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文章来源:被“毁了”的《创业时代》:背后是个悲情的商战故事 发布时间:2019-02-16 14:57:55 【字号:

  对于年富力强的赵伟国而言,这是其半年以来的第三次辞职了。

  今年 9 月,小牛宣布建第二个工厂,还是建在常州,170 亩地分成两期建设,第一期将形成 70 万年产能,二期完成后为 170 万年产能。而目前小牛一年 38 万台的产能已经超过了它的销售能力。新工厂不论实际产能如何,都是为之后的增长准备。

  为了符合新的标准,2018 年小牛推出了 UM延续 U1 的设计和性能,再次降低整车重量至 39 公斤,符合深圳和广州的电动踏板车上牌规定。

  独家:半年以来第三次卸任 紫光集团赵伟国不再担任总投资700亿紫光南京项目一把手

  不过,在制造业公司里,这已经非常不容易。尽管赶上风投涌入、互联网加持,以及消费升级的大概念,但过去几年只有四家造硬件的公司上市,小米、华米、云米、牛电。当中除了牛电以外,就是小米和依靠它流量、品牌、供应链的所谓生态链公司。

  作者:谢金萍

  8月1日,新京报独家报道,由于工作调整,赵伟国辞任清华控股董事。彼时,清华控股相关人士告诉新京报记者,我们由于“一岗双责”的原因,由子公司紫光集团的党委书记担任清华控股的董事,赵伟国作为紫光集团董事长就不再担任清华控股的董事。

  记者在飞猪平台上看到“双11”期间推出的多款个性化体验产品,如“埃塞俄比亚火山炼狱极限4日游”,游客可近观古老的活火山,并体验露天营地住宿。另一款贝加尔湖蓝冰徒步的产品,则主打与大自然的近距离接触,游客可行走在世界最深的湖泊表面。

  《好奇心日报》面访、电话接触的近 20 家经销商中所了解,代理商拿到的报价单可能各不相同。一些车行卖小牛也卖雅迪、爱玛等其他品牌的电动车。但他们普遍表示小牛销量虽少但利润高,其他品牌利润少些但销量规模大。原本小牛电动要求加盟商要有一定的电动车销售和渠道经验,今年已经不再做此限制。

  而和老品牌存在的差异化在于,小牛会专门运营那些购买车的用户。目前小牛应用注册用户超过 45.7 万名,在 50 多个城市有 NIU 粉丝俱乐部。不少加盟商表示,他们会定期组织线下活动大部分为聚在一起交流产品功能、改进,这些都是小牛鼓励的。有时候,经销商也想做自己的“大数据”筛选用户,比如火锅店、培训机构等,凭小牛车钥匙可享受一定优惠。

  而在新标准之前,2017 年小牛推出了 U1。这是向市场和政策妥协的产品,外形跟前两款车明显不同 钢制的车架外露、带油漆涂装的部分明显减少而且还带脚蹬,钢制车轮摆臂没有铝合金的灵活,在过减速带的时候上坎更硬,下坎更颠;电池容量比较。导市酱蟾旁 50 公里上下。性能更弱、但价格也回落到 3000 元档,而且还符合上海的电动踏板车上牌规定。

  随着清华控股将36%股权对外转让,其持有紫光集团的股权比例降至15%,由此,赵伟国旗下企业成为紫光集团的最大股东。

  为了吸引经销商开更多的店,小牛和传统品牌一样,把大部分毛利率让给经销商。每卖一台车拿到的利润在 10-15% 之间,基本与小牛 2018 年上半年获得的 14.3% 毛利率吻合。

  一对年轻情侣辗转 30 公里来到广州增城开园中路的电动车一条街。

  10月15日,新京报记者自全国企业信用信息系统获悉,赵伟国已经不再担任南京紫光存储科技有限公司法定代表人,一位名叫章睿的人士接任。公开资料显示,章睿为紫光方面工厂建设事业部总经理兼集团招采总经理。新京报记者暂时无法确认二者是否为同一人。

  代理商统筹所负责的加盟商、协助其前期选址、装修、人员招聘、介绍小牛产品体系、制定销售计划、以及建群维护用户,定期组织线下活动。小牛有一个 130 多人的团队来服务这套“体系”,随之协助一级代理商完成这个过程。海外的市场也如此,以国家为单位,统筹该国市场的小牛销售情况。

