构造物
- 对桥涵构造物施工质量管理的研究
经验来看，桥涵构造物施工作为为公路桥梁施工体系的重要组成部分，在一定程度上可对公路桥梁工程建成后安全运行效果产生至关重要的影响。为确保桥涵构造物施工质量效果达到预期，施工单位应该着重针对桥涵构造物质量管理进行合理规划，并按照质量优先、安全治理的原则，加强对桥涵构造物施工质量的严格把控。1 重点加强桥面、铺装层以及墩台的施工质量管理桥面以及铺装层作为桥涵构造物施工体系的重要组成部分，其施工质量控制情况在一定程度上会对桥涵构造物整体质量产生至关重要的影响。基于
四川建材 2022年7期2023-01-09
- 老旧码头大筒状构造物破拆施工关键技术探究
老旧码头大筒状构造物的施工方法，以为同类破拆工程应用提供技术参考。1.案例工程概况1.1 现场情况案例邮轮码头项目位于某开发区，该工程主要疏浚了最近的海港盆地和临近的分支航道，建设1个22万吨位的游轮泊位及其附属配套设施，设计年服务流量为75万人次，合计31组大筒状构造物结构，该结构主要位于码头下游30m，上游270.2m处。根据现有工程数据，构造物属于无底圆大筒状柱体，直径约为12m，壁厚为30cm。如图1所示，除了B部分的筒柱体高4.5m外，其他部分的
珠江水运 2021年5期2021-04-05
- 混凝土立柱早期性能演变规律研究
，能提高混凝土构造物的结构性能，所以在混凝土构造物成型过程中对其进行养护已变得非常重要[1]。有实验研究发现，快硬硅酸盐水泥的最佳养护温度需控制在4℃左右，普通硅酸盐水泥则需控制在13℃左右[2]。水泥的水化会导致较高的混凝土温度以及内外表面之间的较大温差。由于温度梯度引起的拉伸应力升高，增加了开裂的可能性[3-4]。早期混凝土中的应力变化是一个复杂的过程，不仅取决于热梯度，还取决于其他因素，包括弹性模量，热膨胀系数（CTE），收缩和蠕变以及混凝土中的约束
工程技术与管理 2021年2期2021-03-24
- 公路桥涵构造物路基的过渡基坑及台背回填技术分析
难点在公路桥涵构造物路基的过渡基坑集中的体现2.1 地质方面影响因素过渡段基坑施工在公路桥涵构造物路基的实际当中，由于软土地基贯穿于整个施工路段，特点主要呈现出较强的压缩性以及具有较高的含水量，同时具有较大的孔隙。针对于此种恶劣的地质条件，公路桥涵构造物路基如果直接在此路段上修建，会产生出极大的附加应力作用在路基填土之中。路基因此沉降，出现在公路桥涵构造之中，对整个施工质量都造成不利影响。在公路运行中也极易产生交通安全事故，造成桥头跳车现象的出现，甚至影响
黑龙江交通科技 2021年7期2021-01-07
- 农村公路水毁预防及修复探讨
面、桥涵及人工构造物每年都要面临的一大灾害。当出现水毁时如何处理，选用什么方法修复，也是值得探讨的问题，结合多年从事公路养护管理工作的实践，谈谈这方面的一些认识和体会。1 公路水毁类型及其成因公路水毁病害主要包括以下方面：路面病害、冲毁桥涵、冲毁路基、坍塌方、路基缺口等。1.1 路面病害公路在雨水作用下，加上汽车荷载反复碾压，致使雨季路面破坏严重。砂石路面主要出现坑槽、车辙、沉陷等病害，油路则主要出现坑槽、沉陷、松散等病害。如不及时抢修，则损坏路面会迅速扩
建材发展导向 2020年12期2020-11-26
- 火星人面石上发现第三只眼
发现了多个异常构造物。其中最为奇特的当属“人面石”。美国宇航局NASA坚称这是自然形成的构造物，但以理查德·霍兰德为首的研究人员对其进行了详细的分析研究，发现其双目之中可以看见瞳孔等，由此指出这可能是人工建筑物。现在，不仅仅是NASA，欧洲宇宙机构ESA也向火星发送了探测器，并向地球发送回超高分辨率的图像，使得专家可以从多个视角对其进行评估。以人面石的正中线为参照左右分开，分别进行对称还原的话，可以看出斯芬克斯狮子面部和人类女性的脸，这一说法一时之间引来不
奥秘 2020年10期2020-11-06
- 线路构造物GIS 信息库的建立及单价估算方法分析∗
