主航道
- 我们这里有规矩的
历史阶段不同的主航道，境内的汴河、黄河故道和中运河先后作为隋至元、元至清和清以后的漕运主航道之重要河段，见证并维系了隋唐至今中国的经济社会发展和文化交流。这一赛事的重要元素之水韵，首先被明确为流经宿迁的大运河，这是写实的部分；其次要有虚写的部分，即通过画面表现出因这样一条河而发生的城市的变化。我们看到了，大运河两岸的现代化、城市化及其发展与进步已然呈现出压倒性态势，不言而喻。我们只需看一看河边那作为商品的小房子，就会明白，那开发已经很精致了，很精美了，已臻
记者摇篮 2023年12期2024-01-26
- 船舶交汇水域通航安全管理
。本文以青岛港主航道船舶交汇水域为例，详细分析此类水域的通航风险，进而提出安全管理措施和建议，以提高海事监管效能，保障船舶航行安全。二、青岛港主航道通航环境（一）青岛港主航道交通流统计青岛港主航道为天然深水航道，作为船舶进出胶州湾港区的大动脉，主航道汇聚了几乎所有内、外航道（线）的交通流，是船舶进出青岛港胶州湾港区的必经之路，每年有超过3万艘次的商船进出港。图1是根据交通运输部海事局导助航综合应用系统数据绘制的2023年3月青岛港A类船舶自动识别系统（Au
世界海运 2023年10期2023-10-19
- LNG船舶进出滨海港区通航风险及交通组织研究
”到达滨海港区主航道入口水域，准备进港。本文重点研究大型LNG船进出盐城港滨海港区引航期间安全保障方案。2.通航环境现状2.1 地理位置滨海港区位于中国江苏省盐城市滨海县，江苏沿海中北部的海岸最突出部、废黄河口以北，中山河以南。滨海港区地处淮河入海水道滨海枢纽，位于北纬34°18′，东经120°16′，东濒黄海，南距盐城市区80km，北距连云港90km，与日本、韩国隔海相望。中海油江苏滨海液化天然气（LNG）项目位于滨海港区已建南防波挡沙堤南侧，防潮大堤东
珠江水运 2023年17期2023-10-09
- 锦州港中电投码头靠泊操纵探讨
航道由外航道、主航道和各支航道组成，外航道没有浮标，只配设一对叠标，方位353～173°，航道长度（3 号登轮点至外航道与主航道中心线交点）为17.6 海里，宽度320m，水深17.9m，如图1 所示。主航道方位185.7～005.7°，航道长度（1 号浮至11 号浮）4.4 海里，其中301 支航道中心线与主航道中心线交点以南为3 海里，宽度320m，水深17.9m，301 支航道中心线与主航道中心线交点以北为1.4 海里，宽度192m，水深15m；30
中国水运 2023年8期2023-09-08
- 天津港航道锚地交汇水域风险隐患及应对措施分析
的水域为天津港主航道与锚地交汇水域，详见图1。分析天津港航道锚地交汇水域存在的风险隐患，并提出应对措施和建议，为港口的可持续发展提供技术支持。图1 交汇水域一示意图 2 天津港航道锚地交汇水域情况分析本文将研究水域分为两处，交汇水域一和交汇水域二，各研究水域范围详见图1 和图2 所示。图2 交汇水域二示意图2.1 交汇水域一交汇水域一位于天津港主航道入口处与曹妃甸分道通航制西端交汇水域，该水域范围内现有两处锚地，船舶会遇态势复杂，航行与锚泊船并存，且大型船
中国水运 2023年8期2023-09-08
- 17 万吨散货船减载靠泊锦州港304 泊位详解
分三段：（1）主航道：2+274—31+500，长29226 米，以7750 为界分为南、北两段，航道通航宽度320 米，设计底标高-17.9 米，航道北段走向5°～185°，在航道里程7+750 处向东偏转13°角，航道南段方位352°～172°。（2）301 支航道：301 支航道与主航道在2+274 处连接，夹角30°，航道长1375 米（0.74 海里），方位为335°～155°，航道宽度320 米，设计底标高-17.9 米。（3）304#泊位港池
