道床
- 多等级减振预制道床减振效果及振动位移研究
1）减振预制浮置道床在轨道交通减振领域已被广泛应用，许多专家学者对减振垫浮置板系统作了大量的研究[1-5]。研究表明，预制道床具有铺设精度高、进度及质量易控制、劳动强度小、后期维护方便等优点，所以道床全面预制化已成为国内轨道交通建设的发展趋势，并在上海、深圳、苏州等地广泛应用。通过大量工程经验可知，预制道床中的钢弹簧浮置板虽然减振效果较好，但是具有铺设成本较高、位移较大以及失效后安全性较差[6-7]等缺点，而目前减振垫预制道床技术存在减振等级固定、失效后无
都市快轨交通 2023年6期2024-01-02
- 一种降低道床与管片之间脱空的新型管片螺栓技术
螺栓连接。地铁道床铺设于盾构管片底部上方，是轨道框架的基础，把行车荷载传递给管片及周边岩土体。现行的道床钢筋混凝土与管片之间并无本质上的连接，而盾构管片在纵向与环向极易产生管片间的错动变形，进而导致道床与管片之间相互脱空。工程地质、水文地质、管片拼装质量、隧道不均匀变形、列车振动、新老混凝土粘结度较差等原因均可导致道床与管片之间产生脱空。如上海地铁1 号线黄陂南路站-新闸路站区间内，隧道与道床间接触的部位发生开裂，裂缝宽度在0.5～0.8mm 左右[1]
安徽建筑 2023年10期2023-10-13
- 重载铁路18号道岔聚氨酯固化道床力学特性
100044碎石道床可为轨道提供弹性，承受来自轨枕的压力并将其均匀传递到路基上，减缓和吸收轮轨的冲击和振动，保持轨道稳定。随着重载铁路持续朝高密度、大轴重、高运量的方向发展，轨道服役强度逐渐增加，更易发生病害。道岔区特殊的轨道结构使得道床在不平衡的受力下容易出现刚度不均匀现象，又反过来影响线路弹性，使得轨道难以保持轨面平顺，出现轨下道床位移不均匀等问题，影响行车安全，缩短养护维修周期，限制运输速度，降低运输效率［1］。因此，保持轨道服役性能，特别是控制道床
铁道建筑 2023年8期2023-10-09
- 岩溶隧道道床上浮机制及底鼓特征数值分析
1]。然而,无砟道床普遍应用于轨道交通隧道中,随着轨道交通隧道的蓬勃发展,岩溶发育地区突水危害风险高[2],发生无砟道床上浮变形现象也并不鲜见。众所周知,无砟道床对变形要求更为严格,当列车高速运行时,道床上浮引起的轨道不平顺可能导致列车脱轨或翻车等重大交通事故。仰拱底鼓是引起无砟道床上浮的一个重要原因,多年来已进行了大量研究来解决这一问题。Wang等[3]运用数值模拟与现场监测数据对比分析,提出岩层倾角是造成巷道底鼓的主导因素,其他因素只能影响底鼓的程度。
科学技术与工程 2023年25期2023-09-27
- 近海环境高架段组合道床系统隔振性能跟踪分析
城市轨道线路组合道床系统区间为室外露天高架段，且紧邻海洋，可见该区间长期受高湿度、高盐雾、长日照、高温差、昼夜干湿交替等环境特征影响。在长期恶劣环境的影响下，橡胶材料必然老化，轨道系统也将会失去最优的减隔振效果。目前针对该区域环境下的轨道系统安全性及减隔振性能变化研究较少，缺少相关实验数据支撑，不利于后期性能分析。为研究分析该区间轨道系统的安全性和减隔振性能变化，本文分别于2017年冬和2021年冬对组合道床系统进行轨道动态变形和轨道系统振动测试分析，并选
装备环境工程 2023年8期2023-09-04
- 双层车辆段运用库环境振动特性实测分析
在L17 股道的道床和最邻近轨道的框架柱子上，运用库二层测点分别布置在L3 道床和最邻近L3 股道的框架柱子上。运用库上方盖板为振动敏感区域，分别在运用库轨道上方盖板布置了4 个振动测点D1～D4。运用库剖面及盖板测点布置示意图如图1 所示。图1 测点示意图Fig.1 Schematic diagram of measuring points本次测试所采用的数据采集仪包括NI CRIO-9031 和SQuadriga Ⅲ测试系统。其中NI CRIO-903
华东交通大学学报 2023年3期2023-06-21
- 城市地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术应用研究
钢弹簧浮置板整体道床施工技术的应用在地铁建设阶段中，可优化地铁轨道工程的结构设计，满足地铁安全、稳定运营的基本要求。2 工程概况青岛地铁1号线轨道施工一标段工程，线路全长58.635 km，设有车站15座，15个区间。正线及配线铺设全长49.840 km，其中，一般减振整体道床43.006 km，中等减振整体道床3.390 km，减振垫浮置板道床0.500 km，钢弹簧浮置板道床2.944 km。道岔铺设共计28组，其中，单开道岔20组，交叉渡线4组，钢弹
工程建设与设计 2022年24期2023-01-16
- 土工格栅加筋铁路道床在循环荷载下的性能评估
