绕城

056）0 引言绕城高速公路是中心城市迅速扩散交通流的主要通道。随着国民经济的不断发展，省会城市郊区城镇化不断深化，新开发区不断形成，周边沿线路网不断完善加密，新形成的交通集散需求均需通过与绕城高速公路连接来实现，而互通式立交正是这种连接的节点工程。能否增设互通式立交的首要条件是相邻互通式立交的间距是否满足规范规定的最小间距要求。《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）[1]和《公路立交交叉设计细则》（JTG D21—2017）[2]对相邻互通式立

0）一、前言成都绕城高速公路（以下简称“绕城高速”）全长85km，设计时速100km，现有22座互通立交、2个服务区、15个收费站、58个收费广场、279条收费车道（其中混合车道121条）。2019年按照国务院和交通运输部统一部署，绕城高速全面开展了取消高速公路省界收费站工程（以下简称“取消省界站”），并于2020年1月1日零时完成了收费系统的切换及并网工作。同时，车辆通行费征收方式由原来的计重收费改为车（轴）型收费，在出口执行“四川省内入站车辆称重结果超

组雕塑的主题叫“绕城暖足”。雕塑群中有几位先生正在谈古论今、吟诗作对。这组雕塑声名远播，日日都在向游人诉说着吴敬梓暖足的故事。清代雍乾年间，寓居在南京秦淮河畔秦淮水亭的吴敬梓先生，正在写《儒林外史》，此时他已经穷困潦倒，全靠典当衣物、卖文和友人接济维持生计。冬天，下雪了，南京城掩隐在一望无际的风雪中。吴敬梓寓所的房顶上积了厚厚的雪，屋檐挂满了冰凌，西北风呼啸着，整个房子在严寒中颤抖。寓所内滴水成冰，没有火炉，吴敬梓正伏在案边写作。入夜，雪停了，外面的风更大

东新城天台六路过绕城高速立交工程项目为例，针对该项目特点进行研究，分析多类市政管线穿越高速公路工程方案的合理性和安全性。2 项目概况天台六路位于西咸新区沣东新城科技统筹示范板块中的科技统筹产业区和三桥综合商贸板块中的汽车产业区，是连接绕城东西两侧汽车产业区和统筹科技产业区的重要交通干道。天台六路沿线由西向东分别与现状科源东路、规划绕城高速西辅道、现状绕城高速、规划绕城高速东辅道、规划车城一路等道路相交，主线双向8车道设置跨线桥依次上跨绕城高速及其东西辅道，

沙井附近上下南宁绕城高速公路的一般互通式立交，设置有匝道收费站，连接南宁绕城高速与南站大道。新的枢纽互通既连通沙吴高速和南宁绕城高速，又连接地方道路南站大道，原匝道收费站进行改扩建为主线收费站[1]。沙井互通式立交在升级改造中存在3大难点问题：①环境复杂，互通区附近有铁路交叉，跨线桥净空和展线长度制约了互通布设；②主线起点与被交叉的高速公路较近，匝道及主线收费广场布设长度不够；③被交道一侧房屋较密集，另一侧山体连绵，原有单喇叭互通难以利用，若采用主线上跨被

二期、云美大道、绕城高速二期共同构筑了江东新区外围环绕新区快速路网系统，满足过境交通流及进出机场的客货运交通流交通转换需求。工程区域位置如图1所示。图1 工程区域位置图云美大道南延线为城市快速路，采用“地面辅道（主干路）+高架快速路”形式，主线高架快速路设计速度为80km/h，地面辅道设计速度为60km/h。受机场管控高程限制，云美大道南延线高架快速路在龙进互通前落地，通过地面主干路与绕城高速二期实现互通。云美大道南延线标准横断面布设为：（1）标准段：60

并行隧道先后下穿绕城高速公路，其空间关系复杂、工程社会影响重大;上下并行隧道施工不仅对既有绕城高速造成一定影响，其施工相互影响也不容忽视，因此分析研究上下并行隧道开挖对既有道路影响及相互影响机理具有重要实际意义。关键词：地铁;隧道施工;高速公路;数值模拟;影响机理中图分类号：U215.11 研究背景城市地下工程事故一旦发生将会造成非常严重的社会影响。因此，在地下穿越工程施工中，除工程自身结构的安全风险外，环境安全风险的管理也是工程建设的重要内容。目前，城市