中国水运 2023年6期2023-07-08
- 17万吨级散货船减载靠泊锦州港304泊位解析
分3段：（1）主航道： 2+274—31+500，长29 226 m，以7+750为界分为南、北两段，航道通航宽度320 m ，设计底标高-17.9 m，航道北段走向5°～ 185°，在航道里程7+750处向东偏转13°角，航道南段方位352°～ 172°。（2）301支航道：301支航道与主航道在2+274处连接，夹角30°，航道长1 375 m（0.74 n mile），方位为335°—155°，航道宽度320 m，设计底标高-17.9 m。（3）30
航海 2023年3期2023-06-17
- 盐城港响水港区5 万吨级船舶进出港安全保障措施研究
.0 米。灌河主航道经改造后，疏浚水深将达到10.64 米，平均可乘高潮高4.50 米，能够满足“灵便型”船舶乘潮进港靠泊的基本条件。预计该类船舶将锚泊于连云港3、4 号锚地，相距灌河口进口浮约18 海里，所以，必须选择在高潮前五小时开始起锚，并精确计算抵达10.50 米地段所需时间，沿途可根据船速控制并留有足够的时间。从连云港3、4 号锚地与灌河口进口浮连线，为一相对深水航槽，宽度3 海里。自然水深从-18 米逐渐递减至-10.80 米。真航向153°～
中国水运 2022年11期2022-12-09
- 浅析毗邻繁忙港区的小型码头导助航设施设计
池及秀英港进港主航道，区域通航环境复杂，项目建成运营后，附近将出现大量帆船帆板、游艇等小型船只，会带来较大的交通流量增长，对秀英港的运营和附近水域通航安全造成不利影响。本文将从降低不利通航影响、保障附近水域通航安全方面，浅析项目导助航设施设计方案，供类似项目参考。1 主体工程建设方案简述海口湾国家海洋公园帆船帆板公共游艇码头改建工程位于海口滨海大道上，紧邻海口秀英港码头，北邻琼州海峡。主体工程新建610 个游艇泊位及相关配套设施；新建东西透空式防波堤，其中
价值工程 2022年22期2022-07-25
- 航道施工对临近在建桥梁变形影响分析及开挖方案研究
挖航道，一侧为主航道，另一侧为排涝引河道，两航道属于不同单位施工。桥塔承台距离主航道设计边界12.4m，距离排涝引河道60m。根据设计，主航道放坡开挖后边界紧临桥梁桥塔承台，坡率1：1.5。排涝引河道放坡开挖后边界距离承台28m，坡率1：3.75。主航道由标高5.00m开挖至-3.3 m，开挖深度8.3m。航道放坡开挖后边界紧邻大桥主塔，为研究主航道开挖对大桥的变形的影响，拟预先采用有限元软件开展不同开挖方案的数值模拟，分析各方案开挖下桥塔结构及基坑边缘变
科技创新导报 2022年2期2022-05-31
- “中远半潜驳1”靠泊厦门港招银港区0#泊位操作实例
”轮外观厦门港主航道A-C1航段可满足营运吃水15.5m的20万吨集装箱船全潮双线通航要求，有效宽度大于490m，招银航道行宽200m。但是厦门港属于繁忙航道，为确保在中远半潜驳1号安全靠泊，需对船舶进港航道进行计算，并对周边水域进行限航。对船舶占用航道的宽度计算，主要由航迹带宽度、船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度组成。“中远半潜驳”拖带组所需单向航道的通航宽度计算，根据《船舶靠泊平台作业规范》计算，船舶总长为船体、拖船和缆绳，船体长度106米，
珠江水运 2022年4期2022-03-23
- 大型人工复式航道设计关键技术
工港，人工开挖主航道长约45 km。作为我国北方大型综合性港口，天津港港口货物吞吐量和进出港船舶数量逐年增长，2007年完成货物吞吐量30 946万t，船舶到港达28 071艘次，船舶进港密度80.2艘次/d。船舶数量的快速增加给航道通航带来很大压力，进而制约了港口吞吐量的增加。经统计分析，到港船舶中万吨级及以下船舶占比约70%左右，而10万吨级以上船舶占比仅2.19%。万吨级及以下小型船舶居多，占用深水航道航行，使深水航道资源不能有效利用，且小船航速低，