12］。为促进构造物的设计与估价效率与准确性，需要参考原先的实际工程建设案例并引入更加先进的GIS方法，在线路设计与估算造价的过程中不断推广使用更加先进的计算机信息处理技术［13～15］。在多维空间相似理论基础上对数据进行挖掘并设计更加合理的算法，构建不同线路的GIS 数据库，利用GIS 的三维分析与数据处理功能，完成线路构造物的结构设置与造价评估，由此完成定性和定量分析的目标，显著提高决策方案的科学性［9］。2 线路费用模型在选择线路方案的时候，应以整体
计算机与数字工程 2020年8期2020-10-14
- 桥涵及构造物防腐蚀技术分析
种类，以桥涵和构造物的防腐蚀处理来说，重点在于材料的防腐处理，钢筋混凝土构造物的应用，原理就是阻断腐蝕因子通路，防止易腐蚀材料与腐蚀因子接触，减缓腐蚀过程。本文尝试分析桥涵及构造物防腐蚀因素以及技术应用措施，旨在全面提升铁路工程建设施工质量。关键词：桥涵;钢筋混凝土结构;抗腐蚀技术;构造物引 言基于经济发展需求和大众的出行需求，道路交通作为基础设施在不断完善发展，尤其是铁路建设规模在扩大，且工艺要求逐渐提升，加之我国地域辽阔，目前铁路建设作为经济社会发展进
锦绣·中旬刊 2020年3期2020-06-24
- 高速公路改扩建桥梁设计关键技术研究
之重。1 桥梁构造物改扩建现存的问题对于桥梁构造物的改扩建存在着较多的问题，以下列举了几项主要的问题如图1所示。图1 桥梁构造物改扩建现存的问题1.1 新旧构造物之间沉降差对于加宽的桥梁来讲，新旧基础的沉降差是一个比较严重的问题，原有的基础沉降已经基本稳定，然而新扩建的桥梁基础沉降才刚刚进行。因此，新老结构基础之间势必会存在着沉降差，应当将沉降差控制在一定的范围之内，避免新结构对老结构之间产生过大的附加力，在设计的过程中应当根据实际的情况，对沉降差的容许值
黑龙江交通科技 2020年4期2020-05-18
- 测量坐标反算原理复核构造物尺寸、横坡的计算方法
地形限制，此类构造物形式多样，结构复杂，测量人员在进行内业图纸复核时，往往通过坐标正算原理，根据中桩坐标和切线方位角进行坐标计算，面对斜交类构造物复核时较为困难，本文通过测量坐标反算原理，逆向计算复核，通过构造物和道路设计边线的几何关系，求出相交点的里程、偏距和设计高程，再来三算构造物的长度和横坡，该方法易于理解，计算准确，满足现场施工测量放样的精度要求。Abstract： In the construction of highway engineerin
价值工程 2020年5期2020-03-23
- 探讨公路路基施工中冲击碾压技术的要点
围内存在的所有构造物与地下管线进行检查，同时以构造物类型为依据制定有效的保护措施。另外，还应根据以下要求确定适宜的安全距离：①当构造物为U型台与涵洞通道时，需要与翼墙或通道之间保持5 m的安全距离；②当构造物为其它类型的桥台时，需保持10 m的安全距离；③当构造物为重力式挡墙时，需要和墙背内侧保持2 m的安全距离；④当构造物为杆塔、导线点与水准点时，需保持10 m的安全距离；⑤当构造物为地下管线时，需保持5 m的安全距离；⑥当构造物为互通式立交时，需保持1
黑龙江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 改扩建道路路线设计研究
为主；在有大型构造物分布的段落，需根据现有大型构造物实际情况确定路线扩建方案，同时对不同的方案实施论证对比。完成对旧路的扩建以后，其各项技术指标都要满足现行规范提出的要求。(5)旧路上绕行较远、技术标准低、和城镇发展规划有很大冲突、容易产生交通事故的特殊段落，应考虑另辟新线，并和旧路改建方案实施论证比选，以此选择出最佳的方案。2 改扩建路线设计2.1 前期准备工作在改扩建工程的路线设计中，应先做好准备工作，其中最重要的就是路线勘察。对于改扩建工程，在对新建
黑龙江交通科技 2020年9期2020-01-13
- 铁路BIM应用三维线路场景构建研究
围广、距离长、构造物繁多、地形地质条件复杂，使BIM技术在铁路行业的应用带来了诸多困难。当前，BIM在铁路行业的三维场景构建应用已有一些研究，如文献[4]实现了基于E-R模型的虚拟高速铁路场景组合建模方法,建立了具有符合实际标准和高度仿真感觉的虚拟高速铁路场景；文献[5]实现了基于虚拟地理环境的铁路数字化选线设计系统；文献[6]研究了基于遥感信息的选线系统地理环境建模方法及应用。目前，铁路行业的BIM应用还处于起步阶段，由于行业标准缺失、三维协同设计理念缺