071000)道床轨道结构的稳定性直接依赖于道床层的性能，用土工合成材料加筋轨道可以提高道床层的性能。孙建[1]强调在路基和底砟层的界面处放置一层土工格栅和土工织物能获得减少沉降的最有益效果。边学成等[2]基于物理模型的研究指出土工格栅在道床层中的最佳位置是在轨枕拱腹以下125 mm。土工格栅改善轨道性能的基本机制主要是颗粒联锁限制颗粒的横向流动，从而增强轨道稳定性[3]。颗粒联锁和道床-土工格栅界面处的相关剪切强度是土工格栅孔径大小(A)的函数，推荐A
广东交通职业技术学院学报 2022年4期2022-12-23
- 脏污对散体道床动态行为影响的宏细观分析
00081)散体道床的工作状态对有砟轨道安全运营有重要影响[1]。在有砟轨道的长期服役中，散体道床的内部空隙中不可避免的会出现细小颗粒的沉积，并逐渐演变成道床脏污现象。脏污介质的存在会改变道砟的接触状态，引起有砟道床的力学性能发生改变，严重时可能会影响铁路的正常服役及列车的安全运行。因此，有必要就有砟轨道脏污道床的力学行为进行系统研究。国内外学者针对脏污道床已经开展了一定的研究工作。Huang等[2]基于室内直剪试验分析了脏污对道床剪切性能的影响，并对比了
铁道学报 2022年9期2022-10-14
- 新型臂展式轨枕和Ⅲc型轨枕横向阻力试验和仿真研究
1 概述有砟轨道道床横向阻力性能对于维持轨道几何形位、防止无缝线路胀轨跑道具有重要的作用[1]。我国铁路轨道大多采用无缝线路，在高速、重载和小半径曲线段，无缝线路对于道床横向阻力的要求较高[2]。对于标准Ⅲc轨枕，双侧带有混凝土块的轨枕道床能提供更高的横向阻力[3]，将新型臂展式轨枕应用于有砟轨道，正常服役状态下更有利于维持轨道几何形位。针对有砟轨道道床阻力，国内学者进行了大量研究，曾志平等利用离散元法建立单跨的Ⅲ型混凝土枕-道床三维模型，分析道床尺寸等对
铁道勘察 2022年5期2022-09-21
- 橡胶混凝土道床动力特性的足尺试验分析
提出了橡胶混凝土道床(橡胶混凝土隔振基础)。并通过Periodic-Fourier方法，分析了橡胶混凝土道床物理参数对轨道减振的影响。孙晓静等[16]通过地层-隧道-道床的三维有限元模型对三种断面形状的橡胶混凝土道床进行了减振性能评价，研究表明橡胶混凝土道床在低频具有明显的减振效果。李彬[17]在C40混凝土中掺入橡胶颗粒，进行橡胶混凝土的静力学和动力学试验，在此基础上分析了不同掺量下橡胶混凝土道床的减振性能，研究表明橡胶掺量不超过23%能满足设计规范要求
振动与冲击 2022年16期2022-08-26
- 地铁隧道内碎石道床轨道结构减振特性分析
石材料组成的碎石道床是目前使用最广泛的轨道结构之一，主要应用于高速铁路、普速铁路与重载铁路.国外城市轨道交通发展早，较多采用了传统碎石道床，如英国伦敦地铁、法国巴黎地铁、德国柏林地铁，至今仍保留了不少普通碎石道床，目前运营情况良好［1］.我国城市轨道交通发展较晚，几乎所有的地下正线都采用了整体道床结构型式，只有一些地面线路和高架线路以及车辆段采用了碎石道床.随着我国地铁的发展，整体道床目前在某些区段造成了振动、噪声、钢轨车轮异常磨耗等负面影响［2］.相较于
北京交通大学学报 2022年3期2022-07-14
- 地铁隧道整体道床轨道脱空对车轨振动的影响
部分地铁隧道区段道床与下部结构间出现了空洞甚至脱空，对地铁隧道的正常运营产生了不利影响，严重路段甚至会危及行车安全［2－4］。在成都地铁1号线三期工程中，全线共发现约1 000处道床与管片剥离［5］。因此，研究整体道床轨道局部脱空对地铁车轨振动的影响具有重要的工程意义。国内外已有不少学者研究整体道床轨道局部脱空对车轨振动的影响。在地铁轨道方面，彭华等［6］利用ABAQUS有限元软件建立了轨道-道床-衬砌三维空间耦合模型，分析了道床局部脱空下的变形，并用实测
自然灾害学报 2022年3期2022-07-14
- 聚氨酯发泡道床离散元模型建立及力学特性分析
100044)道床结构是有砟轨道的重要组成部分，主要承受来自轨枕的荷载并均匀分布到路基面上，减缓列车的冲击与振动[1]。在列车荷载的长期作用下，道砟颗粒会由于摩擦、碰撞、挤压而产生破碎、粉化等自然劣化现象，道砟颗粒间的咬合作用也大大降低。为保证线路的正常服役性能，需经常对道床进行养护维修。聚氨酯发泡道床是近年来提出的一种新型道床结构，其是在已经达到稳定、干净的碎石道床内灌注由异氰酸酯和多元醇原材料[2]，以及各种配合剂形成的混合液体(聚氨酯材料)，渗入道
铁道学报 2022年6期2022-07-12
- 基于ABAQUS的土工格栅加筋铁路道床稳定性分析
0）0 引言铁路道床是铁路的重要部分，起到将列车行驶时产生的压力分散传递至路基[1]，使轨枕不产生纵向和横向滑移[2]，便于排水等作用，以确保列车的运行安全。然而，由于铁路道床独特的结构性质，在长期往复的列车载荷作用下容易产生不均匀沉降，需要定期养护维修，费用昂贵。研究铁路道床的稳定性及加固措施对列车的安全运行及减低后期养护维修费用均具有重要意义。目前，研究人员已对铁路道床的稳定性做了一些有益的研究。刘华丽等人通过拉格朗日法修正与正应力有关的平衡方程，得到
价值工程 2022年11期2022-04-08
