传力
- 预应力锚索接长连接装置的研制与应用
问题。本文通过对传力锚索、传力锚具的设计、试验锚索与传力锚索的连接方式设计以及配套反力装置的设计研制相对高效的新装置。1.1 传力锚索、传力锚具设计传力锚索根据现场实际情况选用钢绞线，要求是拉力极限大于等于试验锚索所用钢绞线。传力锚具采用材料是的40Cr，圆饼状，直径198 mm，厚度43 mm。其中，传力锚具上有8个锥形锚孔，锥形锚孔小头直径为22.2 mm，大头直径为32 mm。4 个内接锚孔均匀排布在直径为53.6 mm的锚具同心圆的位置，分别在0°
广东土木与建筑 2023年9期2023-10-11
- 考虑增材制造悬垂约束的传力机架轻量化设计方法
质化实现[3]。传力机架作为运载火箭的一个关键部位,由于需要满足动力传递机构的刚度要求,传力机架的质量往往较大且在总质量中占比较大。因此,传力机架的结构轻质化设计有很大的改进空间,同时也有着极高的要求。拓扑优化技术作为一种新兴的高效的结构设计方法,在诸多有减轻质量需求的工程领域中已得到了广泛应用。拓扑优化作为结构优化方法中的一种,其以有限元方法为基础,将离散单元的材料分布作为优化对象,通过对优化问题的求解,找到一个设计空间内最佳的材料分布方案。拓扑优化相对
火箭推进 2023年4期2023-08-29
- 光伏支架型式试验加载装置的计算分析
置包含反力装置和传力装置两部分，反力装置由前立柱、后立柱、上斜梁、下斜梁、连系梁、千斤顶组成；上、下斜梁与立柱之间采用高强螺栓连接形成门式反力结构，前、后立柱的柱脚底板采用地脚螺栓与基础连接，反力装置适用于4 榀支架的组串单元试验，共由3 个门式反力结构构成，3 榀门式反力结构之间通过连系梁连接成整体。传力装置由一级传力梁、二级传力梁、光伏板边框模拟梁组成。一级传力梁与二级传力梁、二级传力梁与光伏板边框模拟梁垂直正交焊接连接，光伏板边框模拟梁与光伏支架的檩
水电站机电技术 2023年7期2023-08-16
- 基于MPDB和25%偏置碰的白车身设计研究
：（1）车辆前端传力结构与壁障评价区域的接触面积；（2）碰撞接触面的平整程度；（3）传力路径的合理分布以及强度匹配。1.2 某SUV车型解决方案及轻量化技术1.2.1 优化车辆前端与壁障评价区域的接触面积为使车辆前端传力结构能够有效覆盖壁障评价区域，使碰撞载荷得到合理分布，某SUV 车型前端采用了宽防撞梁加双吸能盒设计，并在主防撞梁下部增加副防撞梁，如图1所示。同时，前防撞梁及双吸能盒采用挤压铝型材，副防撞梁采用管梁代替钣金横梁结构实现轻量化。图1 车辆前
汽车文摘 2023年4期2023-04-11
- 超深基坑内支撑拆换撑过程中水平荷载在沉降后浇带中传递的研究与应用
在沉降后浇带中的传力方法，提前插入了内支撑的拆除，实践效果良好且内支撑已拆除完成，结构安全可靠。2 工程概况星河雅宝高科创新园四A地块位于深圳市龙岗区坂田街道，占地面积3.88万m2，总建筑面积35.44万m2，项目由5层地下室及4栋建筑组成，其地块北侧4-1栋塔楼为74层超高层塔楼，结构高度为338.1 m，结构形式为带加强层的框架-核心筒结构。基坑支护采用支护桩+放坡+内支撑，开挖深度为26.6~33.8 m，东北角设置5道钢筋混凝土内支撑，该内支撑梁
工程建设与设计 2023年2期2023-02-15
- 增补传力杆技术在混凝土路面养护中的应用
成影响。通过植入传力杆可以起到提高接缝部位传荷系数的作用，从而改善路面性能。为了使这项技术发挥出应有的作用效果，需要掌握相应的施工方法和工艺，并在实际施工中加以严格的控制。1 施工准备开工前准备好各类机械设备，如切缝机、空压机、搅拌机、振捣棒与灌缝机等，对于切缝机，其最大锯缝深度需达到15cm，并采用扁平铲风镐钎，确保混凝土清理到位，同时振捣棒的直径一般在30mm以内。在传力杆槽中填筑的混凝土，其材料应达到下列要求：①24h龄期强度不低于设计要求的70%，
交通世界 2022年8期2023-01-08
- 调速开关面盖卡扣安装断裂分析与优化
性,卡扣上有两条传力路径,互相影响，受力比较复杂,如果用开试验模的方法进行研究,耗时耗钱很多。于是使用CAE分析进行系统性研究，分3个优化方向进行优化，最后绘制影响曲线。虽然本文的CAE的准确度不是很高，因为结构已经大面积屈服，而且塑料的屈服理论比较复杂[2]，塑性阶段应力的精确计算比较困难，但是因为只有材料屈服这一项误差影响，整体上看CAE分析结果与试验值的差距是可控的，还是可以使用CAE软件进行对比分析的。1 问题描述及根因分析调速开关面盖卡扣断裂的原
日用电器 2022年8期2022-09-22
- 水池类基坑换撑设计新思路与工程实践