铁路计算机应用 2018年7期2018-08-07
- 南极发现超古代文明遗迹
有着类似遗迹的构造物，这难道是南极还未被冰川所覆盖时的超古代文明遗迹？冰床下2～3千米处发现遗迹美国国家航空航天局在南极实施的冰桥行动（观测极地海冰变化）中，使用的激光雷达配备着最新遥感设备“阿特拉斯”，阿特拉斯的雷达利用了激光的能动型传感器，能使南极的探测变得极其精准，在南极上空探测的飞机就配置了这种传感器。利用这种传感器，进行远程操作探测，拍摄到的画面出现了类似超古代文明的遗迹。在2017年3月公开的画像中，确实能看到一些奇特的东西。美国宇航局项目科学
奥秘 2018年3期2018-07-03
- 基于多维空间相似理论的线路构造物单价估算方法研究
传统线路中各种构造物设计主要是由选线设计人员根据积累的知识和经验，对几条预选线路的构造物布置完成后的工程量、工程投资和建成后运行状况进行评价、分析和比选，最终确定一条最理想的线路方案[2−3]。由于人工设计时考虑的因素是简单的和单一的，不同设计人员对不同因素赋予的权重也不相同，造成构造物分布设计具有很大的差异性[4−5]。然而中西部地区地质条件复杂，生态环境恶劣，线路方案设计更依赖于信息化的管理决策。为了提高对构造物设计和造价估算的科学性、高效性，必然要借
铁道科学与工程学报 2018年6期2018-06-20
- 桥头跳车的成因分析及有效的防控措施
素是路面与桥涵构造物之间发生的不均匀沉降；最后介绍了国内外常用的对路堤基础，路堤以及路面的处理技术来控制不均匀沉降的发生，从而降低桥头跳车现象的发生。关键词：桥头跳车；路基工程；形成原因；地基处理1.桥头跳车的危害伴随着我国高速公路的不断发展，越来越多的地方需要修建桥涵构造物，特别是山脉过多的四川、贵州一带，桥隧比甚至达到了70%以上。如此多的桥梁，在与公路连接过程中势必会发生公路与桥梁过渡段的不均匀沉降问题造成桥头跳车，这不但影响了汽车的行驶安全，降低乘
人民交通 2018年12期2018-03-27
- 水工混凝土建筑物裂缝产生的原因及防治措施
繁的冻融容易在构造物薄弱环节产生裂缝。2)地基原因。建筑物基础的不均匀沉陷和位移使构造物各部位受力发生变化，也容易使构造物产生裂缝。3)干湿度变化。不同的干湿程度会使构造物结构内部的拉应力产生变化，当拉力超过构造物抗拉极限时必然导致裂缝的产生。4)钢筋的锈蚀、混凝土质量差等原因也会使混凝土产生裂缝。2 裂缝的类型按裂缝深度的不同，可分为表层裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝；按裂缝开度的不同，可分为死缝、活缝和增长缝；按产生的原因不同，裂缝又可分为温度裂缝、碱骨料反
水利科技与经济 2018年8期2018-03-26
- 浅谈高速公路涵洞构造物工程施工
高高速公路涵洞构造物工程施工有效性，更好地满足高速公路建设实际需要，本文就此展开了研究分析。1 高速公路涵洞构造物工程施工工艺1.1 石拱涵施工工艺石拱涵施工之前需要做好各个方面的施工准备工作，尤其是施工原材料的准备，提前备好施工所需要的石料。在石料选购方面，涉及到石料规格等方面问题，只有做好石料的各项准备工作，才能获取最为全面的石料信息，提高石料筛选合理性，节约石料筛选方面的成本花费。在进行测量时，边线的开挖需要顺着控制桩基础进行，在开挖过程中必须要对标
智能城市 2018年6期2018-02-06
- 浅析桥头跳车的防治措施
性结构。前者的构造物刚性较大，发生沉降的几率小，且桥体较为坚固，其设计的角度是出于耐用性和抗载荷能力，后者的设计角度是出于经济性和实用性。如此特性，也就决定了两者的沉降速度和变形速度不一致。前者的沉降速率几乎为零，选取结构的刚性较大，沉降变性的能力相较于后者等同于无。而后者的沉降需要时间的累积，柔性构造物的沉降速率较刚性构造物大，当两三年后，路面达到完全地沉降度，且结构达到稳定时，桥头和路面之间的搭板往往会断裂，最终形成垂直错台。2 桥头跳车的防治措施2.