- 捣固作业对道砟破碎伤损影响规律的试验研究
固作业是改善有砟道床几何平顺性的主要手段。通过捣固机械将刚性捣镐插入碎石道床内，枕盒间的道砟会重新挤入整体轨枕底部，使有砟道床恢复弹性。关于捣固作业对道床力学性能的影响规律，国内外学者进行了大量研究。文献［1］对捣固作业前后道床的力学状态进行了分析，认为捣固作业会增大道床的共振频率、支承刚度、道床的横向阻力。文献［2］通过道砟三轴试验研究了起道、捣固作业对道床状态的影响，发现起道及捣固作业会破坏道床内部的稳定结构，使道床出现应力松弛现象，建议道床的捣固作业
铁道建筑 2022年2期2022-03-12
- 基于1/3倍频程与传递函数方法的地铁轨道振动规律实验对比研究
用广泛，在对减振道床的振动性能评估时却鲜有相关研究文献。在对地铁轨道进行振动测试时，为了规范不同城市区域及不同类型建筑对于振动的要求，国内制定了各类环境振动及建筑振动标准，其主要分为居住环境振动水平控制标准和结构振动水平控制标准两类[12]。现有大部分文献采用了居住环境振动水平的评价方式，依托规范为《城市区域环境振动标准》[13]和《城市区域环境振动测量方法》[14]，评价指标为Z 振级及累计百分Z 振级。同时，现有文献没有形成统一规范的地铁振动测试评价指
噪声与振动控制 2022年1期2022-03-09
- 基于离散单元法的铁路板结道床动力特性分析
道结构形式，散体道床是其重要组成部分，在长期服役过程中，不可避免会出现病害，其中道床板结是有砟轨道最主要的设备病害之一[1]. 道床板结是道砟颗粒破碎粉化产物、行车坠落及风吹降落物、路基层向上迁移的细颗粒等混合在道砟中，并在长期作用下形成的混合体.道床板结后会降低轨道弹性，加剧列车的振动冲击作用，加速轨道结构的状态恶化，缩短有砟轨道线路的服役寿命，增大线路的养护维修工作量，严重影响铁路运营经济效益，相关问题值得深入探究.目前，国内外针对道床板结问题已开展了
西南交通大学学报 2021年6期2021-12-28
- 垫板阻尼对地铁线路轨道垂向特性的影响研究
2.2 轨道板、道床垂向位移响应从图3、4可知，随着垫板阻尼的增大，轨道板和道床的垂向位移逐渐减小，由此可知，增大垫板阻尼，可以减小轨道板和道床的下沉量，减缓轨道发生形变，减少轨道维护费用。图3 垫板刚度对轨道板垂向位移的影响图4 垫板刚度对道床垂向位移的影响2.3 轨道板和道床垂向加速度响应由图5、6可知，垫板阻尼从30kN·s/m逐渐增大到150kN·s/m时，轨道板垂向加速度由17.17m·s-2增大到77.54m·s-2，增大了约352%；道床垂向
电子测试 2021年20期2021-11-19
- 运煤专线车载探地雷达道床不洁率提取算法
要组成部分，散体道床具有结构简单、施工方便、运营模式单一、易于养护等优点[1−3]，其服役状态是决定线路能否平顺安全的关键因素。然而散体道床又是轨道结构中的薄弱环节，由于散体道床道砟颗粒间存在着孔隙，破碎、粉化的道砟或外来的细小颗粒会侵入孔隙并逐渐沉积，引发道床脏污现象[4]。相关研究表明道床脏污会显著降低道床的排水能力，当含水量较小时，脏污介质与道砟凝结成整体，造成道床板结；反之，将引发道床翻浆冒泥病害。道床板结将降低道床弹性，负面影响是加速了轨道几何尺
铁道科学与工程学报 2021年7期2021-10-18
- 辽宁省沈抚新区现代有轨电车西延工程轨道系统设计概述
槽型钢轨;道岔;道床1 工程概况辽宁省沈抚新区有轨电车西延工程起于李石街，终点与既有沈阳浑南有轨电车5号线预留区间相衔接。沿线设置4座车站，分别为李石街站、杏坛街站、中兴街站和旺力街站。线路全长约5.2 km，平均站间距约1.284 km，列车最高设计速度为70 km/h。2 轨道结构设计原则本工程轨道系统的主要设计原则如下：（1）轨道系统不仅要满足本工程线路运营管理要求，还应兼容线网中其他规划路线的使用，同时预留远期接入的条件;（2）轨道结构应符合现代有
交通科技与管理 2021年24期2021-09-23
- 基于车载探地雷达技术的碎石道床检测数据的应用探讨
速铁路局部区段的道床均为碎石道床。碎石道床作为轨枕、钢轨的直接支撑体，将列车车辆荷载扩散、减小并传递给基床，使列车重复荷载作用下所产生的道床下沉、道砟和路基面应力均不超过容许值，延缓轨道永久变形，还起到增加轨道弹性、隔离振动、减少噪声、排水等作用［1］，其状态决定列车运营的安全性与舒适性。传统手段检测或巡查道床状态时基本靠肉眼，道床表面污染物质在风吹、雨淋或荷载传递过程中的道砟振动等作用下，逐步在道床内部或下部积聚；基床中的细颗粒物质在抽吸作用下会向道床翻
铁道建筑 2021年8期2021-09-03
- 基于PFC3D的高速有砟道床沉降研究
