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文章来源:罚球9比36!八一女篮主帅:可能我们动作全错吧 发布时间:2019-02-17 07:49:55 【字号:

  除了互联网公司之外,像福特、本田、奥迪等传统汽车制造商们也在加紧商业化落地布局,例如福特日前宣布与美国华盛顿市政府进行合作,打算于2019年初在华盛顿市内上路无人驾驶汽车。另外福特和百度也再度联手,将在中国开展L4级的无人驾驶汽车测试。

  2、技术临界点到来,迫使厂商商业化

  海拉细胞的诞生

  海拉细胞使人类科学受益半个多世纪,得到了许多歌颂与赞美。

责任编辑:孟行

  迄今为止,小儿麻痹症疫苗已经预防了超过 65 万起死亡案例,还降低了 1300 人患上终身麻痹的风险。

  和其它癌细胞一样,海拉细胞也是由正常细胞癌变得来,具有错误填充的基因组。正常人体细胞中含有 46 条染色体,而经过突变的癌细胞染色体数目多达 76~80 条。这是因为基因组中出现未检测到的细胞分裂时发生错误累积。它们异于常态细胞地表现为增殖速度激增,同时在人体内逃避了细胞凋亡。

  模式相同,看路径,谁会成为第一只抓到老鼠的猫

  如新零售行业一样,在无人驾驶汽车市场也需要先打造出一个样板市。谐⌒枨蠡嵬ü迨谐〗蟹蠢。牡毖迨谐〈锏揭欢ǜ叨,那么市场资本、政府资源和合伙人都会对你争相追逐。

  和大部分罹患宫颈癌的病人一样,拉克斯也接受了放射治疗。放疗是利用高能波照射肿瘤,实现杀死癌细胞的目的。这种方法能维持人体其他器官组织的基本形态和机能,而且在癌症早期具有高达 90% 的治愈率。

  美国的无人驾驶法规无论是实行还是监管,都已十分成熟。

  在国际市。涫礑rive.ai或Waymo都不是第一家将无人驾驶汽车商业化的玩家,全球第一家进行无人驾驶汽车商业化运营的是来自日本的自动驾驶技术开发商ZMP,在今年8月,ZMP和日本出租车公司Hinomaru Kotsu Co在东京大手町和六本木地区约5.3公里的道路上进行了无人驾驶出租车付费载客运营,5.3公里路程收费1500日元约92元人民币,不过只进行了2周。

  *端粒酶:一种以自身RNA作为DNA复制模版,合成DNA序列的逆转录酶。

  癌细胞一旦在体内找到了合适的落点“定居”下来,灾难就降临了。它凭借顽强的生存能力和无限繁殖的特点在身体各个部位扩散蔓延和制造伤害。

  新浪美股讯 北京时间11月8日晚间消息,汇丰表示,德国上个季度的经济状况恐怕比德国央行所说的停滞更为糟糕。

  结核病、基因混合、HPV 疫苗、原子弹爆炸对人体影响等研究过程中,也都能看见海拉细胞的踪影,而且还有着举足轻重的地位。

  身处新零售行业的“盒马生鲜”是一个很好的例子,盒马生鲜的成功就是因为其前期只专注于上海一家门店的经营,通过消费者、店家的信息反馈对商业模式进行有针对性的调整,将其打造成自己的样板市场。经过一年的尝试,才开始大规模扩张。现在各大零售、餐饮品牌都纷纷入驻盒马生鲜。截止到2018年8月盒马生鲜已经在全国开设66家门店,已然成为了新零售行业的领头羊。

  果不其然,拉克斯的癌细胞没有让他失望。在培养的第二天,它们就出现了生长的迹象。随后,细胞以惊人的速度繁殖生长,每 24 小时数量就翻一番。研究癌细胞培养 30 多年来一直无法攻克的难关终于守得云开见月明。

