拟同欧盟展开贸易协定谈判。据最新消息,欧盟的贸易部长也考虑在2019年初给予欧盟同美国正式进行零关税自贸谈判的授权。

  无人驾驶汽车上路的关键之一是需要拥有一个完美无缺的“高清地图”,其次是交通信息,哪些路段是拥堵路段,什么时间会造成拥堵等具体问题,都直接影响着无人驾驶汽车上路,最后是实测,通过城市测试来进行调整。

  欧盟内部分歧较大

  谈判筹码?

  其次,“区域化城市无人车”模式更有利于市场形成“羊群效应”,无论是对于其他厂商而言还是对消费者而言都是如此。

  1、政策之外,美国政府为无人驾驶补上最重要的两块板:道路设施和经费

  2、从竞速无人驾驶往圈地运动演变

  无论是Driver.ai的交互系统,还是Waymo的激光雷达技术,又或者是深度学习技术,已经到达需要面向市场进行检验的时刻。例如,Waymo已经完成了超1000万英里(1609万公里)的公共路面自动驾驶测试,目前已基本不满足于测试阶段。他们都需要通过小范围的商业化来检验自己的成果。

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