航段_参考网

带有一致性规范约束的航空机组排班问题研究

班是根据已确定的航段来生成固定周期内从某一基地出发并且能够返回基地的机组排班的集合,排班需要满足民航局发布的民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定;同时确保这些机组排班能覆盖所有计划的航段,不应使任何需要值勤的航段未分配给机组人员,即令排班计划满足合法性和可行性的约束。但值得注意的是,即便是满足并符合上述两个约束的排班计划在航空公司的航班与飞行规划实践中仍存在较多可改进之处,这说明目前该领域仍尚未被充分研究。近期仍有不少学者通过在传统的机组排班

管理工程学报 2022年6期2022-11-17

基于统计分析阈值的航段油耗分段线性估计模型

性，而且对于单一航段下的航班油耗同样也呈现出非线性特征，其原因是由于诸如业载的不同以及运行的大气环境等其他因素的影响。该非线性复杂特征为合理、准确判断航空运输过程碳排放量进而有效控碳带来了诸多困难。如何发展一种既考虑上述因素而又不必在判断方法或判断模型中显性形式参数出现，从而使模型简化，进而利于碳排放量核查，这样的解决方案值得探索。从航司与航班层面分别阐述对于碳排放与油耗估计的研究现状。从航司方面，Wang等[1]基于全球松弛度的度量模型和全球Malmqu

科学技术与工程 2022年23期2022-09-30

基于雷达轨迹数据的航段拥堵分析

析航路网中的拥堵航段情况对于提高管制人员对航路网中航段的拥堵认知具有重大意义.在空中交通领域对航路拥堵没有统一的定义.赵嶷飞等[1]将空中交通拥堵整体划分为多个空中交通单元，基于系统性和层次结构性等原则，建立了交通拥堵判定评估指标.Rehwald等[2]将机场进离场交通需求与容量的不平衡作为机场交通拥挤状态的概念.李善梅等[3]基于灰色聚类算法，分析了交叉航路的拥堵定义，研究了交叉航路拥堵情形，建立了交叉航路拥堵识别模型.徐肖豪等[4]提出了依据所用交通数

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年4期2022-09-07

基于非规则分布样本的航段油耗区间估计

国下的航空公司对航段油耗以及碳排放量进行监测、报告和核查，当航空公司缺失某航段油耗记录数据或不具备油耗监测能力时，需采用合适的方法进行估计，估计结果的合理性会被国家聘请的第三方机构核查，这为航空公司带来难题，解决问题的关键在于：能够利用飞机其他数据对航段油耗合理、准确地估计，难点在于：航段油耗样本的非规则分布特征，产生的原因有：发动机的多经济运行工作点在实际运行过程中的偏离、航空器运行姿态的包络控制以及航空器运行环境的诸多不可控因素所致。目前，ICAO研究

科学技术与工程 2022年14期2022-06-14

川江航道BDS/GNSS船舶精密位速监测性能分析

此，本文基于长江航段的船载实测数据，重点评估不同水域环境下BDS-2、BDS-3、GPS及多系统组合PPP的定位和测速性能，为BDS以及单站GNSS在内河水域环境下定位和测速提供技术参考。1 定位测速数据处理方法采用相位历元间差分法(time-differenced carrier phase，TDCP)计算船舶速度，误差模型与PPP一致，对流层误差仅改正干分量延迟，具体数据处理方法参见文献[6]。最后采用最小二乘准则估计接收机坐标变化量和钟差变化量，进而

大地测量与地球动力学 2022年5期2022-04-28

航段油耗深度学习高质量区间预测算法

还没有适用于任意航段的航空油耗区间预测算法的相关研究。Khosravi等[5]将高质量区间预测原则与神经网络损失函数相结合，提出了上下界估计(lower upper bound estimation，LUBE)方法，且该方法已经应用在了洪水预测[12]，但是LUBE方法与梯度下降法不相容，只能采用不同于梯度下降法的模拟退火算法[13]和粒子群优化算法[14]进行训练，而目前梯度下降法已经成为了神经网络的标准训练方法[15]。Tim Pearce等[6]在L