  5、当巨头走通商业化后,小玩家们的生存空间或没剩多少

  Drive.ai、Waymo率先商业化,智能驾驶加速进入冲击阶段

  它是人类与肿瘤这场世纪大战中我方的俘虏,成为助力科学研究的功臣,但同时也引发了不少伦理争论。

  纵观所有产品商业化的进程,“圈地运用”都是一道跳不过的坎,不过相较于其它,无人驾驶汽车的“圈地运动”最为名副其实。

  直到海拉细胞的出现,人类才打破了对癌细胞固有的厌恶与恐惧。这种在体外也能无限繁殖的永生癌细胞,偶然间开创了生物学科新领域的研究。

  这是对欧洲最大经济体三季度表现最悲观的预测之一。德国央行预期经济增长停滞,彭博经济研究认为经济未必萎缩,但存在这个可能。两者同样提到了汽车行业问题。

  相比其它模式,无疑“区域化城市无人车”模式更容易实现落地商业化。首先,“城市无人车”市场是一个刚需市。蘼凼荄rive.ai还是Waymo选择的都是区域化的运营,并且结合了当地民众的实际需求,比如Drive.ai选择运营的区域为阿灵顿市的市中心,其中包括购物中心,餐馆,办公区,还有容纳10万人的运动。庑┏∷写罅康娜嗽绷鞫绰阄奕思菔怀鲎獬档脑擞枨。“区域化城市无人车”模式,在满足市场需求的同时,又不会给无人驾驶汽车带来过重的“负!,比如若是没有地理围栏的限制,一些陌生的道路环境可能会使得无人驾驶汽车“不知所措”,甚至引起一些突发事件。

  智能相对论佘凯文认为在首波无人驾驶汽车企业实现商业化后,市场将出现以下5个方面的具体变革。

  巨大的科研价值也推动着它往商业化的方向发展。美国就有一家专门出售海拉细胞的公司,周产量多达 6 万亿个细胞,每瓶售价达到约 250 美元。

  汇丰表示,在新的排放测试导致汽车产量遭受影响后,德国经济料萎缩0.1%,为2015年初以来首次下滑。该行先前的预期是增长0.4%。德国三季度国内生产总值(GDP)初值将于11月14日公布。

  由于海拉细胞生命力十分顽强,科学家们大胆地在它身上开展了许多已有构想的实验。1954 年科学家发明了一种分离单一细胞的方法,而后成功克隆海拉细胞。这是人类第一次实现细胞克隆。

  之后震惊全世界的著名克隆“多莉羊”也是以此为基础完成的。

  而丰厚的利润却与拉克斯的后代一点关系都没有,他们依旧忍受着贫困。

  海拉细胞风靡全球科学界,引来无数人的关注与聚焦。但直到拉克斯死后 20 年,科学家找到她的后代希望抽取他们的少量血液用作实验,被蒙在鼓里的拉克斯后代才醒悟当年昏暗的手术室里发生的一切。他们起初是对当时医生医德缺乏和擅自主张行为的气愤、恼怒,而后也只能无奈接受。实际上当时拉克斯本人也对此毫不知情。

  但没过多久,让科学家们欣喜若狂的海拉细胞彻底吞噬了拉克斯的生命。而全世界的观众,包括拉克斯和她的家人在内,都不知道海拉细胞原来就取自这位悲惨的黑人烟农妇女身上的癌细胞。

  1956 年,在人类还没有踏足太空的时候,海拉细胞就先人一步搭上前苏联的卫星畅游宇宙了。当然,它们可不是单纯地去逛逛,而是肩负着生物科学研究的艰巨任务。后来科学家发现,海拉细胞在太空中的繁殖速度更快。也许地球已经不能满足海拉细胞的生活,太空才是它的归属吧。

  欧元区经济增速已经被疲软的德国经济拖累到四年来最低。欧盟委员会于周四表示,欧元区面临的风险正在增加,引发对于经济可能持续放缓的担忧。

  怀着第五个孩子的拉克斯阴道流血异常,疼痛难熬。世代都是烟草农出身,家境贫穷的她并没有闲钱和时间到医院就诊。后来了解到约翰霍普金斯医院可以免费为贫困的非裔美国人治。哦砬巴。但幸运之神没有降临到这位悲惨的妇人身上,检验发现拉克斯已经是宫颈癌晚期。

  “潜在趋势没有2013-2017年那样强,”经济学家Stefan Schilbe和Rainer Sartoris表示。“因此,我们认为该行业不太可能在四季度有比适度复苏更好的表现。”