中州建设 2018年2期2018-01-24
- 一般软基与构造物软土地基处理方案造价比选
7)一般软基与构造物软土地基处理方案造价比选王丽霞(广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东 广州 510507)软土地基处理方案的选择合理与否对工程的经济性、有效性及施工速度有较大的影响。通过对广佛江快速通道新会会城至崖门段软土地基各种设计方案进行了技术、造价等方面的比选，科学地确定经济、合理的方案。一般软基；构造物软土地基；造价比选1 工程概况广佛江快速通道新会会城至崖门段工程位于江门市新会区西南部——银洲湖西翼，是江门市规划发展的重点区域。本项目路
黑龙江交通科技 2017年6期2017-08-28
- 农村混凝土路面改造中碎石化技术的应用
道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完A成对特殊路段的破碎等其它保护方案。3.清除存在的沥青面层在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。4.选定具有代表性
农家科技中旬版 2017年7期2017-08-15
- 高速公路湿陷性黄土地基处理技术的研究
由公路路基以及构造物的载荷引起的，在基底压力小于地基土最大承载力的时候，地基就不会出现很大变形，并且能够满足公路及其构造物对沉降变形的要求，这种变形随着时间的推移逐渐变小，很快进入稳定状态；湿陷变形是一种附加变形，是地基被浸水以后引发的，突出特点是局部性、突发性、湿陷变形不均匀，严重危害公路路基及其构造物[1]。2 湿陷性黄土地基处治的原则2.1 地基处治的技术路线目前，处理湿陷性黄土地基主要采取三种措施，地基处理、防水和结构措施。具体实践过程中往往是防水
中国建材科技 2017年3期2017-08-08
- 超级建筑物是巨型外星人的遗产！？
确认的建筑物或构造物之中，这也是令人倍感惊叹的物体。三座建筑至今仍未倒塌，必然是运用了相当高超的建筑技术。也许这里一直是火星人的基地。”万里长城 利用岩山建造的巨大城墙去年10月，一位名叫马丁·格雷尼的UFO研究专家，从好奇号火星探测器拍摄的图像中发现了奇怪的物体，并发布在网上。这张图片刊登后，在网络上引发了诸如“这是城墙吗？”“与万里长城极其相似！”等争论。将物体放大后可以认定它的确是类似“城墙”的构造物。该构造物确实与中国独一无二的世界遗产万里长城极其
奥秘 2017年10期2017-07-05
- 是遗失的南极文明，还是外星人的遗产？
球捕捉到的神秘构造物此外，2016年4月谷歌地球公开了一张据说是拍摄自南极的令人震惊的照片。拍摄坐标位于南纬66度17分10.5秒，东经100度29分07.8秒，照片内容不免让人想到被覆盖在冰层下的是一座人为区划出的人工构造物。构造物直径约170米，横宽约120米，俯瞰图上显示的图像的确异常奇异。谷歌地图捕捉到的形似遗迹的神秘区划从沃斯托克湖底发现的神秘构造物，乍一看像是使用了现代乃至更高技术建造而成，其究竟出自谁之手呢？而在周围再没有与之类似的地形。谷歌
奥秘 2017年3期2017-07-05
- 公路桥涵及构造物防腐蚀技术创新研究
高公路桥涵及其构造物的抗腐蚀能力，要从造成材料腐蚀的原因入手，有针对性的采取措施。目前的钢筋混凝土构造物防腐措施，采用阻断腐蚀因子通路，防止易腐蚀材料与腐蚀因子接触，减缓腐蚀过程的方式，提高建筑的抗腐蚀能力，增强建筑质量，提高使用年限。关键词：公路桥涵；钢筋混凝土；抗腐蚀；构造物中图分类号：U445.7+3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0105-01随着经济的發展，我国的公路桥涵建设也随之得到了长足的进步。由于我国幅员辽阔
中国科技纵横 2017年8期2017-05-20
- 谈公路构造物台背施工质量的控制
00)谈公路构造物台背施工质量的控制景 茂 生(山西省太原市娄烦县交通局，山西 太原 030000)结合公路构造物台背施工的现状，分析了影响公路构造物台背回填施工质量的因素，并探讨了公路施工质量控制措施，提出了我国公路建设未来的发展方向。公路，构造物，台背，回填施工1 公路构造物台背施工的现状1.1 发现公路构造物台背回填施工质量问题在生活中，我们会发现汽车的数量日益增加，汽车成为了大众习以为常的代步工具，车的数量增加了，公路的使用率和公路的数量也随之增
山西建筑 2017年9期2017-04-07