文以高速铁路有砟道床为研究对象，研究其在列车循环载荷下的沉降规律。首先对道砟进行拍摄取样，重构出道砟颗粒三维网格模型，对其进行填充生成接近真实的道砟模型；然后，将道砟模型导入离散元程序软件PFC3D 中，根据我国高速铁路散粒体道床的结构特征和道砟级配规定，建立高速铁路有砟道床的三维离散元模型。结合我国现今高速有砟铁路实际运营情况，模拟有砟道床在不同的行车速度、累积次数和密实度下的沉降规律。1 研究方案设计1.1 离散元基本原理离散单元法（DEM）的基本思想
农业装备与车辆工程 2021年7期2021-08-20
- 预制式钢弹簧浮置板道床在轨道交通工程中的应用
制式钢弹簧浮置板道床结构可解决特殊减振地段道床要求高、施工难度大、施工进度慢的技术难题，其被认为可以取代城市轨道交通的传统现浇道床结构，正逐步替代原有的现浇结构形式，成为轨道交通特别是城市地下轨道交通道床系统的主要结构形式。现在，预制式钢弹簧浮置板道床已经在国际上得到广泛应用，后期也可适用于高铁及城际铁路无砟减振道床段。关键词：预制式;钢弹簧浮置板;道床;工艺;工效中图分类号：U213.7 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2021）06-01
河南科技 2021年6期2021-07-15
- 循环荷载作用下铁路道床的离散元分析
环荷载作用下铁路道床的离散元分析张帅辉，周陶勇，许平，张亚晴，夏建军(昆明理工大学 机电工程学院，云南 昆明 650500)为研究高速有砟道床中存在的累积沉降变化规律，通过PFC离散元软件，建立一定级配的高速铁路散粒体有砟道床的三维离散元模型。选取循环荷载频率分别为5,10,20,30 Hz，荷载幅值为3,5 kN，共8种荷载工况进行数值模拟，分析了道床力学性能，探讨了循环荷载的频率和振幅对道床沉降的影响。研究结果表明：循环荷载频率不超过20 Hz时，荷载
交通科学与工程 2021年1期2021-04-23
- 温州市域铁路S1线减振道床减振效果测试与分析
是橡胶隔振垫减振道床[2]。温州市域S1线采用的是一种全新的轨道交通制式，该线设计速度120 km/h，运营市域动车组，设计速度介于城市轨道交通和城际铁路之间。该线多采用高架线路，桥隧比占96.3%，轨道系统和桥梁系统都根据市域荷载特点重新设计[3]，其结构并不同于国铁干线和城市轨道交通线路。上述因素使得温州市域S1线轨道交通振动与国铁干线及城市轨道交通线路不同而具有其特殊性，需要对该线橡胶隔振垫减振道床的实际应用效果展开研究，以期为后续市域铁路减振设计提
铁道标准设计 2021年3期2021-03-25
- 地铁用9号无缝道岔计算及限位器间隙设计
基础为混凝土整体道床或碎石道床，为适应无缝线路的要求，岔内多采用冻结接头，并在尖轨跟端与基本轨之间设置限位器以传递温度力。本文以某地铁用60 kg/m钢轨9号单开道岔为例，分别计算道岔轨下基础为碎石道床和整体道床的情况下，限位器间隙为7 mm和10 mm时的道岔温度力及位移随轨温变化情况，为地铁用60 kg/m钢轨9号无缝道岔的设计提供参考。2 计算条件某地铁用60 kg/m钢轨9号单开道岔前长12.57 m，后长15.73 m，全长28.3 m，导曲线半
山西建筑 2021年4期2021-02-01
- 道床与盾构管片剥离病害的力学特征及演化规律分析
区间隧道普通整体道床的施工中，道床直接浇筑并依附于管片之上，两者间新老混凝土结合不牢靠，粘接力较弱，接触面成为结构的一个薄弱环节。在运营过程中，由于管片和整体道床刚度差异较大，出现变形不协调，导致部分区段内道床底面与管片发生剥离。同时在列车荷载和渗漏水的长期作用下，还会导致冒浆冒泥，从而加剧了剥离现象的发展，形成恶性循环。目前在北京、上海、广州、成都等多个城市的地铁区间内都发现了道床与管片的剥离。不仅极大地缩短了结构寿命，也会在运营中产生噪声等不良影响，影
四川建筑 2020年5期2020-11-16
- 道砟胶固化道床力学特性的离散元分析
的使用对有砟轨道道床的影响规律，采用镶嵌式组合颗粒单元构造道砟颗粒，根据相关文献确定道砟胶的黏结模型和刚度模型，利用单轴压缩试验和三点弯曲试验确定道砟胶固化道床的细观力学参数，基于离散元法对道砟胶固化道床开展数值模拟，系统分析道砟胶用量和加胶深度对道砟胶固化道床力学特性的影响。模拟结果表明：随着道砟胶加入量的增大，道床的累积沉降量减小且累积沉降量的振幅减小，道床的刚度逐渐增大且增大趋势逐渐趋于平缓;当道砟胶加入量为48 kg/m3时，道床的累积沉降量最小且
计算机辅助工程 2020年3期2020-09-26
- 基于荷载包络图的铁路道床-路基结构安定性分析
的控制标准。鉴于道床和路基结构的散粒体特性，及列车荷载的长期循环特性，至今尚未有可靠的道床和路基结构累积塑性变形的预测方法。如何从理论上解决高速列车荷载长期循环作用下道床和路基结构的累积塑性变形控制，同时提出科学合理高速铁路服役性能安全评价方法是亟待开展的关键科学问题。对于铁路道床和路基结构的设计，交变塑性和增量塑性破坏状态都是不允许出现的，纯弹性状态的设计由于不能考虑材料的塑性行为，偏于保守。因此，基于安定理论确定结构各响应阶段之间的临界荷载，对于结构的