中国港湾建设 2021年12期2022-01-24
- 大跨度主航道桥拓宽工程改建施工关键技术研究
。在进行大跨度主航道桥拓宽工程改建施工时由于运用传统施工关键技术，对施工桥梁横向分布系数的计算不精准，因此施工后桥梁承载力低，无法实现对大跨度主航道桥拓宽工程改建的安全施工。针对这一问题，文章进行大跨度主航道桥拓宽工程改建施工关键技术研究。在主线拼宽桥施工过程中，运用曲线曲率感知方程计算不同横向刚度时的主梁受力情况，计算得出的拓宽工程改建施工桥梁横向分布系数越接近，证明拓宽改建施工前后桥梁连接能力越强。通过实验证明，该设计技术可以实现对大跨度主航道桥拓宽工
西部交通科技 2021年3期2021-06-15
- 中关村40年：历程、经验、挑战与对策
段。文章以产业主航道为切入点，多层次总结和概括关键事件、重要节点和重要特征，既为学界理解中關村的发展历程提供一个全新的理论和解释框架，也为中美贸易摩擦下的中国高科技产业未来发展提供富有建设性的政策建议和决策参考。【关键词】中关村 硅谷 高科技园区 IT技术 主航道【中图分类号】F49/TP33 【文献标识码】A【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2020.30.013前言2020年
人民论坛·学术前沿 2021年23期2021-03-15
- 深水主航道大直径钢管桩拔除施工技术
）0 引言深水主航道大直径钢管桩拔除施工实属一项施工技术难题，目前尚无经验可循，计算理论、拔桩工艺、设备选型还属于探索阶段。本文结合沪苏通长江大桥主航道沉井钢锚桩、防撞桩拔除施工，对位于深水主航道大直径钢管桩拔除施工工艺、设备选型及施工方案等进行详细介绍，为深水主航道大直径管桩拔除作业积累经验。1 工程概况沪苏通长江大桥主航道桥采用双塔五跨钢桁梁斜拉桥方案，孔跨布置为：（140+462+1092+462+140）=2296m。桥式布置如图1所示。26#墩～
运输经理世界 2021年2期2021-03-03
- 长江中游某重点河段地质勘察施工通航安全保障方案探讨
船舶钻孔位置和主航道边界线，分别对各个钻孔进行通航环境分析，提出了对水运工程地质勘查施工通航安全保障方案的探讨，具体分析了几种常见地勘施工情况可能对通航安全產生的影响。关键词：水运工程;岩土工程;地质勘查;通航安全中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）09-0144-031 概况及目的长江中游某重点河段地质勘察主要分布在“坡陡流急”段拟疏浚区域，为工程方案设计提供基础地质资料
中国水运 2020年9期2020-11-06
- 高新兴：政府行业收入超40%
执法规范化两大主航道，报告期内，高新兴2020年度实现营收9.39亿元，其中政府行业实现收入4.11亿元，占比43.79%;電信行业实现收入1.89亿元，占比20.17%，交通行业实现收入2.58亿元，占比27.47%;其他行业实现收入0.80亿元，占比8.57%。公司不断完善客户结构，客户群体多元化，重点聚焦于大交通和政府业务。然而需要指出的是，面对业绩与利润的大幅下降，高新兴表示，由于国内外先后爆发新冠肺炎疫情，导致公司的生产、销售及客户交付受到一定程
通信产业报 2020年32期2020-09-22
- 厦门港主航道灯浮标偏移特点分析