  来源:SME科技故事

  这是基于无人驾驶汽车对于道路环境、基础设施等多方面的要求所导致。

  装满放射性镭的试管被插入拉克斯的子宫颈,并缝合了起来。尽管对拉克斯采取了一系列拯救措施,但还是抵不住癌细胞的侵略与扩散。这个可怜的妇女最终难逃癌症的魔爪,去世了。

  无人驾驶汽车对于道路网络的要求也十分高,而现有的城市道路显然无法满足。

  在当今时代,医生暗自取用癌症病人的细胞是违规的,指不定又得进一步激化医患关系。但在上世纪 50 年代的美国,收集病人的细胞是合法的,而且没有征求病人及家属同意的习惯。也多亏了乔治盖医生一次擅自主张地将病人的奇特癌细胞留了下来,才有如今研究价值巨大的海拉细胞系。

  欣喜过后科学家们惊异于海拉细胞奇特的性质,争相投入研究。而由于海拉细胞繁殖和生存能力极强,它的子代很快被瓜分到世界各地的实验室中。截至目前,全世界已经有超过 14 万篇论文以海拉细胞为研究材料(Web of Science数据库检索结果)。

  从信息采集到上路实测再到改进最后到实现商业化,其过程是十分繁杂,注定使得无人驾驶汽车商业化需从圈地运动开始。

  但论影响力ZMP显然有所不如,Drive.ai和Waymo的商业化,已掀起无人驾驶汽车行业商业化的序幕,接下来大波企业将会闻风而动,开始他们商业化的布局。

  行业竞争进入冲刺阶段,智能驾驶将迎来5个变动

  人们却很容易遗忘这是海莉耶塔拉克斯用生命代价换来的成果。

  错误是一种很奇妙的东西,扰乱了正常秩序,却成为癌细胞赖以生存的凭借。染色体分离错误直接造成的数目异常是突变癌细胞的诱因。

  虽然停车市场一直没有出现所谓的爆发期,但大批企业还是已经倒下,再随着阿里、百度等巨头资本的进入,解决C端用户最后的支付环节,将C端市场彻底打通后,基本就不关其他企业什么事了。

  而能与Drive.ai和Waymo一较高下的玩家们却选择了其他模式,像Cruise、奥迪和特斯拉选择的是“垂直整合”模式,将无人驾驶系统融合进自己的汽车,以汽车销售的形式面向市场。而百度,选择的是“无人驾驶+场景应用”的模式,选择以工业园区、景区作为投放运营点,以商用无人驾驶汽车为主。

  盖一直苦心试图在实验室中培养人体细胞,但就连顽强的普通癌细胞也无法试验成功。直到一位非裔美国烟草农妇女海莉耶塔拉克斯(Henrietta Lacks)住进了他所在的医院,成为他的病人。

  拉克斯已经逝去,而她的细胞却遍及世界各地。实验室里将她的细胞群最大限度地加以研究利用。人类生物学的不断发展,有这位悲惨的黑人烟农妇女的一份功劳。虽然她到死的那一天都不知道,也想不到致使自己死亡的细胞会有这么大的效用。而她的后代则面临着家族细胞基因被暴露的隐私泄露问题。

  有的人死了,但她真的还活着,而且是永生。

  总结Drive.ai和Waymo的发展,智能相对论发现有三个要素是他们能率先商业化的原因:政策、到达技术临界点及落地模式。

  另外,无人驾驶汽车行业早已开始了“车路协同”的竞争,从原本的对汽车技术的竞争,发展到了道路上的竞争,对于无人驾驶技术场景化的测试也需要离开实验室,通过商业化来进行验证。

  就像之前国内之前的“停车市场”一直跑马圈地忙得不可开交,但随着ETCP、停简单等企业将面向B端市场商业化模式走通后,马太效应就开始显现。

  【小结】

  在无人驾驶汽车行业,如今离全面商业化落地只差一步之遥,那些仍在行业生态圈摸爬的小企业们,说实话机会不多了。

  无人驾驶汽车行业容易形成赢家通吃的结果,但又不会像手机系统、PC系统一样形成那么极端的局面。目前全球在研发与无人驾驶汽车相关技术的企业多达数百家,其中包括传统汽车制造商、汽车零部件供应商、互联网企业及一些初创企业等等,显然这数百家企业不可能都能成功,那么那些企业的下场无非是被吞食或者就此灭亡。