桩与底板之间布置传力带，待传力带强度达设计的强度80%以上后，拆除第一道支撑，即围护体与基础底板间换撑[1]。该位置的传力带仅起到支挡围护结构的抗压作用，一般为方便施工，采用与底板同厚度、同标号的素混凝土，如图1。图1 一般底板换撑示意图若在底板及底板传力带施工完成、拆除支撑工况条件下，围护结构变形计算过大，不满足周边环境保护要求或围护桩抗弯强度要求时，传力带也可做成上翻牛腿形式，以缩短拆除支撑工况下围护结构计算的悬臂高度，控制围护结构变形及确保周边环境安
城市道桥与防洪 2022年7期2022-08-31
- 重型运载火箭发动机机架与舱段传力结构一体化拓扑优化设计
发动机机架与舱段传力结构作为发动机推力传递的关键部位，其结构质量在箭体结构总质量中占比较大。然而目前发动机机架与舱段结构设计采用分离式设计方案，一体化优化设计研究不足，这不利于提高结构的轻量化水平。因此，为提升我国未来重型运载火箭的结构效率，亟需发展一套发动机机架与舱段传力结构一体化优化设计方法，并在此基础上开展发动机机架与舱段传力结构的联合最优传力路径分析及结构优化设计工作。拓扑优化是属于结构概念设计阶段的一种先进设计技术，以结构的布局形式为设计内容，本
火箭推进 2022年2期2022-05-14
- 基于传力路径的天线骨架优化设计*
0039）引 言传力路径是指力在结构中传递的路径。传力分析是为了获得最优的传力路径，以在合适的地方布置合适的结构。在结构设计中，设计者可以通过传力路径来确定需要加强的位置，指导结构的优化设计。传力路径设计最主要的原则有2点：一是保持传力路径的连续性；二是保证传力路径最短。根据这2个原则对结构进行优化设计，能够减轻结构重量，获得较高的结构刚度和强度，提高结构的整体效率。文献[1]在建立力学模型的基础上，通过有限元仿真获得结构的传力路径，由此确定结构的布局形式
电子机械工程 2022年2期2022-04-25
- 基于移动可变形组件法(MMC)的运载火箭传力机架结构的轻量化设计1)
火箭的运载能力.传力机架结构作为运载火箭发动机与箭体之间连接的关键部件,其刚度对发动机推力载荷能否有效传递至箭体起着决定性作用,其重量又直接影响运载火箭发动机的推重比(发动机推重比越大,火箭运载能力越强),因此传力机架结构在轻量化设计方面有着极高的要求.拓扑优化技术作为近年来在工程结构轻量化设计方面的新兴技术手段,在航空航天、车辆工程、海洋工程、土木水利、材料工程和生物工程等多个领域都取得了较为广泛的应用,在各类高端装备设计与制造方面表现尤为活跃.拓扑优化
力学学报 2022年1期2022-03-19
- 玉华煤矿综采工作面面间煤柱合理尺寸研究
体煤一侧煤柱建立传力拱力学模型，推导出拱轴方程与拱上荷载作用；其次对煤柱支承压力分布规律进行研究，进一步结合Mohr-Coulomb极限平衡与刚塑性理论对采面面间煤柱留设宽度、煤帮加固范围进行研究；最后采用现场监测进行验证，最大程度提高资源回采率及巷道安全性。1 2410工作面概况和应力监测1.1 工程概况玉华煤矿2410工作面位于+892 m水平，设计走向长度2 000 m，面宽240 m，面积40万m2，主采煤层为4-2煤层。工作面由外向内0～800
中国矿业 2022年3期2022-03-17
- 传力杆偏位对机场道面水泥混凝土应力的影响
610081）传力杆是机场水泥混凝土道面的重要组成部分[1]，可使道面接缝在消除温度对应力影响的同时保证正常传荷，减少道面板的过大弯沉和应力，从而保障道面的使用寿命[2]。然而测试[3]表明，使用传力杆支架或传力杆自动插入装置（DBI,dowel bar inserter）均会使传力杆产生一定程度偏位，可通过探地雷达等手段进行有效探测。文献[4-5]认为两种安装方法引起的接缝问题没有明显差异，但使用传力杆支架设置的传力杆更易产生偏位。传力杆偏位后，道面板
中国民航大学学报 2021年5期2021-12-04
- 基于ADAMS 的液压挖掘机铲斗机构优化
掘力与铲斗机构的传力比i成正比，所以如何提高铲斗机构传力比i一直是研究的热点。所以铲斗机构的传力比i主要与其各铰接点之间的距离有关。因此本文首先在ADAMS 软件中通过参数化这六个铰点的横纵坐标：DV_GX、DV_GY、DV_NX、DV_NY、DV_MX、DV_MY、DV_KX、DV_KY、DV_QX、DV_QY、DV_VX、DV_VY，并在ADAMS/view 中建立了铲斗机构的参数化模型，如图2所示。图2 铲斗机构参数化模型2 铲斗机构的优化2.1 优
科技与创新 2021年22期2021-12-04
- 考虑煤岩体成拱效应的工作面区段煤柱合理尺寸研究
岩自重荷载的初始传力拱，该拱将承担全部的覆岩自重荷载；随着垮落的破碎煤岩体的压实，破碎煤岩体将具有一定的承载能力，形成稳定的传力拱。据此，提出以下4点假定：1)传力拱处于平面应变状态。2)初始传力拱拱轴在覆岩自重荷载作用下符合最佳拱轴方程的形式。3)拱内垮煤岩体由于碎胀性将完全填充初始传力拱拱内空间。4)开采影响稳定后，初始传力拱在覆岩自重荷载作用下变形形成稳定传力拱，此时覆岩自重荷载由传力拱和拱内垮落煤岩体共同承担。根据以上假定建立图2所示力学模型。图2