- 公路工程构造物水泥混凝土抗冻性能试验研究
00）公路工程构造物水泥混凝土抗冻性能试验研究郭小玲（甘肃省定西公路管理局漳县公路管理段,甘肃 漳县 744200）针对高海拔寒冷气候条件下公路构造物冻融破坏病害，同时考虑普通水凝混凝土、添加防冻剂水泥混凝土和添加纤维水凝混凝土，通过混凝土配合比设计、冻融前后质量变化、强度损失等试验研究，得出了针对寒冷地区抗冻混凝土设计方法、冻融过程质量及强度损失规律，以及提高混凝土抗冻性的措施，研究成果对提高公路构造物水泥混凝土抗冻性具有重要的工程意义和实用价值。公路工
城市道桥与防洪 2017年2期2017-03-28
- 电镀废水综合处理技术与工艺研究
水；处理工艺；构造物；运行效益电镀是利用电化学的方法对金属和非金属的表面进行装饰﹑防护 和获得某些新的性质的一种工艺过程，也是当今全球三大污染工业之一，其废水的排放量约占工业废水排放总量的10%，而其中只有不到50%的废水在排放前得到有效治理。其产生的废水含有氰化物及铬、铜、锌、镉、镍等重金属污染物，若处理不当就排入环境水体中不仅容易破坏生态平衡，还可能危害人类健康，所以加强对电镀废水的综合处理技术和工艺的研究尤为必要。1 项目概况某五金有限公司主要从事工
科学与财富 2017年3期2017-03-15
- 强夯置换处理
段文件要求减去构造物及安全距离确定。2 检测试验方法采用标准贯入试验及室内土工试验，为了检测强夯加固效果，在强夯试验段布置3个标准贯入试验点、3个动力触探试验点进行检测、3个深坑检查点。通过贯入试验，获得各土层标准贯入击数，通过深坑检查各层土的容重、干密度、含水量、孔隙比、相对密度等与夯击前进行对比，以检验强夯的加固深度，评价强夯效果，试验按《岩土工程勘察规范》(GB50021-94)和《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)进行。3 施工机械
黑龙江交通科技 2017年8期2017-03-03
- USO海底基地之谜
海处的巨大海底构造物不久前，由UFO组织发布的“USO”（不明潜水物体）作为热搜词迅速升温。USO现象开始广为人知不过是最近的事情，但是对相关事件的记录却可以追溯到很久以前。2009年7月，一批在冷战时期由前苏联海军编写的机密情报数据文件被公之于众。被解除了文件密级的数据显示，从1945年到1989年的44年间，上报的UFO目击事件中有50%与海洋有关，另有15%以上与湖泊有关。也就是说，仅在冷战时期的前苏联，关于UFO的目击事件就有大约65%与海洋、湖泊
奥秘 2016年6期2016-07-30
- 混凝土构造物裂缝产生原因及预防
51)混凝土构造物裂缝产生原因及预防李 慧 杰(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041051)结合工作经验，从温度、保护层、养护、地基沉陷、荷载、原材料、冻胀七方面，分析了混凝土构造物产生裂缝的原因，并探讨了相应的防治措施，从而确保混凝土构造物的施工质量。混凝土，构造物，裂缝1 概述近些年，我省的公路设施取得了飞速发展，特别是高等级公路。钢筋混凝土构造物也大量的出现，但是在混凝土结构施工的同时也出现了一个问题，就是混凝土结构如果在施工过程中不严把质
山西建筑 2016年13期2016-04-09
- 现代公路数字化设计初探
加桥梁、涵洞等构造物，放入数字化的GIS地模场景中，形成三维数字化场景模型设计，加上3D打印技术即可生成真实的公路微模型设计图。3.2 建立GIS的公路三维可视化地模场景建立高GIS的公路三维可视化地模，真实地形数据、地面特征物，以每段200 m建立起公路及两侧200 m宽的三维场景模型，构建出设计后的公路三维场景图，提供公路三维交互与设计，为实现公路立体化设计提供直观的地形地貌场景。3.3 建立成品设计资料参数化模块库收集整理相关专业各大院校、科研单位、
山西交通科技 2016年2期2016-04-07
- 刚坪桥改建工程施工总结
也没有反映出的构造物。本桥由于勘察设计钻探不细致，造成桩基施工时回旋钻打到了不明钢筋混凝土构造物上，回旋钻钻入困难以至于基本不能开钻的情况。如果使用冲击钻破除不明构造物继续进行施工，由于实际地质条件，冲击钻扰动过大后果可能会发生缩颈，塌孔的可能。一旦发生上述情况，钻头将无法取出，钻孔将报废损失惨重。几种成孔办法均不能很好的满足施工需要，地质条件又限制只好又回到最早的成孔办法—回旋钻成孔。回旋钻打孔又没有办法破除不明构造物，自身无法解决钢筋混凝土结构层。在这