  另一方面,一台电动车的购物过程远比一台手机要复杂。出于安全和信任度,消费者很少贸然买一台从未听过的新品牌。而竞争对手都是请胡歌、李敏镐、刘德华、成龙等明星代言。到买的时候,用户往往要试骑,这就得在线下找到店。如果直接线上订购,目前小牛自己在网店上的运费是每台 200 元起。另外电动车还需要有足够的维修点,没有维修点本身也会让人担心。

  “先不谈彼此品牌、产品性能,线下的销售渠道肯定会竞争。雅迪在全国 9000 多家门店,假设一个门店配备 3 名员工,整个销售体系就 2.7 万人,一年卖几百万台,而小牛现在才 500 多家店,加上工厂工人也才 800 号人(一年卖十几万辆),我们需要开更多的店。”李彦告诉《好奇心日报》。

  双11期间,各旅游企业针对不同层次客户的出游意向,打造多样化的优惠活动。记者了解到,广之旅在其自有渠道推出了“爆款秒杀、1人价2人游、第二份半价、满额立减”等活动,产品涵盖出境、国内、粤港澳全线市场。据了解,在其天猫旗舰店,土耳其、俄罗斯、澳洲等出境游产品成为爆款。

  赵伟国为近年来芯片产业的风云人物,现任紫光集团董事长。据介绍,1996年,赵伟国硕士毕业后加入紫光集团,担任紫光集团自动化工程事业部的副总经理。1997年赵伟国出任清华大学旗下另一家公司同方电子的总经理。

  来源 南方日报

  小牛本身不开线下店,主要由“城市合作伙伴”去完成。“城市合作伙伴”开设、经营小牛特许经营店,销售并提供售后。2016 年小?肌俺鞘泻匣锶思苹,即通过省代理-城市代理-加盟商,带来小牛的加盟商授权店和体验店。

  传统旅行社广之旅今年也首次尝试淘宝直播带货,由领队担任主播,并且收获了不错的效果。记者看到,在“冬游别样内蒙”的直播中,主播身着当地服装,介绍当地游牧生活,并向观众展示当地特色美食。据了解,广之旅日前进行的多场直播中,涵盖了土耳其热气球体验、房车自驾体验等趣味性十足的内容,最多实时观看人数在两万人以上,由此带来的进店率最高达30%。

  接手公司并在 2018 年正式成为 CEO 的李彦对《好奇心日报》说,内部提早知道李一男被调查,但当时核心的团队人员都还在,团队士气没有散。

  小?可鲜心玫搅 10 亿融资,但新政策下造的车还有多大吸引力,还是一个未知数。

  旅游+直播,成为业内基于内容深度探索的新模式。在直播过程中,通过主播和观众的互动,观众可以更充分地了解目的地相关信息,并且能从第一视角“体验”到相关项目。在今年“双11”期间,旅行直播更是吸引不少人围观,带旺商家人气。

  在小牛官网的实时骑行数据中,北京基本都在第一,接近三、四名之和。上海次之。如果产品不符合这几个城市的规定,意味着小?赡芑崾ブ饕谐。

  男生说自己已经骑过朋友的小牛,骑上一辆 M 型号转了两圈,说了句“骑起来很稳”就决定下单。本来他想直接骑回东莞的家,但店里没有他看中的颜色。当晚,店主开了辆面包车给他送了过去。

  2015 年 6 月 1 日,小牛推出第一代产品 N1,从外观细节来看,它的车身也更精致一些,不太看得出普通电动两轮车常见的组装缝隙。而核心的电机和电池也分别找了博世和松下合作,在提高续航距离和最高行驶速度的同时,也降低了车重。常见于摩托车的油压碟刹(前轮)取代了鼓刹,刹车盘片还留有散热用的小孔。FOC 电机控制器的应用减缓了电动踏板车常见的一拧电门就窜出去的情况。第二年推出的第二款车型 M2, 基本保持了 N1 的外形和功能,重量从原先的 85 公斤缩减到 57 公斤。