中国安全生产科学技术 2021年9期2021-10-12
- 基于传力路径分析的结构承载性能评价与优化*
力学解释[4]。传力路径[5]是指力在结构中的传递路线，始于力的作用点，到对应的平衡反力处终止，其作为1种新的设计理念，近年来受到学者们的广泛关注，文献[6]认为力总是沿着结构刚度最大的通道传递，提出了一种基于相对刚度的传力路径可视化法，在汽车等结构的传力性能评价中得到应用[7]，但该方法目前的评价准则主要依赖于理想结构的传力路径与实际传力路径的差值分析，而不同结构的形状轮廓往往与理想传力路径存在较大区别，另外，该方法未给出详细的承载性能优化思路，其适用性
制造技术与机床 2021年9期2021-09-09
- 考虑整体化层作用的空心板梁桥横向分布计算与承载能力分析
铰缝和整体化层的传力实现横向连接［5］，横向分布系数的计算理论主要为铰接板法。在装配式空心板梁桥的应用初期多采用浅铰缝，能够近似符合铰接板法的这一假定。考虑到浅铰缝难以有效振捣的问题［6］，近年来逐步采用深铰缝代替浅铰缝连接各片空心板梁，以保障铰缝混凝土的质量。然而，采用深铰缝的装配式空心板梁桥不再符合铰接板法中只传剪力、不传弯矩的假定，横向传力特性发生显著改变，在计算假定的合理性和计算结果的准确性方面存在明显问题［7-8］。采用深铰缝后，整体化层的力学作
结构工程师 2021年2期2021-09-09
- 某车型敞篷版结构耐撞性的仿真分析研究
型具有完整的环形传力结构，发生碰撞时，可以迅速地将碰撞力传递出去。敞篷车消减车顶结构，A 柱、B 柱、C 柱及两侧结构互相缺乏连接，无法形成框架结构，变成孤立的悬臂梁结构[2]。车辆发生正面碰撞时，主要传力路径从防撞梁、吸能盒、前纵梁和弯梁传递至地板纵梁及A 柱等；上边梁及顶棚框架在正面碰撞中相对纵梁虽然传力较少，但也承担着传递载荷的要求。敞篷版车型的A 柱上边梁取消后，必将增大A 柱和弯梁等的传力压力。侧面碰撞时，壁障撞击B 柱和侧门，原型车可以迅速地将
汽车与驾驶维修(维修版) 2021年5期2021-07-21
- 超平重载耐磨混凝土地坪伸缩缝施工技术
点1)AFJ铠装传力模板伸缩缝系统本工程超平重载耐磨混凝土地坪采用AFJ铠装传力模板伸缩缝系统施工，该系统由易断塑料螺栓、棱角保护扁钢、锚固栓钉、自由伸缩鞘套、分体式传力钢板、地坪分仓缝钢板组成(见图2)，可将地坪沿纵横向分割，实现大面积地坪分仓浇筑，伸缩缝处各仓传力模板可自由伸缩，避免产生裂缝。采用该系统后无须设置伸缩缝，且无须拆模，提高施工效率，降低施工成本。图2 AFJ铠装传力模板伸缩缝系统2)棱角保护扁钢棱角保护扁钢由锚固栓钉锚固到混凝土中，保护地
施工技术(中英文) 2021年9期2021-06-29
- 富水超深基坑关键施工技术研究与应用
合该层受力要求的传力梁和传力板带的规格及数量，然后进行基坑内支撑的快速换撑施工，从而保证基坑及主体结构在基坑内支撑梁板拆除后的安全稳定性。在拆撑时，采用绳锯静力无损切割施工技术，对结构扰动小，噪声低，无污染，少粉尘。2 深基坑静水压力释放层关键施工技术2.1 工艺流程深基坑静水压力释放层关键施工技术施工流程如图1所示。图1 深基坑静水压力释放层关键施工技术工艺流程图2.2 主要施工方法（1）预制板加工与制作。在制作预制盖板时，要求厂家按照993mm×199
工程技术研究 2021年6期2021-06-04
- 传力架式施工电梯基础的研究与应用
弊端，研究了一种传力架式施工电梯基础，取消了地库顶板上的电梯基础以及地下室的钢管回顶架，利用 4 根型钢立柱及角钢缀材焊接形成的格构柱，将施工电梯荷载传递至地库底板，4 根立柱与施工电梯地脚螺栓对中同时和地库顶板顶紧，保证竖向荷载传递在一条直线上不发生偏心。同时，施工电梯标准节附墙采用非常规的短肢附墙，在电梯安装位置避免了单独搭设外脚手架进料平台，施工电梯的人员及货物可直接进入楼层内。地库顶板采用传力架回顶加固，结构安全系数高，卸载效果好，对原结构影响较小
工程质量 2020年3期2020-10-30
- 传力杆材料属性对水泥混凝土路面传荷的影响研究
胀缝与缩缝处设置传力杆，减少水泥混凝土路面在接缝处产生断裂、错台等现象，加强相邻板之间荷载传递，延长路面使用寿命[1-4]。蒋应军[5]等得到结论为设传力杆接缝传荷能力受温度变化影响比较大，温度效应包括翘曲效应和胀缩效应两部分，胀缩效应一定程度上有助于缓解设传力杆路面翘曲变形。张军等[6]提出重载交通情况下采用缩缝传力杆是非常必要的。锁利军[7]等通过建立三维有限元模型得到当接缝设传力杆时，混凝土面层计算点荷载应力和弯沉差明显小于无传力杆时。过去对传力杆的