科技视界 2015年23期2015-08-15
- 高速公路小桥涵设计分析
流时需要修建的构造物,高速公路项目中小桥涵构造物相对大中桥造价低，但数量众多，尤其是近年我国经济、社会发展进步巨大，相比大中桥跨度及净空均较小，小桥涵对沿线社会日常生活、环境影响反而更明显，社会对高速公路的功能要求也日渐提高，因此小桥涵设计是否合理,是整条公路设计的重要环节,直接关系到整条公路建设能否顺利完成和社会稳定。小桥涵所出现的问题多为方案考虑不周，发生变更的原因很多，虽然并非全部是设计原因产生，但在施工过程中若出现问题只能进行修补，已失去了选择最优
山西建筑 2015年32期2015-04-21
- 水毁公路修复工程施工技术
。2.3 桥涵构造物水毁情况对既有桥涵构造物进行观察，了解到目前该路段有3 座桥梁亟需修复和加固，其现有问题主要为:桥梁失稳开裂，多处桥基被掏空。对现有涵洞进行勘察，发现其中的8 道存在不同程度的开裂、堵塞问题。其产生原因主要为:上游缺乏导流坝、丁坝等构造物，导致水流对桥基、涵洞的冲刷较为严重，进而造成桥基被掏空的问题，加之水流中携带的泥沙过多，造成部分涵洞被堵塞，使其排水和输沙功能减弱，影响桥涵本身稳定性，且无法及时排出积水，加重路基、路面水毁病害。3
黑龙江交通科技 2015年3期2015-03-21
- 高填土通道、涵洞的设计与施工
：高填土通道；构造物；涵洞；设计施工在建古武高速东留至十方段受地形限制，从减少造价，节约投资等角度考虑，施工图设计阶段将原有路基设计高高出地面25-35m的路段除留有其功能性桥梁外，其余均取消了桥梁，改为高填方路基，设置通道涵或排水涵。从设计角度来看，其一，对于高填土涵洞的地基承载力的计算基本沿用土的容重乘填土高度来计算，涵顶以上土柱重量全部由涵洞来承担并作用于涵的基础，而不考虑土体的相互作用，这显然不符合实际的受力情况，但现行规范也没有提出更合理的计算方
建筑遗产 2014年7期2014-10-21
- 摩洛哥王国伊—阿高速公路构造物补充设计流程
尺寸。其中过水构造物管涵共计:136个，拱涵:4个，箱涵:39个。3 参数确定3.1 ADM(摩洛哥高速公路管理局)提供的资料1)过水构造物的明细表见表1，表2(包括桩号、与主线轴线的夹角、坡度、构造物的结构构成等)。表1 部分管涵参数表表2 部分箱涵参数表2)管涵、拱涵、箱涵、汇水井、各种类型排水沟、各种类型构造物两端防护，检查井、集水井等构造物标准结构参考图纸。3)管涵、拱涵、箱涵、汇水井、各种类型排水沟、各种类型构造物两端防护，检查井、集水井等构造物
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 公路设计与施工测量中独立坐标系的建立
m/km；大型构造物平面控制测量坐标系，其投影长度变形值不小于1 cm/ km。”这样的长度变形，能满足公路施工线路大比例尺地形测图（施工设计底图）的要求，在实地测量中无需进行投影变形改正。并在《公路勘测细则》中提出，“应根据上述要求并结合测区所处地理位置、平均高程等因素按下列方法选择坐标系。1）当投影长度变形值满足要求时，应采用高斯正形投影3°带平面直角坐标系。2）当投影长度变形值不能满足要求时，可采用：① 投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3°带平面直角
地理空间信息 2014年6期2014-04-18
- 谈桥涵构造物台背填筑技术要求
引言为了确保构造物台背处填土的施工质量，有效避免工后不均匀沉降，消灭桥头跳车病害，借鉴已建成高速公路修筑的成功经验，结合相关技术规范(《公路路基设计规范》《公路桥涵施工技术规范》)的有关规定，从原地基处理、填方段构造物台背处理、挖方段构造物台背处理、台背填料的选择、台背回填范围及填筑工艺等方面，提出以下技术要求建议。1 台背原地基处理1)若台背处原地基为软弱地基或湿陷性黄土，应按照设计文件或有关技术规范采取切实可行的技术措施进行处理，使地基承载力及压实度
山西建筑 2013年6期2013-08-21
- 公路常见混凝土构造物的预制及现场滑模施工工艺分析
见的公路混凝土构造物主要包括边沟和路缘石等，分布在公路的两侧，是现代公路建设中非常重要的组成部分。这些构造物的功能就是保护和规整公路路面，同时还具有排水、防护功能。公路常见混凝土构造物的主要施工工艺包括现场滑模施工工艺、预制施工工艺、固定模具浇筑工艺，本文主要论述的是前两种。1 公路常见混凝土构造物的预制施工工艺这种工艺是比较传统的施工方式。使用预制施工工艺首先要做的是将路缘石在预制现场做好，再运送到施工现场按照标准进行安装。进行预制施工工艺需要准备的设备