计算机工程与设计 2022年2期2022-03-01

RF航段自动路径规划研究

往会尝试采用RF航段。RF航段是以某一个定位点（Fix）作为圆心，以固定转弯半径从一个定位点沿弧径飞至另一个定位点。目前，在飞行程序设计中，RF航段的设计均是通过人工筛选完成，但对于复杂地形机场，需要考虑地形和障碍物限制、航段保护区限制及航空器性能限制等众多条件才能够完成。这些诸多的限制条件给程序设计人员带来了非常大地工作量。随着路径规划算法的广泛应用，将其应用于RF航段自动路径规划的研究中，用计算机代替人工筛选与设计，可以在更大地、更复杂地搜索空间内，使

现代计算机 2021年24期2021-10-18

基于知识辅助和OOOI报文的飞机航段识别系统

言一个完整的飞行航段是指航空器从起飞点到下一个着陆点之间的飞行，因此一次航班可以包括一个航段或者多个航段。在机载设备中，根据飞行警告计算机(Flight Warning Computer，FWC)预设的航段逻辑，一个飞行航段可以划分为10个不同阶段，用于帮助和定位机载设备故障发生时的飞行阶段。然而，在地面系统中，航空公司需要依据飞机号和其对应的飞行航段对飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and R

计算机应用与软件 2021年6期2021-06-21

基于飞行轨迹的离场航空器噪声计算方法

场程序的推力进行航段匹配，并提出等效稳定航段推力的概念，通过对NPD数据插值计算飞机噪声；高垒等[6]采用航段分割法分别基于当前航班信息及预测的飞行流量评估机场噪声影响。现有对航空器噪声的评估方法，均是在已知航空器推力信息基础上，结合飞行轨迹对噪声进行计算。目前，虽有多种陆基设备可以获取航空器轨迹数据，但获取的轨迹数据通常不含航空器推力信息，准确的推力信息较难获得。飞行轨迹作为飞机操作程序的直观体现，间接反映了航空器所用的飞行程序和垂直剖面管理程序。以离场

中国民航大学学报 2020年6期2021-01-21

基于风螺旋的飞越转弯保护区定义算法

看，飞越点之后的航段类型有3 种：沿航迹至定位点（TF,track to fix）、沿航径至定位点（CF,course to fix）与直飞至定位点（DF,direct to fix）。飞越点之后衔接TF 或CF 航段时，二者的保护区构型相同，并且与旁切点转弯保护区具有相似性。飞越点之后衔接DF 航段时，保护区范围较大，计算方法与前几种类型存在较大差异。下面着重通过运用风螺旋精确计算方法，分析飞越点衔接DF 转弯航段的保护区算法。转弯保护区计算的核心内容是

中国民航大学学报 2020年6期2021-01-21

基于动态网络流理论的扇区通行能力优化模型*

当扇区内部分关键航段和航路交叉点的流量达到一定数量时，一旦扇区内出现危险天气、军方活动、管制员工作失误等突发情况，将对扇区内航空器的运行产生巨大影响。因此，对扇区内航段的容量进行分析，构建一个合理的模型和算法，快速将流量分配到各航段上，对于提高空域资源的利用率、均衡管制员工作负荷、保障飞行安全具有重要的研究意义。普遍状况下，扇区的通行能力可以理解为在空域限制、危险天气、管制员负荷、设施设备等因素影响下，单位时间内通过的最大航空器数量。在不同因素影响下，扇区

火力与指挥控制 2020年11期2020-12-26

基于集成学习算法的航路网络航段交通拥挤识别方法研究

别模型，识别路网航段交通拥挤状态.1 航路网络交通拥挤识别思路和框架航路网络交通拥挤识别的总体思路为基于路网航迹数据，构建航段交通拥挤评价指标，结合FCM和集成学习算法构建路网航段交通拥挤等级划分与识别模型，实现航段交通拥挤识别.具体流程如下：(1)选定航路网络区域范围，采集ADS-B航迹数据，统计航路网络交通流参数；(2)建立路网航段交通拥挤评价指标，涵盖交通流量、交通密度、交通接近率、交通饱和度，结合航迹数据计算评价指标值；(3)构建基于路网航段FCM