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 农村公路传力杆材料性质对传荷影响的研究
建议农村公路设置传力杆[1]-[2]。申俊敏通过建立Winkler 地基上的双层结构模型，分析了传力杆的空间位置以及与混凝土的结合状况对传荷能力的影响[3]。罗勇通过对有限元软件的应用与探索，总结出模拟接缝传荷行为弹簧单元法、虚拟材料层法以及实体建模法三种方法：分别分析了三种方法的优劣势[4]。锁利军通过建立有无传力杆的三维有限元水泥混凝土路面模型，分析了接缝处水泥混凝土面层的荷载应力、弯沉等的差异性[5]。高伟采用布拉德伯利(R.D.Bradbury)传
中国勘察设计 2020年9期2020-09-18
- 传力杆设置形式对低等级水泥路面传荷的影响研究
本，且往往未设置传力杆，相邻板之间不能进行荷载传递。农村公路相对于传统高速公路有地质地形差异较大、施工大型机械无法进场质量无法保证、公路横断面窄的特点，为减少水泥混凝土路面在接缝处产生断裂、错台等现象，减少公路养护成本，推荐在农村公路结构中设置传力杆[1-3]。蒋应军等[4]认为温度对水泥混凝土路面传荷影响非常大，温度效应主要分为翘曲效应和胀缩效应两部分，胀缩效应一定程度上有助于缓解设传力杆路面翘曲变形。周德云等[5]选用道路常用的汽车荷载参数和路面结构参
交通科技 2020年4期2020-08-24
- 传力杆对水泥混凝土路面的影响
等[3]对设置了传力杆的水泥混凝土路面进行了实测分析，确定了传力杆对防治路面病害有积极作用，曹云龙、王端宜等[4]通过数据调查认为传力杆能够有效地传递荷载，过去的研究主要是依靠现场数据实测，并没有全面地分析接缝处设置传力杆对水泥混凝土路面的影响，因此，通过对某公路的水泥混凝土路面接缝传力杆设置进行有限元计算分析，得出传力杆对变荷载水泥混凝土路面的影响。1 路面结构有限元模型建立建立水泥混凝土路面结构有限元模型，其中一个模型路面接缝处设置传力杆，一个不设置传
北方交通 2020年7期2020-07-15
- 大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系传力特性
面系，结构简单，传力途径明确，但在列车制动力等纵向力以及竖向荷载作用下整体桁架的空间变形会带动桥面系纵向变形而引起横梁的面外弯曲受力，并随跨度增大而增大，甚至导致横梁开裂等问题[7-8]。针对纵横梁桥面系的纵向传力问题，密布横梁桥面系取消了纵梁并在节间内设置多道节间横肋，横梁及横肋能够随主桁下弦同步变形。李小珍[9]等针对榕江特大桥，通过静载试验和有限元分析，指出密布横梁桥面因不设纵梁，横梁的面外弯矩较小。张敏[10]等以南京大胜关桥为例，通过空间有限元计
中国铁道科学 2020年1期2020-03-17
- 单元式无砟轨道板间传力杆设置的计算方法
施加以控制。板间传力杆设置方案是公路水泥混凝土路面常见的板端变形控制措施之一[8-9]，兰新高铁等线路借鉴该方案在单元道床板间设置了传力杆[10-11]，现场应用效果良好。公路系统中对于传力杆设置的传荷能力、布设方式及其自身性能等做了一定的研究[12-14]，但铁路系统中对于传力杆的设置研究则很少，公开文献中仅有针对某一特定设计方案的数值仿真分析[15]。为完善单元式无砟轨道板间传力杆设置的相关计算理论和设计方法，满足工程实际应用需求，本文作者以兰新高铁的
中南大学学报（自然科学版） 2019年10期2019-11-14
- 分析高层建筑梁式转换层结构设计原理及其应用
、优化转换结构、传力直接、保证强度四个方面分析了梁式转换层结构设计原理，并提出具体的应用路径。分析结果表明，在高层建筑工程施工建设中科学合理的应用梁式转换层结构，可丰富高层建筑工程的结构功能，也，符合目前我国我国高层建筑工程事业发展相关规范和标准的要求，值得大力推广应用。关键词：高层建筑；梁式转换层结构；减少转换；传力1 引言大量工程实例表明，在高层建筑工程中应用梁式转换层结构时，要格外注重经济实用性，并全面落实细节，实现施工理念和施工方式的创新。传统的设
装饰装修天地 2019年20期2019-10-17
- 预应力空心板预制施工技术
宽度为3.5米。传力柱设计为边柱宽度500mm×高度800mm和中柱宽度900mm×高度800mm两种，根据实际宽度进行布置，只能设置三条空心板预制生产线。为了减小张拉受力钢梁的跨度，将传力柱断面在张拉端部局部加大，使张拉钢梁净跨为2.7米，并在传力柱端头底部增设一道钢筋砼横梁，使整个受力结构为框架受力结构，减小传力柱的偏心受压应力。张拉钢梁采用30mm和20mm厚钢板加工焊接而成，由于预制空心板的型号种类较多，每种空心板的钢筋间距都不相同。为了确保钢梁对
中国水运 2019年5期2019-10-10
- 水泥道面传力杆裹附混凝土应力响应模拟分析