交通运输研究 2013年2期2013-04-17
- 关于桥头跳车问题的探讨和实践
时间后，在这些构造物与路基相接处会出现熟知的桥头跳车问题，对高速公路上行车的舒适性，甚至安全性产生不利影响。1 桥头跳车产生原因的分析1.1 桥头跳车产生的直接原因桥头跳车是构造物与台背回填土之间由于沉降量不同而产生高差和构造物与台背回填土之间的刚性差异引起的。1.2 桥头跳车产生的根本原因(1)台背回填的材料。高速公路设计的回填材料是素土或砂砾土，众所周知，土体在压实度达到要求后(一般为95% ～97%)，仍因其自重、土体内有空隙等物理化学原因会有一段固
黑龙江交通科技 2012年9期2012-08-15
- 山区高速公路小型构造物常见问题及处理方法
区高速公路小型构造物实施过程中常出现的问题主要有以下几个方面。1 出现的主要问题1)小型构造物基础实际承载力不足;2)构造物的位置与实际或地方需要有矛盾;3)设计纵坡限制，无法设置构造物;4)接线、改沟与实际或地方需要有矛盾。2 主要解决方法2.1 小型构造物基础实际承载力不足的解决方法2.1.1 动态掌控了解山区高速公路的小型构造物(常见的为涵洞、通道和倒虹吸)基底验槽承载力不足有以下几种情况:1)不及时验槽。大多数承包人在开挖到基底高程后，由于种种原因
山西建筑 2012年32期2012-08-15
- 水泥混凝土构造物外观缺陷的产生和防措施
述了水泥混凝土构造物外观缺陷产生的原因及其预防措施。关键词：水泥混凝土构造物外观缺陷预防措施水泥混凝土构造物外观缺陷包括蜂窝、麻面、孔洞、漏筋、缺边掉角、及几何尺寸的变化等。公路工程中使用的水泥混凝土构造物大部分属于一次振捣成型的外露构造物（其表面一般不做装饰）因此，水泥混凝土的外观缺陷不仅影响水泥混凝土构造物表面平整、美观，严重时还将构造物的使用性能、结构的安全。影响水泥混凝土构造物表面质量的因素很多，下面谈谈产生的原因及预防措施。1、模板和支架1.1
中国科技纵横 2012年2期2012-02-27
- 山区农村公路桥梁破毁的原因分析
时由于桥梁上部构造物及漂浮物的阻水，对桥梁产生过高的桥前壅水、过大的推力和浮力，或推倒、冲毁桥梁，或淘空桥梁墩台基础，使墩台下沉倒塌。而农村公路桥宽较窄、墩台高，不少又为轻型桥台，自重轻，基础埋置深度浅，桥的横向稳定性较差，易倾覆，在各方面不利因素的共同作用下，导致桥毁。山区公路桥梁大多设计标准低，防毁能力低，山区桥梁基本没有设置水流调治等防护构造物，而且河床、沟渠经过长时间的演化，水流流态及周边的地形地貌发生了很大的变化，河床、沟渠的汇水断面也受到较严重
河南科技 2011年3期2011-10-28
- 浅谈桥涵台背回填施工技术
路作为一种线性构造物，在跨越河道线路时，为保证水系畅通，减少道路平面交叉，确保行车安全、快速，公路沿线必须设置大量的桥涵构造物。由于桥涵与路基相接处的刚度变化大，台背填土压实比较困难，如果台背施工中技术控制不力，施工稍有不慎，未达到设计要求，势必造成台背填土不均匀沉降，路面出现显著的纵坡变化和刚度变化，引起桥头跳车与路面损坏等问题，导致行驶的车辆产生跳跃现象，干扰正常行车安全，甚至引发交通事故，影响经济效益和社会效益。由于台背回填夯实区比较特别，对其施工工
科技传播 2011年7期2011-08-15
- 同沿高速公路同心至固原段路基沉降监测技术方案
使桥梁、通道等构造物与路基衔接处,出现了不均匀沉降,使构造物与路基衔接处出现了横向裂缝,导致车辆在行驶过程中存在不同程度的桥头跳车现象,造成了很大的交通事故隐患。为了整治这种隐患,对同心至固原高速公路的路基、大型桥梁等构造物实施定期的沉降监测。这样可以取得科学的、量化的路基沉降数据,可以分析路基在湿陷性黄土地区沉降变化的规律,并且能直观地判断路基沉降的周期。这样还可以为以后该段路基沉降治理措施提供重要依据,也为铺筑剩余面层的建设方案提供有力依据,同时也为宁
科学时代·上半月 2010年6期2010-09-25
- 浅谈公路调治构造物的类型、养护和加固
)1 主要调治构造物的类型和作用(1)导流堤是从桥台向河流上、下游延伸,在平面上呈喇叭口形的构造物。其作用是把桥头引道所阻挡的河滩水流顺畅地导入桥孔,并平稳地进行扩散。导流堤的平面位置、形状和尺寸大小,取决于桥孔长度、桥孔位置、引道阻挡水流流量、水流状况、河滩和河槽的地形、地貌等因素。对于情况复杂而重要的桥梁,可用单独的水力模型试验确定导流堤的尺寸大小等,对于一般桥梁则往往采用经验性的方法确定。在挟沙量不大的河流中,导流堤的上游段常采用变曲率的曲线形,例如