；武汉东四环线与绕城高速在起点附近交叉，为满足交通转换需要，交叉处设置北湖枢纽互通立交。图1 项目地理位置图2 方案设计2.1 建设条件本项目起点在绕城高速北湖互通立交附近与绕城高速形成T形交叉[3]，交叉点距离绕城高速上邹黄互通约2.3 km，绕城高速中洲至北湖段为绕城高速与四环线共线段，为本项目及绕城高速沿线车辆进行交通转换，设置北湖枢纽互通立交，采用Y形方案[4]。影响因素：绕城高速、北湖、耐火工业园等。被交路：绕城高速，路基宽度28 m，路面宽26

团投资建设的济南绕城高速大西环项目获山东省发改委核准批复，较原计划提前2个半月。另外，省发改委首次将高速公路服务区加油站列入“主要建设内容和规模”中进行批复，从源头上解决了以往服务区加油站施工、经营手续审批困难的问题。自2019年8月启动济南绕城高速大西环项目前期工作以来，山东高速集团按照省委省政府进一步加快高速公路建设的要求，不等不靠、积极作为，成立专门筹备组，仅用7个月时间就完成了土地预审、黄河防洪评价、齐长城文物保护等15个专项批复，并获得省发改委核

网络信息平台太原绕城高速西北环段东社互通K738+600、太原绕城高速东环段K22+500和大同绕城高速西段K12+710、K24+630 等4 处噪声在线监测站点12 个月的监测数据为基础，进行了高速公路交通噪声变化趋势以及与交通量的相关性分析，为高速公路交通噪声治理提供决策参考。1 材料与方法1.1 噪声在线监测点位概况高速公路交通噪声在线监测点1 位于山西省太原绕城高速西北环段东社互通K738+600（高速公路靠近太原市精神病康复医院一侧），标高84

首条高速——温州绕城高速西南线将迎来通车一周年。那么，这条迎来“一周岁”生日的高速，在过去一年给市民出行带来了什么？今年的春运路上，这条高速又会为市民提供着怎样的新服务？开通一年接车800多万辆1月30日上午10时许，在绕城高速西南线三溪收费站，10余台车辆正陆续经过该收费站开上这条高速。去往瑞安陶山的司机胡师傅说，他是瑞安人，刚从丽水方向回来，开绕西南高速至陶山收费站下，只需15分钟左右。在绕城高速西南线去往陶山服务区的路上，南下车流相比北上车流要多一些

杭州绕城西复线奇坑隧道左线近日实现安全顺利贯通。至此，杭州绕城西复线杭州段奇坑隧道实现全部贯通。奇坑隧道坐落于余杭区瓶窑镇塘埠村奇鹤村之间，隧道左线全长2 430 m，右线全长2 430 m，按高速公路双向双洞6车道标准设计，是西复线杭绍段TJ01标段的最长隧道，也是杭州绕城西复线的重要节点工程。奇坑隧道是长深高速施工中难度大、地质条件非常复杂的隧道之一。为确保工程进度和质量，建设单位引入了多臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、二衬养护台车等九大类型机械设备，实

环至三环、三环至绕城、绕城外)的绿地土壤为研究对象，采集0 ～ 20 cm和20 ～ 40 cm土层的土壤样品，测定其总有机碳(C)、全氮(N)、全磷(P)的含量并分析其化学计量特征。结果表明：成都东部绿地土壤C、P含量在沿“城–郊–乡”梯度上总体有降低趋势。各环线区域绿地土壤C、N、P含量基本随着土层的加深而降低，其中以C、P降低最为明显。绿地土壤C∶P和N∶P在成都东部“城–郊–乡”梯度下有升高趋势，但均低于国内平均水平；绿地土壤C∶N在“城–郊–乡”

速”)与扬州西北绕城高速公路(以下简称“绕城高速”)形成的扬州西枢纽立交，因为绕城高速在相交处为高路堤，为节约工程造价，设计方案采用新建的宿扬高速下穿通车运营的绕城高速，在全国较为少见，施工中需将绕城高速路基改建为桥梁，且不能中断绕城高速交通。整个立交区域共有9座桥梁，大部分位于匝道上，因此为弯桥，桥梁上部结构需搭设支架现场浇筑，工程施工组织、交通组织和安全管理的难度较大。1 项目概况1.1 相交两条高速公路概况新建的宿扬高速建设标准为双向四车道高速公路，

福州绕城高速公路(又称“四环”)东南段已全线动工,其中洋门至梅里段力争2015年年底与宁(德)连(江)高速公路梅里至飞鸾段同步建成通车,市民往返福州和宁德可多一条通道选择。福州绕城高速东南段全线预计2018年竣工通车,届时长(乐)平(潭)高速也将建成,福州市民驱车至平潭只要1 h。福州绕城高速东南段由主线和可门疏港连接线组成,总里程91.656 km。主线起自连江洋门,经洋门互通接绕城公路西北段和沈海高速公路罗(源)长(乐)段,止于闽侯青口,经青口互通接福