处的施工缝宜设置传力杆[1].传力杆的设置可以起到增加传荷能力、减小面板最大主应力、缓解路面板脱空和错台的发展速度等作用[2-5].在传力杆设计理论体系中，采用Friberg提出的理论公式[6]，以Timoshenko和Lessels提出的理论模型为基础[7].Timoshenko将传力杆视为弹性介质中的半无限长悬臂梁，传力杆受到荷载作用后在弹性介质中产生波浪形的弯曲，混凝土对传力杆的支承应力与弹性介质的压应变或者传力杆的挠度成比例.在传力杆的设计方法中，
同济大学学报（自然科学版） 2019年6期2019-07-04
- 海洋工程结构滑靴传力有限元分析
垫块，滑道垫块再传力至下面的滑道，滑道垫块对滑道的作用力不可超过滑道的实际承载力。随着海洋石油工业和海洋工程技术的迅速发展，海洋工程结构物正朝着大型化迈进，由原来的几百吨、几千吨增加到现在的上万吨。在实际工程项目中，经常出现滑靴支反力接近滑道承载力或超过滑道承载力的情况。为避免该问题，对滑靴传力进行研究：一方面，防止实际支反力超过滑道承载力的情况出现，避免安全事故；另一方面，节省工程成本，避免将滑靴设计得过大、过强，浪费材料。图2 滑靴传力示例建立滑靴有限
中国海洋平台 2019年2期2019-05-15
- 铝合金驾驶室安全性能优化分析
冲击工况下的主要传力通道，是整个结构设计的基础。当正面冲击摆锤撞击到驾驶室前部时，由于底部强度大而上部相对比较薄弱，导致摆锤发生偏转，偏转后导致对上部的冲击力较大，上部结构偏弱使得驾驶室上部侵入较大而影响驾驶室的生存空间。最终导致驾驶室的最大侵入高达278.9 mm。驾驶室整体变形图和纵向侵入云图分别如图2—图3所示。图2 驾驶室变形图图3 驾驶室纵向侵入云图2.2 门框变形车门是正面冲击工况下重要的辅助传力通道，在整个结构设计中具有重要的支撑传力作用，也
汽车零部件 2019年1期2019-02-26
- 钢球脱开式限矩离合器
10之间均啮合有传力钢球3。钢球脱开式限矩离合器是当离合器过载时，传力钢球受到的轴向力大于限矩部件中的弹簧机构产生的预设轴向力使传力钢球脱离啮合，实现过载保护。正常载荷下，传力钢球不脱开，类似于刚性联轴器，也没有功率损耗。限矩部件中的预压缩弹簧使小钢球定位于销轴的斜面处，给传力钢球提供预设轴向力，传力钢球与锥套的锥面啮合形成预设转矩，当转矩大于预设转矩时，转矩在传力钢球上产生的轴向反力大于预设轴向力，传力钢球与锥套上锥面开始脱离啮合，推销轴左移，当小钢球被
重型机械 2018年5期2018-11-09
- 基于振动特性的机场刚性道面传荷性能
道面的接缝处设置传力杆来降低道面的整体沉降，但传力杆在反复荷载下自身会产生疲劳破坏，导致传荷性能下降，引起道面沉陷、错台等病害，影响飞机的安全，因此接缝传荷性能和振动特性的检测对于指导道面的维护修补十分重要[1-3]。1991年，唐伯明和邓学钧[4]基于落锤式弯沉仪(FWD)提出用挠度值评估传荷性能。2003年，Kim和Hjelmstad[5]通过数值模拟研究了胎压、面板厚度、传力杆松动以及起落架构型对传荷性能的影响。2004年，元松[6]研究了FWD半正
北京航空航天大学学报 2018年9期2018-10-10
- 摩擦型高强度螺栓孔径及拼接板厚度对拼接节点传力性能的影响
式会影响螺栓群的传力.桥梁设计师们为了一味地追求拼接节点的安全系数，会将拼接板厚在满足计算及规范要求后，再按一定的系数增加拼接板厚[4].那么增加拼接板厚真的会提高节点的安全系数吗？本文通过建立摩擦型高强度螺栓连接节点的有限元模型，分析螺栓孔径及拼接板厚对螺栓群传力性能的影响，研究螺栓孔径及拼接板厚的改变对螺栓群传力性能的影响，对含有高强度螺栓连接节点的钢桥的设计及安全性评估具有重要的意义.1 有限元模型1.1 有限元模型的建立参照文献[5]中对摩擦型高强
山东理工大学学报（自然科学版） 2018年6期2018-09-17
- 重型载货汽车组合式强力弹簧驻车制动气室维修探讨
9用隔板8隔开，传力杆20穿过隔板运动于两制动气室之间，密封圈21用于密封两制动气室的压缩空气。推杆2外端通过连接叉1与制动调整臂相连，其内端和传力板焊接为一体。预先压缩的橄榄球形强力弹簧9力图使其活动座15保持在驻车制动气室19的前部，通过传力板16、传力杆20、传力板22将传力板及推杆2保持在制动位置，使车轮制动器产生制动作用。用强力弹簧压缩专用螺栓锁住活动座15，以壳体12为支撑压缩强力弹簧13，即可使传力板16、传力杆20、传力板22、传力板及推杆
时代汽车 2018年8期2018-06-18
- 传力杆参数对杆周混凝土力学响应的影响