  值得注意的是,今年双11的旅行消费在整体上提质升级的同时,80后、90后“网生一代”的年轻人,也表现出了更细分和个性化的消费趋势。据了解,90后用户当前已在飞猪占比过半,比起传统的物美价廉,新型消费理念更能打动这类人群,即出去旅游既要住好,也要吃好。飞猪平台的双11最新数据显示,酒店会场上,万豪、希尔顿、凯悦、洲际等五星酒店合计预售达35万间,而机票公务舱商品同样抢手,累计已售7500件。

  小米模式、投资热以及锂电池的普及,这些是制造业前几年赶上的机会

  N1 发布会上,李一男介绍说,小牛电动踏板车将主要靠在线渠道,整车送货上门,开箱即骑。除了销售以外,小牛还开始组建粉丝群、联谊会,都在效仿当时在谈粉丝经济、参与感的小米。甚至连 N1 的低价版本也叫“青春版”,这是当时小米借电影带起的另一个营销潮流。

  此外,南湖国旅在双11期间推出了逢千送百活动,其自有渠道的爆款产品涵盖多条出境游线路,部分线路价格与平时相比有明显降低。而OTA同程艺龙则创新传统玩法,用户在里程商城除了可以通过拼团的形式用更低的价格兑换心仪的商品外,还可使用里程进行抽奖。

  《好奇心日报》获得的资料显示,在国内加盟经营小牛授权门店,根据当前一个销量平均数,店面规模最佳范围被建议为 80-120 平米,也就是 2 个门面的店,根据不同地区市场情况收取 3-5 万元加盟费,费用包含统一标准的装修风格材料、选址建议以及前期对小牛产品、销售体系的培训。

  互联网的故事在大部分制造生意上都没说通,电动踏板车也不例外

  2016 年 4 月,M1 发布,当时还在担任 COO 的李彦接受腾讯科技采访时称,N1 卖了 5 个月有 5 万台,照此节奏,加上新款产品,有信心在那一年卖到 40 万台。实际上,那一年最后只卖了 8.49 万台,李彦计划的 21%。截至今年上半年,小牛总计卖出 43.15 万辆电动踏板车。

  如今的旅游消费中,人们更喜爱新奇有趣的体验,为此商家为消费者量身定制了十分个性化的产品。而在今年的“双11”,这些小众玩法令消费者格外“受用”。

  据报道,赵伟国对此在微信朋友圈表示:“确实太忙,上市公司程序性工作太多。感谢关心,我永远和紫光同在,我的岗位在紫光集团。”

  今年9月,清华控股与苏州高铁新城国有资产经营管 理有限公司(以下简称“高铁新城”)、海南联合资产管理有限公司(以下简称“海南 联合”)签署协议,清华控股将其持有的紫光集团30%、6%的股权分别转让给高铁新城、海南联合。工商资料显示,高铁新城、海南联合分别是苏州和海南国资企业。

  就在 10 天前,它的制造商牛电科技在纳斯达克上市。从 2015 年 6 月卖第一台电电动踏板车算起,它已经连续三年亏损。扣除股权激励影响,它今年上半年亏损 4600 万元,比 2017 年同期多 600 万。

  新京报快讯(记者 赵毅波)芯片市场持续火热之中,行业巨擘、年富力强的紫光集团掌舵者赵伟国第三次卸去重要职务。

  部分电池材料应用取得突破,降低了动力电池的单位成本,使特斯拉、小牛这两个看似关系不大的公司,都能借助原材料价格下降趋势,拿出同等价位下性能最好以及同等性能下价格最便宜的产品。彭博新能源财经的数据显示,2010 年锂离子电池的价格还高达 1000 美元/千瓦时(6928.2 元/千瓦),之后 6 年每年以 38.9% 的速度降价。

  铅酸电池因为成本低成为市面上大部分电瓶车的选择,但也因其体积笨重而限制整体车身的设计,没有美观可言。

  同时,一些热门旅游目的地受到广泛关注。其中,飞猪平台上,香港已吸引超过20万消费者关注,老挝爆款线路销售对比去年则翻了4倍。境外热门目的地的签证也销售火爆,飞猪方面最新数据显示,受中国游客欢迎的几个目的地如日本、菲律宾、泰国的签证已被囤16000份。此外,长隆集团的酒店+门票套餐已售1.4万多份,方特乐园的年卡已售超过2万份。