  在2017年美国众议院就一致通过了一项关于无人驾驶汽车的提案,禁止各州阻拦自动驾驶车辆上路,并且发布了无人驾驶汽车的监管新规,最大限度解除了对汽车制造商和自动驾驶技术研究机构的约束,自动驾驶技术将直接受联邦监管,避免了出现“政出多门”。

  3、一、二线城市将可能错过首波红利

  他取了一些癌细胞组织,带到自己的实验室进行培养。他猜想这一次,长期处于瓶颈的体外细胞培养实验也许可以取得突破性进展。

  其次,“区域化城市无人车”模式更有利于市场形成“羊群效应”,无论是对于其他厂商而言还是对消费者而言都是如此。

  实验室中的明星

  无论是Driver.ai的交互系统,还是Waymo的激光雷达技术,又或者是深度学习技术,已经到达需要面向市场进行检验的时刻。例如,Waymo已经完成了超1000万英里(1609万公里)的公共路面自动驾驶测试,目前已基本不满足于测试阶段。他们都需要通过小范围的商业化来检验自己的成果。

  汇丰表示,经济萎缩可以从汽车行业困境中找到充分的解释。汽车产量相比二季度大幅下降7.4%。不过有迹象显示,汽车行业正逐渐恢复正常,9月份产量有所上升。

  但这并不代表德国经济将强势回暖。一些潜在趋势可能使人感到担忧。汇丰指出,9月新车订单再次下降,行业预期也呈现五年多来最悲观的景象。

  而海拉细胞让当时的科学家看到了一线希望。他们用诱发小儿麻痹症的脊髓灰质炎病毒感染海拉细胞。惊喜的是,病毒在海拉细胞中极易存活,而且在培养基中培育更便于研究观察。他们进而观测感染后细胞的形态变化,从中找到突破口,研发了小儿麻痹症疫苗。

  为什么会是Drive.ai和Waymo最先“吃螃蟹”

  无论无人驾驶汽车的应用场景如何变化,如何出新,都脱离不了城市运营的路径,所以无人驾驶汽车的商业化落地和各个城市密不可分,无人驾驶汽车的部署也将会一个城市一个城市逐步完成。

  Drive.ai和Waymo选择商业化试点的德克萨斯州和亚利桑那州也都分别出台了允许公司运营自动驾驶服务的法律条文。

  1、各大厂商闻风而动,会加速商业化落地

  而在无人驾驶领域打造样板市场的最佳方式就是“以点带面”,专注于一个市场、一个产品或一种模式,无人驾驶行业其本身是属于“三密”行业,比较多点投入、全面入局,先走通一个商业模式采取“以点带面”的方式显然更加效率和实际。

  Drive.ai和Waymo目前商业化都是采取“区域化城市无人车”模式,提供无人驾驶出租车服务。而这个模式恰好满足于英特尔中国研究院首席工程师吴甘沙,提出的无人驾驶汽车商业化的三个基本要求:高频、刚需和可量产。

  但她又不算真正意义上的死亡,因为在她不知情的情况下,她的活体细胞被悄悄保留了下来。出于医学研究者的本能,盖禁不住对这种奇特癌细胞产生了强烈的好奇心。于是在拉克斯镭射放疗手术的过程中,他除了完成手术,还多做了一件事。

  美国政府对于无人驾驶汽车的推动,不光停留在政策阶段,还有在资金、道路设施等相关方面的措施。之前无人驾驶汽车在美国实行路测遭遇很多状况,比如路况不佳、缺少指示标志或道路线模糊、交通灯有各种排列方式、一些路面标线使用不同反射率的涂料等等。而后美国政府针对这些问题,配合美国运输部“智能城市挑战”项目,投入总计4000万美元,对包括无人驾驶汽车在内的相关基础设施进行改善。目前美国像得克萨斯州、亚利桑那州等一些无人驾驶汽车测试较多的洲,道路都设置了各种提示标牌或重新涂漆比较模糊的道路标志线等,来配合无人驾驶汽车厂商的路测。