实际工程中，由于传力杆和水泥混凝土材料性能的差异，两者的接触面极易产生应力集中.蒋应军等[1]通过有限元模型发现，在轮载作用下传力杆顶部或底部存在压应力集中,在传力杆两侧存在拉应力集中；基于Westergaard理论，Friberg[2]认为荷载作用位置下方或附近的传力杆所受剪力最大；过高的应力水平会使传力杆周围裹附的混凝土发生屈服或疲劳破坏，从而引起传力杆在面板中的松动，制约了传力杆在接缝处有效传递荷载的能力[3].传统的传力杆分析是以Timoshenk
同济大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-05-04
- 水泥混凝土路面传力杆应力分析力学模型
土路面接缝处设置传力杆，可有效地减小水泥混凝土路面接缝两侧挠度差，以及水泥混凝土路面板接缝边缘的荷载应力，提高路面的服务性能和使用寿命[1].对传力杆的受力状态以及传荷效应，目前的分析方法有基于弹性地基梁的近似解析法[2-4]和基于有限元的数值法[5-13]二种.弹性地基梁法是将传力杆视为一埋入均质弹性介质中的梁，即文克勒地基梁，这种将混凝土面层、基垫层和路基近似为均质弹性支撑的近似处理过于粗糙，无法通过室内模拟试验及现场测试结果反算得到稳定的传力杆的支撑
同济大学学报（自然科学版） 2018年2期2018-05-04
- 金属内模定型的轮胎硫化机
横梁、加压油缸、传力杆、杆座。横梁固定于抱闸机构上方，加压油缸吊装于横梁中心处，杆座两端为法兰盘结构，下端法兰盘通过螺钉固定于上机台，传力杆为中空结构，其中间偏上方处也有法兰盘，其法兰盘上的通孔与杆座上端法兰盘上的通孔相对应，每一组对应通孔内穿过一根长螺栓，在螺栓上的传力杆法兰盘与杆座上法兰盘之间套装弹簧，弹簧处于压缩状态，以支撑传力杆悬于杆座上方，两组活络模操纵机构在上箱体上呈前后对称分布。中心机构的上环油缸和其中一个下环油缸上装有内置式磁性位移传感器。
橡胶科技 2018年7期2018-02-16
- 传力洞在大坝破碎带基础中的应用研究
开挖同时加以建造传力结构是深部处理的一般方式，传力结构能够使坝肩作用力避免大坝基础的不规则界面以及破碎带，保障大坝稳定性。目前，学者在关于传力洞在大坝破碎带基础处理之中的运用存在争议，工程界一般使用经验法确定传力洞的截面大小，不能够达到理想结果，传力洞截面假如过小便会使坝尖不够稳定，过大便会造成经济浪费而且留有安全问题。本文便是以破碎带基础深部处理作为出发点，利用理论求解与数值模拟，明确传力洞在大坝破碎带基础问题中是否有效，而且依据等效分析获得传力洞截面大
环球市场 2017年34期2018-01-30
- 典型尾吊吊挂典型结构及隔振器原理分析
吊吊挂典型结构及传力分析，并分析典型隔振器的隔振原理。【关键词】尾吊吊挂；传力；隔振0 引言尾吊发动机的布局，由于气动外形差异较大且与机体结构连接形式的不同，让尾吊吊挂的结构形式和翼吊吊挂有很大不同。虽然尾吊发动机的布局避免了发动机装在机翼上时旅客舱的大部分处在声源的近场直接作用下，而可将最高声压级区转移到旅客舱范围之外。但由于尾吊发动机距离机身较近，在尾吊发动机的客舱内仍能测到由于发动机振动引起的很高噪声级。对于尾吊发动机选择或设计合理的隔振器是非常必要
科技视界 2017年11期2017-08-29
- 传力洞在拱坝坝肩加固中的应用研究—以葫芦口水电站为例
31005 8）传力洞在拱坝坝肩加固中的应用研究—以葫芦口水电站为例谢中凯1，叶居东2（1.浙江省水利河口研究院，浙江 杭州 310020；2.浙江大学水工结构与水环境研究所，浙江 杭州 31005 8）拱坝坝肩地质条件对拱坝的正常运行至关重要，拱坝失事很少是由于拱坝自身问题引起，大部分是由坝肩失稳造成的。在拱坝基础较差的情况下，传力洞是一种有效的加固措施。目前，传力洞已广泛运用于坝肩处理中，但是其研究明显落后于应用。因此，研究复杂地质条件下拱坝坝肩的稳定
浙江水利科技 2017年4期2017-08-23
- 传力洞截面对拱坝坝肩稳定的影响
江 杭州 33)传力洞截面对拱坝坝肩稳定的影响吴党中1，王茂荣2 (1.浙江中水工程技术有限公司，浙江 杭州 310020；2.浙江建设职业技术学院，浙江 杭州 311231)传力洞对处理拱坝软弱破碎带基础具有较好的效果，实际工程中应用很普遍.通过建立拱坝及其基础的三维有限元模型，分析了不同半径传力洞对软弱基础中特定滑裂面抗滑稳定安全系数的影响，结果表明：传力洞的设置对软弱破碎带内的特定滑裂面抗滑安全通常是有利的，但当传力洞半径设置不当时，有可能反而不利滑
浙江水利水电学院学报 2017年1期2017-06-01
- RCS组合结构节点的传力分析
出了两种节点内部传力机构，并对节点内部传力路径加以分析，以期对以后工程上的应用及相关研究提供参考。关键词：组合结构；节点；传力RCS组合结构的节点位于组合框架结构中构件连接与荷载传递的中枢位置，影响着整个框架结构的力学性能。但由于节点一般由钢筋和混凝土两种性质不一样的材料组成，二者在荷载作用下的变形相差较大[ 1 ]。因此，在相应的研究中如何使二者在节点处更有效的组合，以满足所连接构件之间的荷载传递路径的要求变得尤为重要[ 2 ]。本文将以工程中常见的柱贯