  新京报记者看到的一份江苏省环保部门环评公示显示,南京紫光存储科技有限公司是紫光南京集成电路基地项目一期的建设单位,项目总投资700亿元。

  记者从飞猪了解到,在预售开始的前八天,旅行直播就超过1500。刻炜ド碳医俑。此外,旅行达人也开播百余。34名主播跨越近30个国家和地区进行直播。这些直播为店铺带来了不少流量,其中,在一场直播期间,万豪旗舰店的成交量出现明显上涨,平均每30秒成交一单。

  但到 2014 年,胡依林拿着这个再改进的电动踏板车项目到北京寻求投资时。投资人在电动两轮车市场看到了另一个小米式的互联网故事。

  丁文武还表示,大基金将对紫光集团提供一如既往、不打折扣的全力支持,也希望改制后的紫光集团未来能在存储器芯片和5G芯片等领域实现更多突破,促成大基金与紫光集团更多合作。

  此番股权变动的背景在于清华大学的校企改革。

  2014 年也是中国投资市场迅速发展的开始,那一年包括早期投资、风险投资(VC)、私募(PE)在内的中国股权投资基金投资金额同比增长 132%,投资的项目同比翻了一番。随后而来是双创,更多的钱投向了创业项目。

  互联网和资本启动,最终还是回归线下竞争、面对政策。

  据悉,本项目在江苏省南京市浦口经济开发区建设紫光南京集成电路基地项目一期,是紫光集团的第 2 条存储芯片生产线。本项目的产品方案是生产 3D NAND Flash 储存器芯片,其 中 3D NAND 切入点选择为 4X nm 64 层堆叠的 3D NAND 产品,逐年实现 256Gb、512Gb、 1Tb 闪存芯片及模组产品包括:SSD、eMMC、eMCP、存储卡等的产业化,达到或接近国际同类产品的技术指标。

  在赵伟国三次辞职的同时,他所入股的紫光集团也在发生股权大变动。

  小米的速度完全靠互联网改造整个手机生意:互联网不仅改造了传统供应链,也提供了营销工具。它通过用户在论坛反馈信息,每周改进、更新手机系统;全员利用微博营销,避开广告成本;根据线上预购的需求变化,调整订单量;网店发货,不开实体店铺、不给经销商提成。

  小牛电动最早源于设计师胡依林的个人爱好。2009 年,他改造了本田祖玛电动踏板车( zoomer)8000 元把铅酸电池换成锂电池、重新设计车身改装、加上 GPS 定位以防被盗,自我定制了一辆性能更好的电动踏板车,这也是小牛早期的模型。由于没有专业的供应链团队、代工厂,定制的配件量太少,这个曾引起小片媒体报道的改装车,并没有量产。

  除了竞争对手,电动车监管政策变化也影响着小!2018 年 5 月出台的新标准把整车总量 55 公斤、时速 25 公里/小时、可装上脚踏板可在电动和脚踏骑行切换的电动车定为电动自行车。明年 4 月起,驾驶超过新国标范围,即时速大于 25 公里/小时、整车重于 55 公斤,属于轻便型电动摩托车,车辆需要上牌,骑车人需要考取两轮机动车驾驶照。

  这不是产能问题,根据同期报道,小牛自建工厂每天产能 600-800 台(最高每年 29.2 万台),后来增加至 3000 台/天(108 万台/年)。近期接受《好奇心日报》采访时,李彦称工厂每年的产能为 38 万台。无论哪个数字,都大过当时的销量。

  四年时间,一个制造业公司从创办到上市都要经历哪些挑战?