半径三、厦门港主航道灯浮标偏移特点分析从上述对灯浮标抛设和位置准确性影响的分析可以看出，灯浮标偏移受多方面因素的影响，并且这些影响因素中的自然条件、船行波、GPS信号误差等带有不确定性。因此，很难从理论上准确分析出灯浮标偏移值。而厦门港主航道灯浮标均装有遥测遥控终端，通过这些终端可以采集到灯浮标的历史位置数据。单个的灯浮标位置数据只是灯浮标在某一时刻位置的展示，并不能反映灯浮标的偏移特征。但是，对某一个灯浮标的大量位置数据进行集中分析，就可以从中挖掘出该灯
世界海运 2020年7期2020-07-20
- 中关村40年：历程、经验、挑战与对策
段。文章以产业主航道为切入点，多层次总结和概括关键事件、重要节点和重要特征，既为学界理解中关村的发展历程提供一个全新的理论和解释框架，也为中美贸易摩擦下的中国高科技产业未来发展提供富有建设性的政策建议和决策参考。【关键词】中关村 硅谷 高科技园区 IT技术 主航道【中图分类号】F49/TP33 【文献标识码】A【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2020.30.013前言2020年
人民论坛·学术前沿 2020年23期2020-06-17
- 上海港洋山港区主航道船舶安全航行的精细化管理
上海港洋山港区主航道及附近水域的航行安全，对主航道实施精细化管理，提高海事部门的监管能力，将该水域进行分段式处理，找准每个分段水域关键问题、薄弱环节，识别出每段水域主要航行风险因素，提出解决和防范航行风险的措施。该方法识别出5段分区水域中每段水域的风险特点，并针对每段水域对船员、航运企业提出安全航行建议和海事部门应采取的管理措施。主航道精细化管理模式可以有效保障大型船舶进出港的航行安全，提高航道通过能力，保障海事部门对整体水域的把控力，安全管理工作做到具体
水运管理 2020年1期2020-04-07
- 椒江特大桥总体设计综述
影响大等特点。主航道桥采用主跨480 m钢桁斜拉桥。大桥采用技术成熟的结构体系，合理设置辅助墩，适当加大塔高和加劲梁桁高，采用在大跨度桥梁中适应性较好的桥面体系等措施；备用航道桥和引桥采用连续梁、T构、简支箱梁等桥式，结合线路条件、通航条件、防洪要求、技术经济条件等确定不同的桥梁布置形式，椒江特大桥在复杂的建设条件下实现了功能要求。2 工程概况杭绍台铁路椒江特大桥全长5 255 m，位于既有台州大道椒江大桥上游2.2 km，大桥采用杭绍台铁路与预留沿海铁路
铁道建筑技术 2019年3期2019-07-18
- 广东某10万吨级通用码头工程港池水域布置简析
交叉。2.3 主航道的位置码头正前方段航道轴线方位角为365°0′49″～176°0′49″，与码头前沿线夹角约为19°，主航道与本工程码头前沿线距离最近处约为786m。2.4 疏浚量码头前沿线至航道边线范围内水深大部分区域不能满足设计要求，港池水域面积越大，则疏浚量越大。3.水域平面布置设计水域布置需考虑本项目设计船型，并结合相邻泊位、港口规划情况、航道情况等周边项目关系进行综合布置。本工程后方陆域形状为长方形，南北侧为在建或拟建泊位，结合水域是否考虑与
珠江水运 2019年1期2019-01-24
- 中俄东线拿下“卡脖子”工程
苏省常熟市长江主航道上的中俄东线南段长江穿越CJ084号钻孔钻探完成，标志着中俄东线“卡脖子工程”长江穿越水上钻探完工。中俄东线长江穿越工程是由中国石油天然气管道工程有限公司（管道设计院）院勘察设计的世界最长油气管道盾构工程，是新中国成立以来最长的长江隧道工程，也是中俄东线第一大“卡脖子”工程。长江穿越水上钻探工作全部完成，为下一步设计、施工奠定了坚实的基础。中俄东线建设对提升我国清洁能源供应量、优化能源结构、实现节能减排、改善大气环境、治理空气雾霾、提高
天然气工业 2019年7期2019-01-20
- 大型船舶进出洋山港四期码头交通组织