科技风 2017年3期2017-05-30
- 基于粗糙集的传力杆接缝水泥道面力学响应影响因素分析
4）基于粗糙集的传力杆接缝水泥道面力学响应影响因素分析袁 捷，王宇翔（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804）为明晰多因素对传力杆接缝形式的水泥道面结构响应的影响以及优化传力杆系统的设置，将传力杆尺寸、布设间距、空间偏移量、混凝土对传力杆的支撑、约束模量等因子的水平以及通过有限元方法计算出的道面板板底应力、接缝应力传荷系数（LTEσ）、传力杆内力等结果的水平离散化，利用粗糙集算法，对影响道面结构响应的诸多因子水平进行约简，计算条件属性对
华东交通大学学报 2017年2期2017-04-15
- 传力杆松动对道面接缝传荷影响的试验研究
津300300）传力杆松动对道面接缝传荷影响的试验研究张润峰，崔晓云，杨简（中国民航大学机场学院，天津300300）按一定的缩放比例浇筑水泥混凝土道面板结构模型，接缝处设有传力杆且具有不同松动长度。通过不同加载等级进行相关数据测定，研究不同松动长度下道面板的位移传荷系数及传力杆和接缝界面混凝土的力学特征，得出荷载较小时，接缝传荷系数变化不明显，当达到1～3 kN时，传荷系数明显增大，超过5 kN后，传荷系数相对平稳；传力杆松动长度在0～10 cm时，接缝的
中国民航大学学报 2017年1期2017-04-14
- 水泥路面接缝传力杆偏差检测及对比分析
)水泥路面接缝传力杆偏差检测及对比分析陈 剑1，李新凯1，彭 鹏2，冯德成1(1.哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院, 黑龙江 哈尔滨 150090；2.交通运输部公路科学研究院, 北京 100088)为了研究水泥路面接缝传力杆各种偏差状况，本文采用德国生产的MITSCAN2设备在黑龙江省北安至黑河高速公路的6个典型路段，共进行了142条接缝传力杆偏差状况的现场测试和数据采集工作。依据美国和加拿大制定的传力杆偏差控制标准对检测结果进行了评估，同时与美国伊
公路交通科技 2016年12期2016-12-22
- 基于子结构的内力约束连续体拓扑优化
拓扑优化可以得到传力路径，不同传力路径对应不同内力载荷. 如果将内力载荷作为目标或约束进行拓扑优化，可以得到满足不同需求的传力路径，为拓扑优化的发展提供新思路和新方法. 为了得到不同内力载荷需求的传力路径，基于子结构法将结构分开使内力暴露出来. 以结构质量最小为目标，以内力为约束建立拓扑优化模型，基于独立、连续、映射(independent, continuous, mapping, ICM)方法和单位载荷法将内力显式化，通过累加获得需要控制的传力路径上的
北京工业大学学报 2016年12期2016-12-22
- 传力洞在大坝破碎带基础中的应用研究
理671000）传力洞在大坝破碎带基础中的应用研究王振中，张汉儒，汪甲鎔（大理禹光工程监理咨询有限公司，云南 大理671000）经济的发展，促进了各项大型水利工程的修建，在大坝的安全运行过程中，大坝破碎带的基础起着不可替代的作用。有鉴于此，本文通过对传力洞在大坝破碎带基础中的应用分析，提出相关的观点和看法，从而促进工程中的传力洞问题解决。传力洞；大坝破碎带；基础；应用大坝的近坝基础和坝肩上通常会存有数米厚的不规则界面，当大坝遭受到长时间压力的作用将出现较大
低碳世界 2016年22期2016-12-05
- “面积法”评判方法探讨
绍“面积法”依据传力树[2]的理论依据，基于房屋危险部位面积占总鉴定面积的比例大小，来确定房屋的危险性等级。1.1.1 计算公式式中，R—危险面积与总鉴定面积的占比；S—房屋总鉴定面积，面积计算原则按《建筑工程面积计算规范》（GB/T 50353）规定执行，为方便计算，面积可按轴线尺寸计算；Sd—房屋危险部位面积，凡受危险构件失效影响，不能保证居住和使用安全的区域（以自然间为基本单位）均计为危险面积。1.1.2 评定原则（1）当R=0时，房屋危险性等级评定
住宅科技 2016年8期2016-06-01
- 有限元中模拟铰接耳片的一种方法
地反映实际结构的传力特点。有限元 铰接 耳片1 背景铰接耳片是飞机上最常用的连接方式,被大量用于机身与机翼对接,舵面与翼盒对接等重要连接部位,而在有限元计算中准确的模拟铰接耳片不仅能够真实的反映飞机局部连接构件的承载能力,更有利于分析飞机的整体传力路线。在工程上,铰接接头在传力时,只传递平行于耳片的剪力,常用的直接采用共用节点连接的三角形壳单元的模拟方式,不但传递了三个方向的力,同时也传递了三个方向的力矩。因此常规的简化方式不符合接头的实际传力方式,这在大