  Drive.ai To G:首先,选择政府买单的模式,Drive.ai最起码有了无人驾驶汽车在服务期间的成本保障,无论是否有人使用,使用率是多是少,至少这一年期内,无人驾驶汽车运营、维修的费用不再要自己掏钱;其次,会受到政府的大力支持,为帮助Drive.ai更好的营运,惠灵顿当地政府,在道路设置了很多指示标识,并帮助Drive.ai做了相应宣传;再者,稳定用户心理,对面无人驾驶汽车的到来,很多人抱有的是怀疑态度,特别是美国民众,在PSB最新的调研报告中显示,目前仍有45%的美国民众惧怕乘坐无人驾驶汽车,而由政府出面购买服务,至少可以给民众一个心理暗示,如果真出了问题,有政府负责。最后,至于为何Drive.ai选择To G的模式,而不是与Waymo一样选择直接面向C端市。慌懦鼶rive.ai对于此次的商业化仍抱有测试的目的,毕竟公司资历相对较短,测试情况远不如其他竞争对手。

  对于消费者而言,无人驾驶汽车毕竟还是个“新”东西,需要有接受的过程,以区域化或城市化的方式推动无人驾驶汽车将达到步步为营的效果,最终到整个市场都能接受。

  海拉细胞不沦为普通细胞,在体外的培养环境中也丝毫不影响它的繁殖与生长。这都得归功于它过度活化的端粒酶*。普通细胞在每次增殖后端粒的长度会有所损失。通常增殖约 50 次后细胞端粒无法继续使用,达到海佛列克极限,细胞随即进入程序性死亡。而海拉细胞突变出了一个超能力:它的端粒不会因增殖而减短。因此它能够无限制地增殖生长,实现人类羡慕的“永生”。

  最后,对于Drive.ai和Waymo的率先商业化,也不能过多的抱有幻想,毕竟还只是属于早期商业化,但至少也看到了无人驾驶汽车确实是向我们高速驶来,距离科幻电影中满世界跑的无人驾驶汽车成为现实已经不远,未来已来,你来不来?(文章转自智能相对论(aixdlun),作者 | 佘凯文)

  拉克斯从入院检验之时就受到了盖的高度关注。因为她的肿瘤形态与一般的宫颈癌肿瘤有着很显著的差异。通常宫颈癌肿瘤呈现像菜花一样不平整的形貌。但拉克斯的肿瘤却像个紫色的葡萄一样光滑,稍微一碰就会出血。而令人奇怪的是,在三个月前,她才带着这个“紫葡萄”完成了分娩。

  当市场形成一定规模,无人驾驶汽车数量达到一定量级,会使得更多的无人驾驶汽车参与者投身其中,最终形成巨大的市场。

  Drive.ai和Waymo选择了相同的商业模式,但走向了不同的商业路径,一个是选择了政府购买服务的To G模式,而一个则是直接选择了面向大众消费者的To C模式,当然两者之间的体量不同,Drive.ai此次运营的出租车只有5台,而Waymo方面虽然没有公布具体数量,但外界猜测这一数字不会低于3000台。对于不同路径的选择,可以说各有优势,对比来看:

  3、落地模式造就商业化的可行性

  如果你突然得知一位因病去世了 60 多年的长辈其实还“活着”,并且在全世界的实验室里被研究,至今繁殖了18000 代,总重量达到5000 万吨,你会作何感想?

  百度算是各大玩家中最为积极的一位,10月中旬百度就宣布,旗下“阿波龙”无人驾驶小巴顺利进入武汉市武汉开发区龙灵山公园,不久后将开启商业示范性运营。之后,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会就共建“自动驾驶和车路协同创新示范城市”战略合作签约,欲在长沙打造国内首批无人驾驶出租车的规模化落地测试运营。

  乍一看,好像To G比To C更有优势,先To G再To B或To C也确实近年来很多互联网产品商业化的选择,不过无论采取怎样的路径,商业化的结果都是一致的,就是需要盈利,所以不管白猫黑猫抓到老鼠才是好猫。

  海拉细胞的广泛用途

  加上目前无人驾驶对于“车路协同”的概念越发清晰,单靠来自车辆自身的传感器,很难覆盖所有行驶区域。所以像阿里巴巴无人驾驶实验室设计了一套连通“视觉大脑”的“神经节”“感知基站”。将这个“感知基站”安装在路面上,通过激光雷达捕捉道路实时信息,再将信息实时地发送给车辆。就像是将汽车的眼睛延伸到路面上,使汽车可以“看见”超远距离的路面情况。