道与锚地洋山港主航道是大型船舶进出洋山港的专用双向航道。大型船舶从黄泽洋灯船进入洋山港主航道,以航向281°航行6.6 n mile，驶过Y0灯浮后，改向279°通过Y1和Y8灯浮之间的航道到达洋山港警戒区，再转向至298°，接着航行3.5 n mile到达小岩礁，然后转向305°，经过一、二、三期港区至洋山港四期码头前沿水域。[3]全程共计约29 n mile，航道设计水深16.5 m，航道宽度550～1 000 m。航道最窄处位于小岩礁附近约为550
中国航海 2018年4期2019-01-07
- 汕头市苏埃通道工程海域段平纵横方案研究
层、码头、规划主航道，同时伴有孤石群的隧道，在国内已建或在建工程中较为罕见，汕头市苏埃通道工程即为这种情况的典型案例。该通道工程是我国华南地区第1条采用大直径盾构法施工的跨海通道，位于东南沿海地震带的北部，靠近地震活动强度较高的台湾海峡，属于8度抗震设防烈度区；隧址南岸海域存在大量花岗岩球状风化体(孤石)，主航道下存在200 MPa以上的硬岩段；隧址附近是繁忙的码头，以及港池、锚地和规划主航道。为了解决上述技术难题，最大限度地减小施工难度、降低工程风险及提
隧道建设(中英文) 2018年7期2018-08-02
- 关于跨越航道的桥梁设计要求与要点分析
大部分，分别是主航道桥、辅航道桥及东、西引桥，桥址区江面开阔，东汊沙滩杂呈，主航道处于近西岸一侧。2 跨越航道桥设计要求内河航运是交通运输系统的重要组成部分，也是区域经济发展的重要资源，跨越航道桥的建设必然会给航道运营带来一定的影响，如：桥梁墩台的存在导致河道过水面积减少，以致于上游形成壅水，同时也会造成桥梁附近航道水流流速、流向出现变化；桥梁施工也会导致船舶航行受到影响。本项目主航道（西汊航道）处在左汊，规划为内河Ⅱ（3）级，船舶进出浏阳河主要在右汊通行
智能城市 2018年3期2018-03-27
- 世界首条特高压过江管廊工程长江底“穿针引线”
成了初步勘探和主航道以外的详勘工作。近期，主航道的19个勘探点也开始作业。工程建成后，将促成淮南—南京—上海1 000 kV高压交流输变电工程与皖电东送淮南—浙北—上海工程一道，形成贯穿皖、苏、浙、沪负荷中心的华东特高压环网。届时，接收外部来电能力可达3 500万kV。(摘自 新浪网 http://tech.sina.com.cn/d/i/2017-01-13/doc-ifxzqnim4173880.shtml)
隧道建设(中英文) 2017年1期2017-04-07
- 人工智能时代人才获取要敢于做"东北乱炖"
智能要瞄准服务主航道，下决心花钱打造公司内在的能力，先不做边界外的事情，不做社会上的小产品。巨大的存量网络是人工智能最好的舞台我们要把人工智能的能力在服务领域先做好。对于越来越庞大、越来越复杂的网络，人工智能是建设和管理网络的最重要的工具，人工智能也要聚焦在服务主航道上，所以，发展人工智能就是发展主航道业务，我们要放到这个高度来看。发展人工智能首先要解决华为在全球巨大网络存量下的网络维护、故障诊断与处理能力的提升。华为在全球网络存量有一万亿美元，而且每年上
中国中小企业 2016年11期2016-12-03
- 用美国砖建中国长城
智能要瞄准服务主航道，下决心花钱打造公司内在的能力，先不做边界外的事情，不做社会上的小产品。为什么要聚焦GTS（全球技术支持）、把人工智能的能力在服务领域先做好呢？对于越来越庞大、越来越复杂的网络，人工智能是我们建设和管理网络的最重要的工具，人工智能也要聚焦在服务主航道上，这样发展人工智能就是发展主航道业务，我们要放到这个高度来看。如果人工智能支持GTS把服务做好，五年以后我们自己的问题解决了，我们的人工智能又是世界一流。首先，是解决我们在全球巨大的网络存
非公有制企业党建 2016年10期2016-11-26
- 任正非：我们没有想干翻苹果！
