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2019-02-23 18:50:28 涉斐讯“0元购”两平台被立案但钱去哪了?

  11月14日消息,据汽车新闻网站Electrek报道,亚马逊将再次与特斯拉展开合作,在其全球配送中心部署特斯拉的Powerpacks储能系统。

  此前,时隔六年马化腾再度在知乎提问:未来十年哪些基础科学突破会影响互联网科技产业?产业互联网和消费互联网融合创新,会带来哪些改变?张磊也在现场询问马化腾答案。

  在李彦宏看来,人工智能技术将有可能脱离网络。他以无人驾驶为例,一辆车可能驶向没有网络的环境,而这种情况下要还能自动驾驶才行。

  10月21日下午,台铁6432次普悠玛列车发生出轨翻覆事故,全列车出轨,多个车厢变形堆叠严重,造成18死190伤,是近年台铁最严重的事故。

  李彦宏喊话:人工智能时代和互联网是两个时代,不能混谈

  最近,腾讯股价受压,腾讯没有梦想、数据没打通等争议声四起。对此,马化腾回应,腾讯的技术中台是可以打通的,但数据打通要谨慎。“不能套用很多家的做法,什么都任意打通。腾讯这个平台有大量的人,通讯、社交,如果任意打通给外部用,后果是灾难性的,因此腾讯在这个领域非常谨慎。国外案例打得太通了,带来了很多问题。”马化腾说。

  新京报记者 梁辰 白金蕾 编辑 裴剑飞 校对 王心

  于是,这些列车制造商纷纷萌生退意。日本新干线车体制造的主力是川崎重工,自上月发表了2018年的亏损赤字之后,社长金花芳则表示,截至2019年3月的亏损赤字可能更大。他正在思考是否把已经有110年历史的铁道车体制造部门整合到其他单位。也就是说,以后川崎重工有可能把整个铁道车体制造部门取消。

  台铁事故造成日本车辆制造公司的股票大跌,近日,该公司股市都以跌停板收场。毕竟市场上的投资者对于该公司未来在海外的拓展事业已经失去了信心。

责任编辑:李园

  需求少了,不赚钱了,日本铁道王国没落?

  李彦宏表示,人工智能时代,改变的不只是消费领域,也会彻底改变产业。互联网做2B之所以使不上劲,是因为用原来做用户和产品的方式,到垂直行业后才发现“道行太深”。

  百度董事长兼首席执行官李彦宏称,要构建基础平台,百度在做的是百度大脑,这是人工智能的基础设施和能力,各种应用技术做出来后开放使用。同时,李彦宏看好两个应用场景,分别是智能家庭和包括无人驾驶的智能交通。

  日本曾经号称铁道王国。但是近年来,日本人口不断减少,少子高龄化问题加剧。许多日本地方线路纷纷停驶,更别提会开发新路线。这也造成日本的列车制造商无法靠国内需求维持公司运营,于是他们纷纷转向海外寻找订单。但是让列车出口海外,最大的问题就是系统整合。毕竟电气化列车不光只看动力,还要考虑通讯、安全系统,都必须与当地原有的系统相互测试整合后,才有可能顺利融入。这不但需要长时间的沟通,还需要当地的人力配合。这对于日本各大列车制造商来说,是庞大的投资负!

  亚马逊将再与特斯拉合作 在全球配送中心部署后者储能系统

  海外网11月14日电据台湾“东森新闻云”报道,10月台铁发生严重出轨事故,由于出轨列车为日本车辆制造公司制造,近来该公司的股票大跌,都以跌停板收场。台媒称,日本铁道制造业已经走下神坛,以后拓展海外市场之路也变得极为艰难。

  马化腾称,腾讯的定位是,在基础技术研发中要有储备,才有能力和产业界合作;定位好哪些是腾讯做,还是产业为主,围绕产业开发生态。

  日本车辆制造丰川制作所位于日本爱知县丰川市,从 2012 年开始到 2015 年,为台铁制造了152辆普悠玛列车。此次列车翻覆事故,也把台铁与丰川制作所的问题拉上台面。

  据报道,日本车辆制造公司11月1日首次承认,普悠玛列车设计有疏失,未向列车指挥中心自动传输信息。该公司称,原本驾驶员关闭安全装置ATP(列车自动防护系统)时,相关信息会自动传输到行驶控制中心,但因设计有疏失,信息未自动传输。但又强调称,“列车的安全装置功能本身没问题。”

  腾讯董事局主席兼首席执行官马化腾对未来战略的回答则是,要让产业先用上,运营模式要先数字化,但所有产业至今还没有迈过这一关。互联网助力各行各业数字化之后,下一步才会在数字化下看到哪些环节可以优化,包括商业模式的变化,比如制造业转变成为服务业,生产的产品不是销售终端,而是自己运营并提供服务。