  今年双11旅游相关产品早在预售期间,就受到了消费者的热捧,多款热门产品迅速售罄。据了解,双11预售开始后五分钟,飞猪独家包列的日本九州七星列车之旅,其中最贵的八万元套房产品即被抢光。半天内,该产品价值六万元的最低舱位,也已经售出了16件。

  4月8日,紫光集团旗下的两家上市公司紫光股份和紫光国芯公告宣布,收到公司董事长赵伟国提交的书面辞职报告,赵伟国因工作繁忙申请辞去公司董事、董事长职务。辞职后,赵伟国不再担任公司任何职务。

  根据李彦在采访中的说法,“做不好就老老实实到线下做服务。”2016 年 10 月,小牛在北京三里屯开了第一家授权体验店,提供的服务包括产品维修,随之而来的是更多的维修点和加盟店。这个想学习直销模式的生意,最终还是要回到线下去和传统的电动车公司竞争。

  2004年,赵伟国创办了私人企业健坤集团,从事IT、天然气、房地产等领域的投资。2009年,赵伟国的健坤集团入股紫光集团49%的股权,并先后出任总裁、董事长。2015年3月,赵伟国承诺将个人财富的70%捐赠给清华大学。

  在这种背景下,小牛电动拿了梅花创投、明势资本的天使轮。根据 36 氪,当时这两家投资公司的创始人吴世春和黄明明,还以“电动车界的小米”为蓝图,说服了前华为副总裁李一男加入小牛电动的项目。

  “大基金”总裁丁文武公开表示,“明知山有虎,偏向虎山行”,赵伟国董事长带领紫光集团在存储芯片行业实现了零的突破,并逐渐成长为中国芯片行业的龙头企业,对中国芯片产业的发展功不可没,是中国集成电路领域的一面旗帜。

  增城距离广州市中心 70 多公里,不限摩。那条不太长的道路两边挤着 18 家不同品牌门店,雅迪、飞肯、五羊、台铃、小刀等市面上常见的牌子,你都能在这里找到。但他们没有在任何一家停留,而是直奔小牛而来。

  在媒体报道中,赵伟国有“并购狂人”之称。紫光集团在官网称,在赵伟国先生领导下,紫光集团6年来取得了令人瞩目的成就,先后斥资近60亿美元收购展讯、锐迪科、华三通信等具有全球影响力的公司。

  11 月 1 日,有人在小牛官方论坛上发了一个帖子,称自己拿到了北京第一张小牛 N1 的临时牌照。这款小牛热门车型因为车速问题之前不能在北京上牌。回复里有人关心自己把车速调到 25 公里/小时以上能不能上牌、有人觉得可以等到明年 4 月新规出来再说,也有人关心新规里领牌用三年到期之后怎么办。

  而和小牛同期,有一批出行相关的公司和产品,百度智能自行车、700Bike、云马智能折叠车、乐视等数十几家同样做出行工具的公司,和小牛同期成立,也赶上了这些热点,至今也只有小牛硕果仅存,将在美国股市募资 1.5 亿美元(约 10.4 亿人民币),还有机会成为一家大公司。

  此番股权大变动之际,赵伟国的贡献得到了外界的认可。

  10 月 29 日发生的这一幕,差不多是小牛的一次理想交易。口碑传播、线下体验、远程送货。

  重新面对传统的线下渠道竞争

  旅游产品销售火爆

  小众玩法吸引眼球

  据了解,在众多个性化的旅游产品中,上!⒐愣⑽靼驳鹊豔酒店的跨年Party入场券,预售两天便已售罄。而同样在飞猪平台,世茂深坑洲际酒店10888元的6晚含餐饮套餐,及水下餐厅梦幻双人餐,更是在预售当天上午就已被抢购一空。

  2014 年,小米创业第四年,它已经超过华为、联想和 LG,成为三星和苹果之后的全球第三大智能手机厂商虽然没能维持多久。以至于当中国区销量反超小米之后,苹果 CEO 蒂姆库克还特别提到这个竞争对手。

  同时资本也在继续投入。早期投资方梅花资本拉来了兄弟公司凤凰祥瑞,在宣判 8 天后给小牛注资 3000 万美元。

  此前的一系列“网红”旅游产品,今年将继续升级,给消费者带来更好的体验。飞猪方面,带火了圣诞老人村的极光专线,将在今年双11升级为环北极圈覆盖加拿大、芬兰、俄罗斯的“全域北极光”系列;同时,南极游也带来了更好出发港口、更长登陆时间、更多班期选择的2.0版,同时在体验内容上进行了创新,安排了小探险家项目,为7-13岁的儿童带来极地科学介绍。