长江，最后与三环绕城高速公路刘家湾互通对接。工程预计2019年10月底竣工，总工期约为4年。这条高速将在绕城公路以外形成公路环线，加强射线高速公路间的联系，同时改善主城东部绕城高速长江下游近40 km无过江通道的现状。此外，这条高速将连接南川到贵州道真的高速公路，形成重庆进入贵州、广西的快速通道。未来，经由这条高速公路可以直达广西北海。

91.442处与绕城高速相交，在K5+422.5处存在一个约400 m的隧道。图1为机场东联络线南线区位图。2 节点分析2.1 道路工程方案设计根据机场东联络线南线沿线的地形、地质、周边地块及路网等具体情况，通过绕城高速节点，研究范围内道路纵断面设计需综合考虑的各相交道路控制标高的影响，即已通车的绕城高速、山鹰工程配套道路、渝江路一期道路，以及正在进行施工图设计的庙复路。与此同时，还必须综合考虑与山鹰直升机制造基地、上汽通用五菱、创新创业城等地块标高的衔接

)1 概述原沈阳绕城高速设计时速为120 km/h，双向四车道，路基宽度26 m，改扩建后采用八车道高速公路标准，设计速度调整为100 km/h，路基宽度41 m(局部段42 m)。王家沟互通式立交位于沈阳绕城高速东北王家沟村，原互通型式为双喇叭，分别连接绕城高速与沈四高速公路、沈四高速与沈阎公路(东望街)。被交叉道路沈四高速，路面现状宽度24.5 m，规划宽度42 m，交叉方式为主线上跨。该互通主要功能是为满足绕城高速与沈四高速交通流转换，以及为蒲河新城

江西九江绕城高速公路已于近期全面开工建设。该公路位于江西省九江市境内，线路全长约47 km，总投资约31亿。它既是江西省高速公路网特别是赣北地区高速公路网的重要组成部分，也是江西环鄱阳湖生态经济区的重要交通建设项目。九江绕城高速公路与都昌到九江高速公路一起，成为优化赣北地区高速公路网九江节点的支撑项目，形成南昌、宜春等鄱阳湖地区经星子方向对接沿长江通道的又一快速通道，同时亦是环鄱阳湖地区经济发展环境的重大基础设施，对于近远期优化杭州至瑞丽高速公路运营线路，

江西省九江市绕城高速公路有了实质性进展，近日，有关部门正式公示该项目的勘察设计和设计咨询招标结果，为今年正式开工建设奠定了基础。该项目使庐山有望成为九江的城市“盆景”，形成“怀抱庐山、坐拥鄱湖”的“大九江”格局，带动环庐山旅游的发展。九江绕城高速公路规划途经九江市的星子、九江两县，全长48.5 km，设计时速为100 km/h、双向4车道，是江西省2020年高速公路规划中的高速公路之一。九江绕城高速公路项目北连杭瑞国家高速公路，西接正在规划建设的都昌至九江

成都绕城高速堵车已经引起了四川省市交通部门的重视，为了缓解拥堵，有关方面开出多张“药方”，除了扩宽匝道外，三年内，绕城高速还将新修7座立交桥。日前，成都市交委与四川高速公路建设开发总公司、四川高速川西片区有限公司讨论，初步拟定对物流量较大、交通较拥堵的北新、成龙、成灌、接待寺、天府等5处匝道进行扩建改造。进出口扩建预计今年9月底完成；成灌匝道成都侧入口、都江堰侧入口、都江堰侧出口扩建工程已完成；其余4个匝道站正在进行方案细化。在扩宽收费车道的同时，绕城高速

证。本文结合重庆绕城高速公路立交设置的实例，探讨城市环线立交的合理密度并对小间距立交提出初步的对策和建议。重庆绕城高速公路是重庆规划的“三环十射”高速公路网的二环高速公路，路线由鱼嘴起，经朝阳寺、水土、北碚、歇马、青木关、曾家、走马、西彭、槽坊、马宗、一品、南彭、忠兴、惠民、广阳、到鱼嘴止，路线全长187.292 km，设计速度100 km/h和120 km/h，对应的路基宽度33.5 m和34.5 m。该路两次跨越长江、一次跨越嘉陵江，穿越铁山坪、尖山子