  对于未来十年,马化腾认为“数理化”等基础研究将对产业产生巨大影响。数学对算法、人工智能的影响,物理化学则是从材料上改变计算环境。比如,显示材料方面,传统功能机和智能手机的体验完全不一样,这样的例子还包括存储密度对电池续航的影响。

  在智能家庭场景,李彦宏看好语音交互对触摸交互的替代,因为前者门槛更底,更加方便。“未来家庭里面,人们跟各种规格的设备交互应该是用自然语言,这是人工智能时代的特点”。在智能交通场景,李彦宏称,即使不能无人驾驶,起码也会大幅改善交通拥堵。

  看到很多网友探讨基础性研究的重要性。如果光直接到视网膜,人们将不需要手机,而生物科学对大脑研究也可以用于人工智能。一方面加深人工智能算法的理解;另一方面人机、人脑与整个外部网络互联,很有意义。前瞻研究出来后,会大大改变人类使用互联网、AI的方式。

责任编辑:魏雨

  不光是日本车辆制造公司,最近几年经常会看到日本列车制造出问题的新闻。 2017年12月11日,日本新干线希望号的车台发生龟裂,据悉是因为日本川崎重工在制造过程中发生失误。2018年10月16日,日立制造所给英国制造的高速列车“CALSS802”在测试时,不但铁路供电线路被扯断,车厢内的空调还发生漏水等状况。这些问题,都给曾积极拓展海外市场的日本列车制造商迎头泼了冷水。

  马化腾猜想未来:人机接口将在未来十年突破

  新京报讯(记者 梁辰 白金蕾)11月8日,乌镇世界互联网大会期间,马化腾与李彦宏上演巅峰对话,两位企业家在企业家高峰论坛对话上就互联网时代和人工智能时代的差别,腾讯与百度如何将产业趋势转化为公司战略,未来科技趋势等展开激烈讨论。

  日本列车制造状态不断,拓展海外市场更难了

  李彦宏表示,现在很多人把互联网和人工智能混为一谈,甚至认为人工智能是互联网的分支,“我完全不认同这样的观点,我认为这是两个不同时代”。过去二十年是互联网时代,未来三十到五十年将进入人工智能时代。

  李彦宏认为,互联网时代只是让带宽更宽,没有直接作用,而人工智能能够提高效率,“需要不断适应新的时代,才有可能抓住商业机会”。

  亚马逊在世界各地有数百个这样的配送中心,如果这个项目最终能够成功降低能源成本,该公司可能会决定在更多的配送中心部署特斯拉的Powerpacks储能系统。

  李彦宏看好人工智能 马化腾转向产业互联网

  台媒称,以后台湾的交通部门不再轻信日本的“安全神话”,不能因为是日本制造,就默认等同于质量保证,而疏忽了应有的标准验收检测过程。(海外网 王珊宁)

  今年早些时候,亚马逊与特斯拉达成协议,在英国的一个配送中心安装特斯拉的Powerpacks储能系统。如今,亚马逊将再次与特斯拉就另一个配送中心展开类似合作。

  他认为,十年内在新的人机接口方面肯定会有变化。随着5G、VR进步、续航能力、计算能力的进步,十年内将有合适的VR、AR使用环境。此前,他曾经表示,在考虑推出VR版本的微信。同时,量子计算十年内会有很好的成果,初步可用于计算的实例,到数百位或更高,也是跨时代突破。

  双方合作的第一个项目包括,在位于伦敦东部蒂尔伯里的大型配送中心安装一个4兆瓦的太阳能电池组和一个3.77兆瓦电池系统。

  马化腾:社交数据任意打通给外部使用,后果是灾难性的

  日本东洋经济新闻称,原本日本列车制造出来后,要到实际测试后运转正常,才能正式交车。但因为台铁是海外客户,当时台铁在日本与该公司交接车辆之后,带回台湾自行测试。就是因为这个程序,使得这批来自日本的列车在线路设计上,没有配合上台铁原有的 ATP 系统。这个错误也没有被及时发现。

  “如何助力产业是我们应该思考的,我们不做,没人能做的了,别人能做的,我们不要去抢,不然别人没法活了,我们清楚有所为,有所不为,这个定位很重要。”马化腾说。

  作为论坛的主持人,高瓴资本集团创始人兼CEO张磊向李彦宏和马化腾发问,如何把产业趋势转为公司战略。

  目前,这家互联网零售巨头正计划在其位于莱斯特郡的Coalville工厂开展一个类似的项目。据报道,亚马逊计划在未来18个月里推广更多类似项目。(小狐狸)

  普悠玛列车系日本制造,究竟出了什么问题

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