太原理工大学学报 2020年5期2020-09-25
- 列车动力荷载下聚氨酯固化道床设计参数分析
100081）道床是轨道的重要组成部分，承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基上，以保持轨道稳定［1］。碎石道床还可以为轨道提供弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动。但散体的道砟颗粒之间直接接触，在列车荷载作用下会发生错动及重新排列，道床应力过大时易产生道砟破碎、粉化、磨耗等常见病害［2］。随着列车运行速度的提高，轮轨冲击加剧，高速铁路道床更易产生病害，导致道床力学性能下降，刚度不均匀，累计变形大，难以保持轨面平顺，进而影响行车安全性和舒适性，增加养护维修工作
铁道建筑 2020年8期2020-09-04
- 基于离散元法的道砟胶固化道床力学特性模拟
为有砟轨道是散体道床，所以稳定性较差[3-5]。随着列车的速度和重载的快速发展，道床沉降明显，道砟粉化飞溅严重，影响铁路运营的质量和安全[6-8]。道砟粘结是道床加固中的一项重要技术，对于提高道床密实度和改善道床的力学性能起重要作用，是确保线路运营质量的重要环节[9-12]。因此，本研究针对道砟胶固化道床拟利用EDEM 离散元仿真软件进行建模及仿真计算，得到了道砟胶固化道床的最佳级配和道砟胶粘度。1 研究方案设计1.1 离散元基本理论及其模型选用在研究颗粒
交通科学与工程 2020年2期2020-07-09
- 时速80 km/h地铁地下线梯形轨枕轨道现场测试分析
件、梯形轨枕减振道床、减振垫减振道床和钢弹簧浮置板减振道床[5]等。梯形轨枕作为一种中等减振轨道，能够一定程度缓解地铁运营引起的振动噪声问题，在中国得到广泛应用。现场测试是研究地铁运营引起的振动问题最直接、有效的手段，有学者对梯形轨枕进行了一系列的测试研究。葛辉等[6]通过对时速120 km/h的梯形轨枕和弹性长枕进行测试，对两者的减振效果进行了对比。邓玉姝等[7]对高架桥梯形轨枕振动和噪声进行了测试和仿真计算。曾向荣等[8]对160 km/h的梯形轨枕的
科学技术与工程 2020年12期2020-06-06
- 脏污对有砟道床动力特性影响的离散元分析
构形式之一，散体道床是有砟轨道的基础，其服役状态是决定线路平稳和安全运营的关键因素[1]。有砟道床由级配道砟组成，其内部存在空隙，随着线路的运营，细小颗粒会侵入道砟颗粒之间的空隙，并逐渐发展成道床脏污现象。脏污改变了道砟颗粒之间的原有接触形式，势必会对有砟道床的服役状态和力学特性产生影响，这直接影响到铁路工务的养护维修及列车的安全运营。因此，针对脏污道床的力学特性研究显得十分重要。既有针对道床脏污的研究大致可以分为试验研究和数值模拟。在试验研究方面，TUT
中南大学学报（自然科学版） 2020年2期2020-05-21
- 有砟轨道结构刚度变化对既有线的影响研究
无砟轨道不同，其道床通常采用碎石等散粒体堆叠而成，碎石的种类、粒径大小以及堆叠厚度直接影响了铁路纵向的刚度值；路基作为铁路系统重要的支撑结构，其刚度因填料类型和密实度的改变，也会影响铁路纵向的刚度值。文章为了探究不同部分刚度的作用效果，拟从轨道动力学优化的角度，采用ANSYS Workbench建立仿真模型，通过控制不同部分的刚度变量，从静态响应和动态输出响应两方面研究其改变对既有线响应的影响规律。1 分析方法1.1 基本思路用有限元方法作为主要手段，考虑
江苏科技信息 2020年5期2020-05-06
- 基于渗透性能的道床脏污评估标准研究
100844)道床的清筛周期与道床状态参数有密切的关系，道床状态一般以轨道的刚度、道床的密实度以及道床的脏污程度等评价。引起道床脏污的原因来自两方面：外部原因，主要是运输煤、砂、石等散装货物的遗撒以及沿线的风沙尘土等；内部原因，主要是道砟的磨损粉化等。有砟轨道道床具备的弹性可以使轨道结构的刚度匹配更为合理，当道床的孔隙被细颗粒污染完全填满时，就会影响道床弹性，不利于轮轨相互作用[1-2]，导致列车的运行品质下降、轨道不平顺加剧等系列问题，道床也不能发挥排
中国铁道科学 2020年2期2020-04-08
- 道砟级配对捣固的效果影响及其参数优化*
有砟轨道又称碎石道床轨道，有着排水性好、维修养护方便、造价低廉和吸收噪声能力强等特点[1].但其使用寿命短、碎石道床状态不稳定、维修作业量大，所以捣固作业的养护流程变得尤为重要[2-3].在捣固作业中选择适当的捣固参数来提高捣固作业的效果是目前解决捣固问题的重要方式.但目前我国对于捣固作业参数的选择多取决于现场测试及经验.许多学者也多是研究特定情况下的捣固作业参数优化.陈小平等[4]研究了捣固作业稳固后道床的阻力的变化，并且提出了在捣固作业后道床阻力会急速
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年5期2019-10-29
- 沪昆线贵阳站7#提速道岔常见病害与整治