智能要瞄准服务主航道，下决心花钱打造公司内在的能力，先不做边界外的事情，不做社会上的小产品。一、巨大的存量网络是最好的舞台为什么要聚焦GTS（全球技术支持）、把人工智能的能力在服务领域先做好呢？对于越来越庞大、越来越复杂的网络，人工智能是我们建设和管理网络的最重要的工具，人工智能也要聚焦在服务主航道上，这样发展人工智能就是发展主航道业务，我们要放到这个高度来看。如果人工智能支持GTS把服务做好，五年以后我们自已的问题解决了，我们的人工智能又是世界一流。首先
中国经济信息 2016年20期2016-10-24
- 山东投入1.75亿元升级改造京杭运河主航道
近日，从山东省财政厅获悉，山东省财政将筹集1.75亿元，用于微山南至峄城段复线船闸工程建设，进一步提高京杭运河山东段通航能力，加快打造畅通、高效、平安、绿色的京杭运河“黄金水道”。项目建成后，将促进山东与苏南经济发达地区实现优势互补，推动内河运输事业跨越式发展。据悉，作为京杭运河的重要三级支线航道之一，该工程航道将打通菏泽中东部和济宁南部内河链接，成为煤炭、农副产品和其他社会生产物资运输的重要通道，预计2020年通航后，年货运量可达2070万吨，对带动周边
中国水运 2016年9期2016-05-14
- 大型海港进港主航道通过能力及组织模式研究
了大型海港进港主航道通过能力的影响因素，并就高效的交通组织模式做出了分析，希望为水路运输的运作提供一定的指导。关键字：大型海港 航道通过能力 交通组织模式大型海港进港主航道通过能力影响要素研究在当前形势下，对于航道的通过能力研究都是抓最重要且易测的影响因素，如自然条件、航道的宽度、航行速度等等，我国在进港主航道的通过能力研究上还稍显不足，尤其是经济运行环境、作业条件等，下文将从以下几点来对大型海港进港主航道通过能力影响要素进行研究。1、自然条件因素自然条件
中国水运 2015年11期2015-12-08
- 基于通航能力提升的湄洲湾第二通道方案研究
头回旋水域占用主航道影响航道通航能力，唯一的进港主航道将无法适应湄洲湾港口快速发展的要求。本文在分析湄洲湾航道现状及存在问题的基础上，提出开辟湄洲湾第二通道方案，并提出提高航道通航能力的措施建议。关键词湄洲湾航道通航方案湄洲湾地处福建沿海中部，具有得天独厚的港口资源条件，被誉为“中国少有，世界不多”的天然深水良港，是福建省集中力量打造的“两集两散两液”核心港区中重要的“一散一液”。近年来，伴随着湄洲湾港口的快速发展，进出港船舶通航密度不断加大，湄洲湾主航道
福建交通科技 2015年4期2015-08-11
- 省海上搜救中心救助遇险渔船
，确保了湛江港主航道船舶航行安全。10日11时，湛江霞山海事局执法人员发现在2号引航锚地与湛江港主航道交壤处有一大面积黑色漂浮物，正在往主航道方向漂浮。执法人员乘坐海巡艇驶近巡查，发现是一塑料编织物、塑料网，面积达500多平方，部分沉没水面以下，若漂流至主航道，很容易导致船舶螺旋桨停车，严重影响船舶航行安全，执法人员立即将现场情况向湛江海事局VTS汇报，并向湛江霞山海事局带队局领导汇报情况后，决定将其拖至“海巡0925”轮附近水域进行集中打捞清除。由于漂浮
珠江水运 2015年11期2015-07-24
- 连云港主航道适航水深及现场观测研究
456）连云港主航道适航水深及现场观测研究温春鹏，庞启秀，张瑞波（交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456）通过分析连云港的泥沙特性以及港口淤积现状，对连云港主航道的适航水深的应用进行了研究，并结合室内的流变试验和船模阻力试验确定了适航重度值；同时利用双频测深仪、音叉密度计等仪器对连云港主航道开展了现场实船测量，分析了适航资源的分布情况以及船舶对浮泥的扰动情况，为连云港港区适航水深资源的利用
水道港口 2015年6期2015-06-29