交通运输系统工程与信息 2020年2期2020-05-13

基于墨卡托投影的大圆航段方法

算方式被称为大圆航段算法。因此大圆航段航程被广泛应用于航海和航空，但是由于地球是圆的，采用墨卡托投影投影成为一个平面，直接连线两个航路点作为航线，与实际大圆航段算法航线路径不符，造成偏航距相差过大等问题。本文旨在在墨卡托地图平面上更好地刻画大圆航段航线，在一定程度上减少偏航距误差，从而给驾驶员正确的判断。1 航程投影计算模型1.1 墨卡托模型墨卡托投影又称为“等角正轴圆柱”投影，由荷兰地图学家墨卡托于1569年提出，其基本原理是假设有一个在赤道与地球相切的

电子技术与软件工程 2020年6期2020-02-03

基于AIS数据的船舶排放估测模型与实船验证

上，考虑每个网格航段的持续时间和发动机负载，实现船舶能耗和排放的精细化建模，统一船舶排放总量和空间分布计算。实船应用表明，该方法可提供更加准确的船舶能耗估计，并可灵活计算各种航行状态、船队规模和时空尺度的能耗和排放清单。关键词：船舶自动识别系统（AIS）; 船舶轨迹; 船舶排放估测中图分类号：U675.7; X736.3文献标志码：AAIS data-based ship emission estimation model and real ship ve

上海海事大学学报 2019年4期2019-12-30

基于双重容量识别标准的航空网络关键航段识别方法

前，航空网络关键航段识别问题的研究主要采用复杂网络分析方法，使用边介数等指标评价连边重要性或通过评估连边删除后对网络性能变化的影响程度确定连边重要性[7-9]。但由于直接评价连边重要性的指标较少，网络关键连边研究通常采取连边删除方法。例如，Zhu Z H等[10]提出用流量容量比V/C测量交通路径的拥堵程度，并将拥堵严重的路径识别为关键路径；G.Como等[11]研究不同路径运行状态对交通网鲁棒性的影响并对重要路径进行分析。张纪升等[12]、李秀美等[13

航空工程进展 2019年5期2019-11-05

基于船舶碰撞频率测算的青屿航段航标效能评估

厦门港主航道青屿航段，交通流轨迹分布具有一定规律和特征，适合使用IWRAP评估船舶航行风险。1 船舶碰撞频率数学建模IWRAP(IALA waterway risk assessment program) 建立了船舶碰撞和搁浅概率模型[3，7]，该模型碰撞频率为λCol(或搁浅频率λGrnd)。λCol=NG×PC。(1)其中：NG为碰撞或搁浅船只的几何数；PC为事故系数。IWRAP MK II 软件在计算船舶碰撞事故频率时，将碰撞分成2类5小种[1]，即

集美大学学报（自然科学版） 2018年5期2018-10-26

基于FCM-SVM方法的时空航路网交通状态识别研究*

等级划分1.1 航段交通状态评估参数航路网同地面路网类似，也是由不同航段构成，通过航段交通拥挤态势评估，进而可评估航路网交通拥挤态势.飞行航迹数据由航管雷达获得，采用GIS工具可提取交通状态评估参数.选取航路网络航段交通流量、航段交通密度和航段交通接近度作为航路网交通状态评估参数.1) 航段交通流量 航段某断面15 min时间片内通过的飞行架次，单位为架/15 min，反映航段单位时间内断面流过的交通量大小.2) 航段交通密度 航段单位长度内某一瞬时存在的

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2018年4期2018-08-29

基于GIS的机场航线规划与管理研究

多航线片段（简称航段）的组合。每一片段的速度、功率、飞机仰角等飞行状态相对比较稳定，只要确定了每一片段的轨迹，整个航线就确定了。对这些组成片段加以分析发现，其主要有两大类，一类是直线（包括起飞滑跑、着陆滑跑、直线爬升、直线下滑以及直线平飞等）；另一类是曲线（包括左转弯爬升、右转弯爬升、左转弯平飞、右转弯平飞、左转弯下滑、右转弯下滑等）[5]。这两类基本航段就是飞行航线组成的基本要素，其不同的排列组合共同构成了不同的飞行航线。每一要素的几何特征具有相似性，其