：提速道岔区域的道床翻浆、沉降;轨向、高低不良等几何尺寸问题;轨道类的尖、基本轨的不密贴等。关键词：常见病害 整治 方法 道床一、病害具体类别（1）路基类病害常见为道床因自然及人为因素导致的翻浆冒泥;路基因排水及维护不良等因素导致的不均匀沉降;（2）几何尺寸类病害常见以轨距不符;水平、高低、三角坑、方向、支距等存在超限;（3）轨道结构类病害;常见以尖轨与基本轨存在不密贴问题;限位器因温度应力过大等造成顶死;接头因接头螺栓及磨耗导致的多种二、提速道岔常见病害
青年生活 2019年27期2019-10-21
- 利用白光数字图像频域分析法测量动荷载作用下有砟轨道的下沉量
的下沉破坏大都为道床的下沉破坏，所以也被称为道床下沉破坏。目前，研究道床下沉的方法有试验研究和仿真分析这两种方法。第一种是通过试验或监测来研究轨道变形，得出轨道变形的经验公式；第二种方法是以试验研究为基础，利用数值仿真来研究轨道的下沉，从理论上为轨道的下沉提供了帮助的参考[1-3]。20世纪50年代，日本建立了轨道下沉破坏理论[4]，其中为代表的是星野和佐藤(裕)的“最佳轨道结构理论”和以崛越小野的“轨道承载力理论”[5]，最后由佐藤吉彦总结并发展了这些理
铁道学报 2019年9期2019-10-18
- 地铁隧道整体道床病害机理与防治方案分析
：地铁隧道;整体道床;病害;我国地铁隧道的整体道床作为地铁土建结构的重要组成部分，在列车长期振动、水文地质条件、施工质量和周边工程活动等多种因素影响下，部分区段的道床与隧道的下部结构会逐步出现剥离、脱空;围岩中的水通过结构裂缝从道床中渗出，而侵蚀道床的渗漏水促使道床与其下部结构间的混凝土经振动研磨而生成泥浆，并沉淀出细砂;在列车运行通过时，泥浆、细砂从道床、水沟面的各种缝隙中泛出，形成翻浆冒泥现象，最终造成整体道床脱空。这些道床病害不仅缩短了隧道结构的使用
科学导报·学术 2019年34期2019-09-10
- 基于离散元法的聚氨酯固化道床力学特性
而言，传统的有砟道床，在正常工作条件下具有足够的强度、稳定性和弹性性能，能承受和传递列车荷载、保持轨道的几何形态，为轮轨相互作用及轨道各部件之间合理的荷载分配及协调的工作提供较有利的条件，并具有易于维修的优点[1].但有砟道床的缺点是由于道砟颗粒之间存在空隙，在受到外部荷载及振动时，道砟颗粒间会发生相互错动以及重新排列，当颗粒间的接触力超过一定限度时，道砟颗粒的各接触点(面)之间就会出现破碎、粉化等劣化形式,会导致道床非均匀性累积变形，进而引起轨面的几何平
同济大学学报（自然科学版） 2019年8期2019-08-06
- 高速铁路聚氨酯固化道床施工工艺及费用分析
差，道砟易粉化，道床易板结、翻浆，维修工作量大等缺点[1]。无砟轨道具有稳定性好，整体性强，轨道几何形位易于保持等优点，是时速300 km及以上高速铁路采用的主要轨道结构。无砟轨道对线下基础要求高，轨下基础弹性差，一旦出现变形，维修困难。聚氨酯固化道床是在已经达到稳定的道床内，浇注由异氰酸酯与多元醇等组成的混合料，并在道砟间完成发泡、膨胀和凝固，使泡沫状聚氨酯弹性材料挤满道砟间的空隙，并牢固粘结道砟颗粒，形成弹性整体道床结构。聚氨酯固化道床是兼具有砟轨道和
铁道经济研究 2019年1期2019-02-15
- 30 t轴重重载铁路有砟轨道道床结构设计研究
提出了更高要求。道床作为轨道结构的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定性；提供轨道的弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；提供良好的排水性能。若道床设计不合理，易引起路基和道床的病害，以及钢轨、轨枕、扣件等部件的伤损，缩短轨道部件使用寿命，增加养护维修工作量[4-5]。因此，重载铁路道床的设计十分重要。1 道床结构形式铁路碎石道床在结构上分为双层道床和单层道床。在我国，双层道床主要铺设在非渗水土路基地段，单层道床铺设于岩石、
铁道建筑 2018年10期2018-11-01
- CRTS—I型双块式无砟轨道到发线道床板施工方法的改进
型双块式无砟轨道道床板施工常见的施工方法有：机组法、排架法和轨排框架法。运用上述方法在正线区间范围内可以快捷高效地组织施工，但对于在车站仅到发线设计为CRTS-I型双块式无砟轨道的施工工况，由于到发线相对于正线距离很短，且受到车站范围施工作业面的制约，上述方法中所使用的设备难以进出作业面，施工效率较低。通过对新建铁路南京至杭州客运专线句容西站到发线施工工艺的改进，提高了车站到发线道床板的施工效率，同时节约了施工成本，有进一步研究和推广的价值。关键词：无砟轨
科技资讯 2018年15期2018-10-26
- 整体道床二次浇筑破损分析及新线介入建议