中国科技纵横 2014年10期2014-12-07
- 传力洞在大坝破碎带基础中的应用
.地下开挖并设置传力结构是深部处理的常用方法，传力结构使坝肩作用力避开大坝基础的不连续界面和破碎带，从而保证大坝安全稳定[2].目前，学者们对传力洞在大坝破碎带基础处理中的作用仍有分歧，工程界常用经验法确定传力洞的截面尺寸，很难达到预期效果.传力截面积过小会影响坝尖的稳定，过大会影响经济性并留下安全隐患.本文从大坝破碎带基础深部处理出发，通过理论求解和数值模拟，确定了传力洞在大坝破碎带基础问题中的有效性，并通过有等效分析法得到了传力洞截面尺寸的计算公式，为
浙江水利水电学院学报 2014年3期2014-08-04
- 水泥混凝土路面增设传力杆的养护技术探讨
水泥混凝土路面传力杆的作用水泥混凝土路面板接缝是路面最薄弱的地方，在道路交通量和超载超限车辆的不断重复作用下，接缝处相邻两块板将产生不同程度的沉降，由于差异沉降，引发受力不均匀，同时产生板底拉应力的增大和路面板变形，导致接缝处传递荷载的能力迅速下降。传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。 其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载并防止和减少接缝处病害的产生。由于水泥混凝土自身具
科技视界 2014年10期2014-07-02
- 对刚性路面传力杆合理设计方法的探讨
法是在接缝处设置传力杆以提高接缝的荷载传递能力。国内对传力杆设置的研究经历由认识到逐渐重视的过程。JTJ 012-94水泥混凝土路面设计规范对缩缝设传力杆的设置规定为:“在特重交通的公路上，横向缩缝宜加设传力杆”。此项规定实际上是要求高速公路水泥混凝土路面的缩缝加设传力杆，但不是强制规定;有选择余地;随后在JTG D40-2002水泥混凝土路面设计规范中，将此项规定修改为:“特重和重交通公路、收费广场的横向缩缝应采用设传力杆的假缝形式”要求严格，在正常情况
山西建筑 2013年17期2013-11-06
- 大跨度折线配筋先张法预应力混凝土T梁制梁台座传力柱设计
小，对预应力筋的传力锚固影响大。(4)折线筋布置形式新颖。折线筋布束采用非平行布置，最大弯起角度9.2°，最小弯起角度7.5°，共9层，每层2根，单个弯起器需同时弯起18根钢绞线，非平行布置预应力筋对弯起器的设计更复杂。2 折线配筋先张梁制梁台座系统组成及方案比选2.1 折线配筋先张梁制梁台座系统组成制梁台座是先张梁预制的关键装备，由模板系统和张拉系统组成。模板系统是混凝土梁浇筑成形的模具;张拉系统包括预应力筋张拉设备和临时承担预应力筋压力的支撑体系，其中
四川建筑 2013年2期2013-07-26
- 传力杆直径对水泥混凝土路面传荷性能影响的数值分析
应采用每条缩缝插传力杆的结构形式。实践表明，接缝插传力杆可以有效地提高接缝传荷能力，并减小错台量，改善行车舒适性;同时，由于传力杆和拉杆能够将车轮荷载向四周的板块进行传递，减小了直接承受轮载作用面板的内应力，因此使面板的疲劳应力强度比有所降低，使用寿命可提高3年以上;又由于板角传力杆与拉杆的存在，提高了板角对脱空断裂的抵抗能力。我国对传力杆的研究工作较少，传力杆的设计还需要进一步完善。如传力杆的适宜直径如何设计，直径过小，不能有效地传递荷载;直径过大，采用
黑龙江交通科技 2012年2期2012-10-16
- 长列高强螺栓接头传力特性的有限元数值模拟
来研究高强螺栓的传力特性。但目前的文献多集中于研究建筑结构上常用的梁柱节点的数值模拟[2-6],这些节点与桥梁结构中的长列螺栓摩擦型连接接头不太一致,其螺栓数目少,受力特点也不相同。文献[7]采用有限元分析软件中约束方程的方法,对造桥机高强螺栓群进行了有限元计算分析,其拼接板件采用板壳单元模拟,螺栓采用杆单元模拟,无法得到栓孔附近以及摩擦面的应力状态。文献[8]通过非线性有限元分析研究了荷载水平、螺栓排数和螺栓间距等因素对头排螺栓传力比的影响,其研究的内容
土木与环境工程学报 2010年6期2010-08-11
- 拱坝基础处理中的传力洞设计
力墩、推力墩以及传力洞等.前3种处理措施一般用于浅层不良地基处理，重力墩和推力墩的设置部位有一定的局限性(一般布置在坝顶附近高程位置)，而传力洞作为一种深层不良地质处理措施，其应用比较灵活，可布置在坝肩任何部位.传力洞作为处理拱坝坝肩基础的有效方式，在越来越多的拱坝工程中得到应用.国内外成功应用传力洞处理拱坝坝肩基础问题最具代表性的工程有龙羊峡重力拱坝、李家峡双曲拱坝以及前南斯拉夫的母拉丁其坝等[8].相对于传力洞实际应用的日趋广泛，传力洞的理论研究明显滞
河海大学学报（自然科学版） 2010年6期2010-03-14