地理空间信息 2018年8期2018-08-29

论非精密进近在教学中的实施

键词】超障余度 航段 修正 决策【中图分类号】G64	【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2018）17-0039-02本文章先对非精密进近的程序设计做出简单的介绍，之后讲解每一航段的注意事项和教学中的实施，以及如何给学生灌输决策意识。1.概述只能提供航迹引导而不能提供下滑引导，精确度也比较低，这类进近叫作非精密进近，大约分类有LOC，NDB，VOR，目视盘旋。一个仪表进近程序，不论是精密进近还是非精密进近，通常由以下五个航段所构成。进场航段

课程教育研究 2018年17期2018-05-19

考虑航段相关性的航路拥挤态势多模型融合动态预测方法

测，较少考虑邻接航段之间的相互关系，不能反映航路网中航段空间上的分布联系，且预测精度不高.航路是由导航台(或定位点)和航段链接构成，航路之间存在交叉点，进而构成航路网络.为此，预测航段交通拥挤态势进而可以实现航路及航路网络交通拥挤的预测.本文以航段交通流参数预测为切入点，建立考虑航段相关性的航段交通流参数预测模型，实现航段交通拥挤态势的实时、动态预测，以期解决航路网运行瓶颈预测、航路资源动态分配、航路拥挤管控决策等问题.1 航段交通流参数微观动态预测模型在

交通运输系统工程与信息 2018年1期2018-03-01

基于威胁联网环境的一种无人机航迹重规划方法

-1、Pi之间的航段为局部航段Li（其长度为li），航段Li相对前一航段Li-1的转弯角度为θi，设无人机最大转弯角为θmax。无人机航迹如图2所示。为简化问题描述，约定以坐标原点为规划起点，且终点为X轴正向上一点，即P0的坐标为（0，0），PN的坐标为（xN，0）。设无人机以某一速度 vU作匀速飞行，仅在水平方向作向左或向右转弯（规定向左转弯θi为正）。初始规划路径的li、θi为已知，则途经航迹点Pi的坐标可表示为：在无人机匀速飞行的情形下，经过航迹点P

火力与指挥控制 2017年11期2017-12-19

航班计划对延误波及变化的影响分析

因素为：相邻两个航段之间的计划过站时间和实际过站时间的差，前一个航段的航线类型，航段顺序。通过分析3个因素对于延误波及变化的影响，为航空公司控制延误波及和优化航班计划提出相应建议。航空运输；航班计划；延误波及；马尔科夫毯网络随着我国民航运输业的发展，航班量快速增加，航班延误问题日趋严重。除了天气、流量控制等常见原因外，航班计划的不合理也是导致航班延误的一大原因。为了提高飞机利用率、降低运营成本，在编排航班计划时，航空公司会安排同一架飞机连续执行多个航班，而

华东交通大学学报 2017年5期2017-11-15

浅谈帆板竞赛技战术的运用

战术运用，有起航航段战术、迎风航段战术、横风和侧顺风航段战术、尾风航段战术和终点线前航段战术、各标旁战术和岸上战术这几个阶段的战术。运动员掌握了这些战术的理论知识并通过训练实践去提高自己的运动水平，进而在比赛中取得更好的成绩。（一）起航航段战术的运用1.帆板竞赛起航前的准备想要成功的起航，起航前的准备是至关重要的，要有着很好的观察力和缜密的计划。因此，要提前到竞赛的地方，沿着竞赛航程走一遍，观察周围的地形是否有阵风区或大风摆变化，要是允许在竞赛场地训练的话

体育时空·上半月 2017年5期2017-09-27

编者按：

大洋39航次第4航段的科学考察任务。本航段是39航次多金属硫化物资源勘探的最后一个航段，同时也是开展环境和生物基线调查的唯一航段。共完成了215千米的综合异常拖曳探测测线、11站地质取样、8站CTD和3站浮游生物拖网作业。航段首席科学家邓显明总结第4航段任务特点是：“航段任务多样，使用到的调查装备种类较多，同时海况变化多端，对调查工作的组织开展带来了一定影响。但是，全体70名船队员历经36天的风风雨雨，精心准备，日夜保障，科学规划、安全作业，经受了大风大浪