10000)整体道床作为地铁系统土建结构的重要组成部分，对道床的整体性有比较高的要求。但是在施工建造期由于施工工期、施工安排等的不合理，经常造成道床的二次浇筑问题，如图1所示。新旧交界面处理不当，造成道床的整体性不够，新旧接缝处存在孔隙，在道床上表现为脱空。同时由于区间排水沟的破损或者主体结构的裂缝，造成地下水的渗入，在列车的往复运行作用下，促使道床内部新旧交界面产生振动破损，长时间的振动造成混凝土被逐渐的研磨成泥浆、砂子与石子，从道床、结构面的各种缝隙返
山西建筑 2018年25期2018-10-09
- 特殊情况下地铁轨道道床兼设废水泵房的研究与思考
道被取消，改为在道床内设置废水泵房。对国内地铁项目中轨道道床兼设废水泵房的设计情况及应用现状进行了调研，在此基础上，针对具体情况，分析研究了在轨道道床内设置废水泵房的方案及措施。1 轨道道床兼设废水泵房现状的调研分析取消区间联络通道，将废水泵房设在轨道道床内作为工程项目特殊情况下的一种处理措施，在天津、宁波及广州等城市的地铁项目中均有应用。其中，天津地铁5号线，道床内开了4个0.5 m×0.5 m的孔，钢弹簧浮置板基底设置1处10.0 m（长）×0.7 m
城市轨道交通研究 2018年3期2018-04-27
- 高速铁路胶粘道砟固化道床的动力学特性
应用，以达到增强道床纵横向阻力、防止道砟飞溅、稳定道床等目的。我国为了解决高速铁路道砟飞溅以及高速列车荷载作用下道砟颗粒粉化的问题，保证高速列车能够平稳安全地通过有砟轨道和无砟轨道过渡段，采用了道砟胶处理道床技术。通过将道砟胶注入到道床内部，将道砟颗粒黏结成整体，从而提高道床的整体稳定性，实现有砟轨道到无砟轨道的强度和刚度的平顺过渡。但是目前国内对胶粘道砟的力学特性研究以工程应用为主，理论研究相对较少。王浩宇等[3]就有砟-无砟过渡段采用胶粘道砟措施进行了
铁道建筑 2018年2期2018-03-16
- 城市地铁区间道床沉降处理施工技术
隧道沉降从而导致道床沉降，为了不影响整条线路电客车调试和后续联调工作的开展，需对区间道床沉降地段进行处理。[关键词]道床；沉降处理；施工技术文章编号：2095-4085（2016）09-0116-02本文通过阐述对地铁区间道床沉降后进行处理的施工技术，对道床沉降处理方案的选择、成品防护、安全防护、道床施工进行探讨。1区间道床沉降的原因分析各专家分析结论为，电缆隧道矿山法施工开挖面扰动，在全、强风化地层失水导致地铁盾构隧道变形，导致区间道床沉降。电缆隧道采用
居业 2016年9期2016-12-26
- 不同无砟轨道类型对车辆动力学特性影响的数值分析
动响应受无砟轨道道床类型、车速、不平顺波深、扣件刚度和板下弹簧刚度的影响。结果表明，系统振动响应均随车速的提高而增大；车速、不平顺波深、扣件刚度和板下弹簧刚度对整体道床式无砟轨道系统振动响应影响最大，板式无砟轨道次之，对浮置板式无砟轨道系统振动响应影响最小；相对而言，浮置板式无砟轨道动力特性最好，其次为板式无砟轨道，整体式无砟轨道的动力特性最差。车辆-轨道耦合动力学；整体式轨道；板式轨道；浮置板式轨道；振动响应以地铁为主的城市轨道交通是一种快捷、环保、舒适
华东交通大学学报 2016年4期2016-09-19
- 乌鞘岭特长隧道整体道床下沉病害整治分析
鞘岭特长隧道整体道床下沉病害整治分析韩云(兰州铁路局武威工务段，甘肃 武威730000)摘要：结合乌鞘岭特长隧道的工程概况，分析了隧道整体道床下沉病害的产生原因，提出了对整体道床支撑块下加垫钢板、捣垫砂浆及注浆等治理措施，经整治后提高了线路设备质量，保证了行车安全。关键词：隧道，道床，病害整治，钢板1工程概况乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，隧道长20.05 km，线间距为40 m；线路纵坡主要为11‰ 的单面
山西建筑 2016年14期2016-04-08
- 铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用
081)铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用王红(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)道床弹性固化技术是解决有砟轨道稳定性差、养护维修工作量大，以及高速铁路飞砟等问题的主要技术途径。论文介绍了聚氨酯材料道砟粘结和固化道床技术的作用机理、发展历史、试验研究及应用现状，分析了两种道砟固化技术在我国高速和重载铁路上的应用范围、前景和发展方向。有砟轨道 道砟粘结 固化道床 聚氨酯铁路有砟道床的固化，是在碎石道床满足相关设计施工标准后灌注或喷洒固化
铁道建筑 2015年4期2015-12-28
- 聚氨酯固化道床的力学性能试验研究
81)聚氨酯固化道床的力学性能试验研究郄录朝1，2，王 红2，许永贤2，许良善2，刘海涛2，曾树谷2(1.中国铁道科学研究院研究生部，北京 100081;2.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081)聚氨酯固化道床是介于传统碎石道床和无砟轨道整体道床之间的一种新型结构。本文介绍了聚氨酯固化道床的国内外现状;通过聚氨酯固化道床围压试件的疲劳荷载、冻融试验、实尺模型疲劳试验和现场加载车测试试验，研究聚氨酯固化道床的弹性、抗累积变形、荷载传递规律及