- 沪通长江大桥首个辅助墩沉井封底成功
封底，这标志着主航道桥首个辅助墩即将转入承台施工。27号墩沉井面积相当于3个篮球场，高度与27层楼房相等。27号墩沉井从2014-10-06开始，历经钢沉井的制造、浮运、定位、水上钢沉井接高、4次混凝土沉井接高、5次吸泥下沉，耗时407个昼夜，比原计划提前了75 d。27号墩封底结束后，将转入承台施工的各项准备工作，沪通长江大桥是沪通铁路关键性控制工程，主航道桥采用双塔5跨连续钢桁梁斜拉桥布置方案，设计创下3项世界之最。大桥于2014-03-01开工，计划
现代交通技术 2015年6期2015-02-23
- 厦门港主航道船舶间时距概率分布特性
011)厦门港主航道船舶间时距概率分布特性黄显鑫1,2， 邵哲平1， 纪贤标1,3， 潘家财1,3， 王 平2(1. 集美大学 航海学院， 福建 厦门 361021; 2. 中国人民解放军73502部队， 福建 漳州 363400； 3. 厦门大学 信息科学与技术学院， 福建 厦门 361011)为分析航道中船舶间时距概率分布特性，利用大量的船舶AIS数据求得船舶间时距；通过数理统计分析，结合γ分布函数特性，建立船舶间时距分布模型，并讨论模型的几种特殊情况
中国航海 2014年4期2014-11-29
- 浅谈天津港特殊航段的岸壁效应
舶航行至天津港主航道防波堤口门至灯塔之间水域时，驾驶者应提前采取安全措施，保证船舶的航行安全。天津港航道 岸壁效应 案例分析 预防措施1 岸壁效应1.1 岸壁效应成因岸壁效应是指当船舶偏离航道中心线而靠近航道一侧岸壁时，船首岸壁一侧的水流受岸壁阻挡难以扩散而形成的高水位，靠近岸壁的水流减慢，压力增加，产生使船首远离岸壁的附加作用力，使转船力矩推船首向反侧偏转，同时因岸侧一面的水断面积小，流速加大，从而使船中部水位下降，压力下降，船舶两侧出现压力差，产生了使
天津科技 2014年10期2014-08-07
- 港珠澳大桥第10节沉管完成安装
。封航：伶仃洋主航道封航缩减6 h港珠澳大桥全长5 664 m的海底隧道，建好后是双向六车道的公路隧道。第10节沉管长180 m，质量约8×104t，吃水量比航母“辽宁号”还要大。这次的安装水深超过了40 m，最深处达到43.5 m。3月23日6时30分，在珠海桂山岛上的沉管预制基地，港珠澳大桥海底隧道的第10节沉管在船舶绞揽的拖动下驶离坞口，缓缓向海面移动，在预制场支航道完成拖航编组后，驶向安装水域。13时许，沉管抵达安装水域，开始系泊，在海面固定好后，
隧道建设(中英文) 2014年4期2014-04-07
- 天津港复式航道尚“单”着
年左右。此外，主航道两侧的副航道由于水深等条件限制，目前也只能通行支线船舶。两侧航道适航支线船天津港复式航道由原来底宽只有60米的单向万吨级航道变身为总宽为780米的双向航道，其中主航道拓宽至420米，主航道两侧各增加一条100米宽的万吨级航道。据天津港内部人员表示，该复式航道主航道的设计水深为20米以上，但目前可通行的船舶最大吃水深度为19.8米，以后将逐步达到设计的标准。主航道专供万吨级以上船舶航行，万吨级以下船舶由两侧航道航行（进港船舶使用北侧航道，
航运交易公报 2014年4期2014-02-25
- 沪通长江大桥开工建设
准合建。正桥由主航道桥、专用航道桥和跨横港沙桥3部分组成。主航道桥为双塔五跨斜拉桥，主跨1 092 m。沪通长江大桥建成后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道。沪通铁路是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分，途经江苏省南通市，苏州市所辖的张家港、常熟、太仓和昆山4个县市以及上海市嘉定区，线路总长约137 km。项目按国铁Ⅰ级、设计时速200 km标准建设，总工期为5.5年。