海洋世界 2016年10期2016-11-30

巧借潮汐节能降耗

总结了国内外一些航段的船舶航行资料，对比了顺水、静水、顶水等3种潮汐状态下的能耗及航行时间。实践结果表明，根据船舶航线潮汐规律及油耗分析合理安排航行，多赶在顺潮时航行，可缩短航行时间、降低油耗。关键词:航段；潮汐；节能；增效收稿日期：2015-03-21作者简介：林睿(1970—)，男，福建福安人，主要从事安全管理工作。文章编号：1674-5949(2015)02-029-04中图分类号：P743.3；F206文献标志码：AReducing Energy

上海船舶运输科学研究所学报 2015年2期2016-01-08

新舟700螺旋桨飞机起飞航迹的计算研究*

然后使用分段法对航段进行细分段,为以后的噪声级计算工作打下基础,同时对于新舟700及其衍生机型的噪声性能评价也有很大帮助。新舟700螺旋桨飞机是西飞公司正在研制的一款新机型,预计2019年取得适航证并交付用户。主要飞行800公里以下中小城市之间的航线,可以在高原、高温、低温环境下飞行,能够在土质地面上起飞和降落,这在地域广袤,环境复杂多样的我国有很大的市场需求量。1 螺旋桨飞机起飞航迹的计算在噪声模型中,通常用飞机的三维航迹和沿线变化的发动机功率、速度来描

机械研究与应用 2015年5期2015-06-09

2015年度深海资源调查第一航段任务完成

深海资源调查第一航段任务日前圆满收官。本航段的主要任务是在太平洋海域开展深海资源调查，主要调查手段包括多波束测量、浅底层测量、多道地震、重力取样、温盐深测量和热流测量等，目的是了解国际海域新资源的分布特征和成矿规律。据首席科学家邓希光介绍，根据航次实施方案和实际情况，采取 “先测线后测站”调查的工作安排，各项调查任务圆满完成。据了解，本航段填补了我国在大洋开展多道地震勘探的空白。“海洋六号”首次执行深海大洋多道地震勘探任务，完成了整套地震勘探设备的安装调试

地质装备 2015年6期2015-03-25

内河船舶营运航速选择的探讨

航速耗油量航段引言一般船舶为节约燃料，会通过降低主机转速，进而减少主机燃料消耗来达到目的。对于企业来说，船舶担负着运输货物的职能，一味的降低航速会使船舶航行时间延长，进而影响船舶运输效率。虽然船舶燃料的使用量减少了，但综合考虑其它因素，企业并未获得真正的效益。有研究显示，船舶的航速随着主机转速的降低，主机的工况点会偏离设计工况，其油耗量反而会上升，不利于船舶的节能减排。由此，要想达到船舶效益的最大化，不能一味的靠降低船舶主机转速进而降低船舶航行速度来

中国水运 2014年12期2015-01-09

带延误的多机型航空战略投送兵力分配模型

分配模型参数中转航段a和b在连接机场网络中连接机场ω 的航段k上，当且仅当航段a和b同样在该航段上，由此满足以下条件:航段投送量满足以下条件:航段投送量与航路投送量满足以下关系［2］:考虑中转机场的时间延误，中转流量与航段流量需满足以下关系:空域流量阻抗则可以修正为航段阻抗与中转延误阻抗2 个部分之和，即式(7)表明，机场的空域阻抗是由连接该机场的各条航段的流量阻抗及各个中转方向的时间延误阻抗累计而成。也就是说，机型m在航段a上的投送量对机型l在航段b上的