   Waymo To C:Waymo选择直接to C这有利于他们直观构建自己的商业矩阵及定价模型;相比Drive.ai,直接面向C端市场使Waymo所受制约较少,无论是在服务模式还是价格机制方面自由度更高。

  一位黑人妇女 67 年前患上宫颈癌去世,她的癌细胞却流传了下来用做科学研究。而她的家人与子孙在她死后 20 年,才知道举世闻名的海拉细胞原来是自己的“亲戚”。

  无人驾驶汽车上路的关键之一是需要拥有一个完美无缺的“高清地图”,其次是交通信息,哪些路段是拥堵路段,什么时间会造成拥堵等具体问题,都直接影响着无人驾驶汽车上路,最后是实测,通过城市测试来进行调整。

  无人驾驶汽车对于驾驶环境的要求远大于人类司机,随着无人驾驶汽车成为主导,城市建筑、基础设施和道路设计都将需要去适用新的交通模式。例如为使无人驾驶汽车?勘憬,需要对道路进行改造,为各种无人驾驶汽车提供定制化的界面。再比如红绿灯位置都需要设置传感装置,来配合无人驾驶汽车的正常行驶等。

  但海拉细胞的增殖速度还要比普通的癌细胞更快。

  全球研发无人驾驶汽车的公司那么多,为什么最先实现落地商业化的会是Drive.ai和Waymo,Waymo在里面其实不难理解,但是Drive.ai一个后起之秀为何能实现超车,确实让人惊讶。

  继Drive.ai和德克萨斯州阿灵顿市政府签署了商业合约后,在日前举行的2018全球智能驾驶峰会上,Drive.ai的联合创始人王就《自动驾驶技术的快速迭代与落地》进行演讲并强调,“Drive.ai到2020年计划拓展至15个城市,我们正与全球多个城市的当地政府和合作伙伴进行协商”。

  像目前Drive.ai选择的城市有得克萨斯州的弗里斯科和阿灵顿,Waymo选择的有在亚利桑那州凤凰城等。为何会如此,从技术上看,有以下几个方面的原因。

  在拉克斯去世的那个冬天,美国就爆发了一场骇人听闻的小儿麻痹症疫情。

  1、政策之外,美国政府为无人驾驶补上最重要的两块板:道路设施和经费

  都说造车不能闭门,无人驾驶汽车更不可能是闭门研究个几年就能实现商业化量产的。无人驾驶汽车到现在已经有了近十年的发展,在某些技术方面已经比较成熟。

  而谷歌旗下的Waymo也开始了将无人驾驶汽车面向用户的商业化进程。谷歌母公司Alphabet首席财务官鲁斯珀拉特透露,目前已经有用户为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费。

  4、商业模式博不如精,需优先打造样板市场

  无人驾驶行业的巨头们为何一直在全力冲刺,当然不是为了推进城市发展,其目的是为了早日实现样板市场的打造,在无人驾驶赛道率先成功建立商业模型的企业将会胜出。

  虽然在生物体内威风凛凛,几乎无懈可击。但如果把它取出体外培养基中培养,它又变成孱弱的“懦夫”,通常不出两天就死亡。因此以前很难对癌细胞进行深入具体的科学研究,人类也只得任由癌细胞百般折磨而无计可施。

  综上所述,无论是对于基础设施的建设,还是对于道路建筑的改造,在高度成熟化的城市显然难以实现,所以首轮的无人驾驶红利只会覆盖新星城市或一些大城市的周边地区,就像百度在国内的几个测试点,无论是北京的西北旺镇,还是长沙的湘江新区。

  在人类对癌细胞的漫漫探索之路上,海拉细胞作为第一个实现在体外永生培育成功的人源细胞,可谓功不可没。打探清楚癌细胞的生长机理之后,接下来人类扭转局势,反而利用起海拉细胞的优势来深入研究其它病症。

  无人驾驶汽车经过这么多年,从概念、到研发、再到路测,终于按奈不住走向了商业化。

  盖及其团队很快就激动地在电视节目中向大众公布他们的发现成果。他们取拉克斯名字的缩写为这种细胞命名为“海拉细胞(Hela cell)”。

  2、从竞速无人驾驶往圈地运动演变

责任编辑:霍琦

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