铁道建筑 2015年1期2015-12-22
- 地铁隧道道床隆起原因分析及加固处理
深圳地铁某区间的道床隆起病害表征及处理的过程分析探讨了地铁运营期间隧道道床及仰拱结构隆起病害出现的原因及后续处理措施，并对施工中的注意事项提出了几点看法。关键词：地铁隧道；道床隆起；病害整治；加固处理引言伴随着近年来经济、技术的发展，城市地铁项目的施工运营也经历了井喷式增长。过度追求工期使得部分项目在施工阶段即埋下了安全隐患，导致隧道土建结构在运营期间易多发渗漏水、道床翻浆冒泥、道床沉降或隆起等等病害。本文从实际工作经验出发，分析探讨了地铁运营期间隧道道床
基层建设 2015年36期2015-10-21
- 科学制订集中修方案 全面提升设备质量
区轨件的更换率、道床状态和历年大、中修情况等进行了深入分析。通过研究日常多发病害的分布情况发现，岔区状态是影响设备质量的最大风险源，因此，对2015年的集中修方案进行了优化，在大幅降低投入的前提下，着力恢复岔区纵断面设计、补强岔区结构强度。关键词：安全风险管理；日常维修；轨件；道床中图分类号：U298 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.042北同蒲正线共计308.41 km，具有运量大、车站多、岔区密布和客
科技与创新 2015年13期2015-07-03
- 整体和浮置式道床隧道结构动应力计算分析
传智整体和浮置式道床隧道结构动应力计算分析杨 宁 耿传智摘 要：利用ANSYS有限元软件，建立了整体道床和浮置板道床情况下隧道结构三维模型，通过对应实测轮轨力的输入，计算得到2种道床下隧道下层结构动应力的分布情况和大小。结论是，浮置板道床对于下层隧道结构动应力影响相较于整体道床小很多，且无论横向还是纵向动应力分布都更加均匀合理。从长远来看，钢弹簧浮置板轨道结构在满足减振降噪的功能前提下，可以有效减小轮轨力造成的隧道结构附加沉降。关键词：地铁隧道；整体道床；
现代城市轨道交通 2015年1期2015-03-10
- 谈无碴轨道在装卸煤铁路站场的应用
砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，较传统的有碴轨道有更好的适应性。无碴轨道已经广泛的应用于我国的客运专线、地铁、轻轨等，无碴轨道的整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点。目前，我国装卸煤的铁路站场基本上还采用传统的道碴式道床，这种道床虽然造价比较低，但是铺设在煤仓、翻车机房等装卸煤的铁路站场上却有很多的缺点，比如说不便于装卸车及清道作业、线路的养护和
山西建筑 2013年8期2013-08-22
- 城市轻轨施工难点剖析及对策
轨 施工 整体 道床 技术Abstract: along with the development of social development and progress, we pay more and more attention to the application of the light rail, the application of urban light rail for real life has the vital significanc
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 道砟胶对道床参数的影响研究
导致道砟的振动、道床粉化,严重时甚至会造成道砟飞溅。日本采用铁丝网防止道砟飞溅,而京津城际采用了道砟胶防止道砟飞溅,郑西客运专线也采用道砟胶增强道床稳定,延长道床的养护维修周期。此外,国内外还应用道砟胶改变道床刚度、提高道床阻力等,但并没有具体资料可查。为进一步了解道砟胶的性能,发挥其在改善道床参数等方面的作用,有必要进行深入的试验研究。本文通过在试验室进行轨道实尺模型试验,测试了喷道砟胶前后的道床纵向阻力、横向阻力、支承刚度,并进行了对比分析。1 道床模
铁道标准设计 2010年11期2010-11-27
- 城市轨道交通整体道床垂向受力分析
城市轨道交通整体道床的垂向受力进行研究。文章基于有限元理论,使用“ANSYS”分析软件建立桥上整体道床轨道结构的模型,计算分析了不同扣件刚度和不同扣件间距对钢轨及道床的变形受力影响,找出其影响的规律。1 计算模型整体道床式轨道结构在列车荷载作用下采用弹性地基上的“梁—实体”有限元理论进行计算。有限元计算模型为:钢轨模拟为弹性点支承梁;扣件采用线性弹簧;钢筋混凝土道床由于在其厚度方向上的尺寸远小于长度和宽度方向上的尺寸,符合弹性薄板的结构特点,但为更好地提取
山西建筑 2010年5期2010-11-06