军事交通学院学报 2014年4期2014-12-25

“蛟龙”号首次使用国产高精度超短基线定位系统

号试验性应用第一航段首阶段任务6月29日在南海工作区结束，由哈尔滨工程大学自主研制的国产高精度超短基线系统首次在母船“向阳红09”船进行试验，获得成功，将为“蛟龙”号开展的后续试验性应用提供定位服务。据介绍，在幽深的海底，要想知道潜水器所在的位置并不容易。超短基线定位系统是“向阳红09”船对“蛟龙”号进行实时定位、跟踪潜水器水下作业运动轨迹的重要设备。当“蛟龙”号身处海底时，它在水下每8秒发出一次的声学信号，到达“向阳红09”船上的超短基线定位系统，各接收

科技创新导报 2014年20期2014-11-10

考虑No-Show的多航段航空机票定价模型

o-Show的多航段航空机票定价模型周蔷1,刘长有*2（1.南京航空航天大学民航学院，南京210016；2.中国民航大学空管学院，天津300300）本文提出了多航段航空机票定价模型，从航空公司与旅客两个局中人的博弈的角度，阐述了考虑No-Show下的兼顾多航段航空机票定价模型.该模型由价格控制市场需求出发，结合博弈论、概率论等基本理论，完成多航段机票定价决策的同时，通过价格变化控制机票销量，达到超售有效克服No Show对收益的影响，并同步实现了不同航段舱

交通运输系统工程与信息 2014年4期2014-07-18

多航段舱位控制与定价策略

点，这就形成了多航段舱位控制问题。单航段航线只需要考虑一个起点的收益与座舱分配问题，而多航段在考虑起飞点的同时，还必须兼顾中转点的顾客及收益问题。航空公司力求从收益管理的角度出发，对起飞点与中转点进行统一考虑，实现整体利润的最大化。1972年，文献［1］就单航段、两级票价价格的舱位控制问题提出了边际收益的概念。1987年，文献［2］提出了边际期望座位收益方法（EMSR），这种方法已经成为各航空公司舱位控制的经典方法。1995年，文献［3］就需求函数是一般函

河南科技大学学报(自然科学版) 2014年3期2014-04-07

“蛟龙”南海行

整个航次分为三个航段实施。第一航段在南海进行长基线定位系统的功能试验,并开展深海科学研究;第二航段在东北太平洋中国大洋协会多金属结核勘探合同区,重点开展近底生物调查、地质取样、海底摄像及海底沉积物剂量反应试验等;第三航段在西太平洋中国大洋协会富钴结壳申请区,利用照相、摄像、声学地形测量等,进行近底测量和取样,获取海山区环境参数。7月10日,“蛟龙”号完成了第一航段的最后一次下潜,圆满完成了对超短基线定位系统的标定、长基线系统的试验、冷泉区科学考察、海山区科

海洋世界 2013年9期2013-05-02

飞机噪声计算通用模型研究

多航线片段（简称航段）的组合，每一片段的速度、功率、飞机仰角等飞行状态相对比较稳定，只要确定了每一片段的轨迹，整个航线就确定了。通过对这些组成片段加以分析，发现其主要有两大类，一类是直线（包括起飞滑跑、着陆滑跑、直线爬升、直线下滑以及直线平飞等）；另一类是曲线（包括左转弯爬升、右转弯爬升、左转弯平飞、右转弯平飞、左转弯下滑、右转弯下滑等）。这两类基本航段就是飞行航线组成的基本要素，其不同的排列组合共同构成了不同的飞行航线。每一要素的几何特征具有相似性，其数

振动与冲击 2012年17期2012-02-13

飞机噪声计算通用模型研究

多航线片段（简称航段）的组合，每一片段的速度、功率、飞机仰角等飞行状态相对比较稳定，只要确定了每一片段的轨迹，整个航线就确定了。通过对这些组成片段加以分析，发现其主要有两大类，一类是直线（包括起飞滑跑、着陆滑跑、直线爬升、直线下滑以及直线平飞等）；另一类是曲线（包括左转弯爬升、右转弯爬升、左转弯平飞、右转弯平飞、左转弯下滑、右转弯下滑等）。这两类基本航段就是飞行航线组成的基本要素，其不同的排列组合共同构成了不同的飞行航线。每一要素的几何特征具有相似性，其数

振动与冲击 2012年17期2012-02-13