  虽然最近国内旅游市场进入传统淡季,旅游价格回落,但今年双11期间旅游相关产品却引发了新一轮的关注。记者了解到,今年旅游产品的销售延续了以往的火热之余,创新多样的优惠活动和新奇的产品体验也值得关注。此外,越来越多人爱跟着直播去旅行,对此商家推出相应目的地的旅行直播,在带旺人气的同时,也让观众得以“先睹为快”。

  记者郑洁琳

  今年9月,紫光集团董事长赵伟国在会见“大基金”总裁丁文武时表示,清华控股的股改方案将为“从清华毕业”的紫光集团引入新的资源,进一步推进紫光集团的市场化、国际化进程。

  拿到钱的投资人们都在找复制小米模式的机会,当时的电动踏板车看起来会是个新的“小米互联网故事”。

  小牛的竞争对手雅迪、爱玛,这几年也推出了主打功能跟小牛 N、M 系接近的产品,如雅迪 Z3、爱玛 U1S,同样使用博世电机和锂电池。理论上这两家一年出货量至少十倍于小牛的公司有更好的供应商议价能力和规模效应下的成本控制,但为了维持利润率,两台车的官方定价分别为 8688 元、6499 元。

  电动两轮车的市场已经很久没有变化了。一份电动两轮车十大榜单中,入选的雅迪、爱玛、绿源、新日电动等品牌已经存在超过 20 年。这十大品牌占据一半以上的电动踏板车市。舻牡缍ぐ宄抵饕捎们λ岬绯亍⑼庑紊杓啤⒉沸阅芙咏,且价格相对便宜,大众对电动踏板车的 2000 元心理价位也来源于这些公司的售价。已上市的雅迪、新日以及即将上市的爱玛所披露的数据显示,2016-2018 年上半年,它们的每台电动踏板车平均售价维持在 1800-2300 元区间。

  不做直销就会让判断产能需求变得没那么容易。根据经销商的反。壳靶∨H盟敲磕 2 月提供一次下一年的销售预期。这种预判不可能准确。

  大公司并不会排斥更好的车,它们只是怀疑现在是不是值得这么做。随着制造成本降低,雅迪、爱玛也会降低他们的售价。而一个新兴竞争者在这样的市。夹枰炷孟率谐。

  “企查查”显示,南京紫光存储科技有限公司的股东为南京紫光存储科技控股有限公司,后者股东为南京紫光存储科技基金(有限合伙)、西藏紫光新英信息技术有限公司。

  旅行直播带旺人气

  通过这个方式,小牛的门店从 2016 年的 19 家增加至 2018 年上半年的 571 家,海外市场则有 18 家代理商管着 23 个城市的销售。这种模式和雅迪、爱玛等老品牌电动车数十年的运营模式相似,绕了一圈,小牛又进入原来传统市场的竞争体系。

  按招股书披露数据计算,2018 年小牛每台车平均成本为 3817 元。即便小牛不加价的卖给经销商,按每年销售 400 台电动车计算,加上加盟费、前期装修、营业执照,加上持续指出的租金、店内水电费、人工工资等一列费用,开一间门店的启动金在 150 万元左右。

  据新京报记者获悉,清华产业体制改革是贯彻落实中央关于高校企业改革精神的具体举措。一方面,清华产业将加大力度创新发展一批与大学学科高度相关、产学研一体化的校属企业;另一方面,将通过股权重组,实现部分大型成熟企业的进一步市场化。而紫光集团即是所谓“部分大型成熟企业”的其中之一。

  但危机也很快到来,6 月 3 日,持有超过四成股份的李一男因涉嫌内幕交易被捕,次年 3 个月后受审、被判刑两年半。逮捕和判决的时机对小牛影响都很大,一次是首款产品发布第三天,另一次则是新车型 M1 发布前两个月。

  和手机不同,电动车互联网化很有限,小米的模式很难复制到电动车上。一方面,电动车的可智能化的功能并不多目前小牛也只是联网、定位、产生数据,对于用户都没那么重要。安全、稳定、续航是它最大的功能,而维持这些功能的硬件迭代,并不如手机系统迭代频率那么高。

  捉摸不定的还有政策

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