黑龙江交通科技 2010年9期2010-08-15
- “水道与港口工程国际学术研讨会”即将召开
点实验室、水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室及水路交通环境保护技术交通行业重点实验室共同主办的“水道与港口工程国际学术研讨会”将于2010年10月12日至13日在天津滨海新区召开。届时，国内外有关专家将会就有关水道与港口工程的相关技术问题进行研讨。会议的主要议题包括：（1）港口、海岸及近海工程技术研究；（2）航道整治与通航枢纽技术研究；（3）水工构造物检测、诊断与加固技术研究；（4）水路运输环境保护技术研究。（殷缶，梅深）
水道港口 2010年4期2010-08-15
- 谈桥涵及沿线构造物养护与管理
我市桥涵及沿线构造物的养护质量和使用性能,要深入贯彻落实部、省有关公路养护技术规范和管理办法。加强监管力度,确保县乡公路的日常养护和管理工作健康发展。公路养护工作方针必须贯彻“建养并重,强化管理,深化改革,调整结构,依靠科技,提高质量,依法治路,保障畅通”的工作。要经常保证桥涵及沿线构造物的完好状态,及时修复桥涵及沿线构造物损坏部分,保障公路行车安全、舒适、畅通。1 总体要求(1)桥涵养护应做到:桥涵外观整洁,始终做到桥面铺装平整密实,排水畅通,桥头连续顺
黑龙江交通科技 2010年8期2010-08-15
- 浅谈路基边坡的冲刷防护
加固岸坡或导流构造物改变水流性质,也可采用综合防护措施。各种冲刷防护工程均应加强基础处理,一般应将基础埋置于冲刷深度以下或置于基岩上。1 直接防护措施石笼防护使用范围比较广泛,可用于防护河岸或路基边坡,同时也是加陡边坡、减少路基占地宽度及加固河床的常用措施,石笼可做成多种形式,常见的为箱形、扁长形及圆柱形等。抛石防护主要用于受水流冲刷的边坡和坡脚,以及挡土墙、护坡的基础等。抛石的石料尺寸,应视水深、流速和波浪情况确定。路基边坡及河岸冲刷防护工程见表 1。表
黑龙江交通科技 2010年4期2010-07-12
- 浅谈路基土石方的填方压实
2 桥涵及其他构造物处的填筑桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑,一般是在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,填筑比较困难,而且容易积水。若填筑不良,填土与构造物连接处往往出现沉降差,影响行车舒适与安全,甚至影响构造物的稳定及其安全。(1)填料。除设计文件另有规定外,一般应选用砂性土或其他透水性材料,特别应注意不要将构造物挖基的劣质土混人填料。当采用非透水性土时,应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。(2)填筑。桥涵填土的范围:
黑龙江交通科技 2010年3期2010-07-12
- 线路构造物三维景观仿真方法研究
对于复杂的铁路构造物三维模型，单纯利用OpenGL 实例库提供的几何体构建方法非常困难，建立的模型在效率上、逼真度上都较低[1]。因此，需要考虑借助其它第三方建模工具建立模型，避免在程序中建立模型的复杂过程，然后将复杂模型导入三维场景中实现绘制与控制，以实现三维景观仿真。许多文献对第三方模型的读取都进行了研究[2-4]，但线路构造物作为线路的重要组成部分，其景观仿真不仅仅涉及模型的简单读取问题，更重要的是如何在复杂线路三维场景中实现模型的精确控制和操作，以
图学学报 2010年3期2010-01-01
- 应用“刚柔过渡”原理治理桥头跳车质量通病
道和盖板涵）等构造物两侧与路堤土衔接处产生较大的差异沉降和差异刚度，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化，从面导致高速行驶车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车是目前公路建设中难以根治的质量通病之一。2 桥头跳车主要表现桥梁或通涵构造物两侧的台背回填土，由于压实不够、回填材料强度不高、压缩性大、刚度小等方面的原因，造成台背回填的沉降量，比结构物的沉降量要大，高速行驶的车辆通过这个沉降段时会引起部击振动，产生振动的突变，使司乘人员明显感觉到不适。在我国公路建设实
中小企业管理与科技·下旬刊 2009年3期2009-09-05