铁道建筑 2014年4期2014-02-12
- 港珠澳大桥岛隧工程E10管节安装成功
管隧道，在靠近主航道不足70 m、最大水深超过40 m的高风险下，实现了精确安装，施工过程安全受控。E 10管节长180 m，重约80 000 t，安装最深处在海底43.5 m处。由于安装水域位于临时航道与伶仃航道之间，东侧距离伶仃主航道约260 m，西侧距离伶仃临时航道约130 m，管节测控、定位、水下探摸、水力压接等施工难度进一步加大。为保证浮运安装顺利进行，邀请专家和水上安全保障、通航企业、气象预报中心等各方代表多次讨论，梳理分析安全隐患，全面升级水
中国港湾建设 2014年4期2014-01-28
- 基于船舶自动识别系统的局部缩减航道元胞自动机模型
，其单侧航道由主航道和辅航道构成.航道长30 n mile，主航道上为大型船舶，其尺度 L∈［90，300］(m)，速度 V∈［10，16］(n mile/h);辅航道上为小型船舶及按规定只能在辅航道行驶的船舶，船舶尺度L∈［30，120］(m)，速度 V∈［2，12］(n mile/h);警戒区限速10 n mile/h.各通道内船舶不得追越或并排行驶.正常情况下，大小船舶各自在主航道和辅航道上航行，小型船舶不得进入主航道妨碍大型船舶通行.警戒区内，船舶
上海海事大学学报 2013年3期2013-09-11
- 高栏港主航道将升级至15万t级主航道
高栏港主航道将升级至15万t级主航道本刊从珠海港获悉，高栏港15万t级主航道工程项目建议书已经获得广东省发改委的批复。拟投入8.8亿元，将高栏港现有的10万t级主航道升级。工程将在高栏港现有10万t级主航道的基础上浚深拓宽，按照15万t级油船、散货船满载单向乘潮同行的标准建设，全长16.25 km。按照设计标准，15万t航道建成后水深19.46～20.26 m，最宽处将达290 m，15万t级的船舶可以进出港口。（殷缶，梅深）
水道港口 2013年4期2013-04-09
- 沿海港区复式航道等级组合优化研究
、副航道组成，主航道等级大于副航道等级，按照进出港船舶吨级和吃水的不同，实行大小船舶分流行驶，当通航船舶吨级大于副航道吨级时，船舶通过主航道，反之进入副航道（图1）。专业性很强的港口，进出港船舶的重载与轻载常常是固定的，如大型煤炭出口港，常轻载进重载出；矿石、石油进口港则重载进轻载出。通过设置复式航道，使轻载船舶走副航道，重载船舶走主航道，安全且经济合理。2 复式航道等级组合优化方法2.1 前提条件复式航道的建设前提是，在既有的设备、合理的操作过程、先进的
水道港口 2011年2期2011-05-16
- 长江沉船对航道的影响及对策＊
舶碰撞后沉没于主航道内,沉船上方水深严重不足,严重碍航。2009年8月14日凌晨4点钟左右,上水重载“国裕2号”轮与下水重载黄砂船“皖寿货1668号”在长江下游黑沙洲南水道发生碰撞,导致“皖寿货1668号”沉没于主航道内。当日清晨航道部门对沉船水域进行探摸,发现沉船上方水深仅1米,严重碍航。时隔3日,2009年8月17日晚,上行的“翔海1号”与下行的“皖顺航228”轮在长江太子矶水道发生碰撞,“皖顺航228”轮当即沉没于主航道内。事故发生后不久,又有两艘下
武汉交通职业学院学报 2010年4期2010-08-15
- 有“偏航”的可能就有毁灭的后果
果那艘船不偏离主航道。让它往主航道的桥墩上撞，咱们的九江大桥就安然无恙。经专家这么一说，老夫我糊涂的脑袋瓜总算明白了，就好比一十歹徒拿着砍刀，你往我戴着头盔的脑袋上砍一刀，没事。但歹徒不能砍偏了，要是偏到我的脖子上，那我脖子上内的承受力怎么能与脑袋上头盔的承受力比呢?是撞坏了大桥的那艘船出了问题。它不走正道走歪道。又撞上了不该撞的桥墩，那艘船如果顺着主航道走，撞着那具有“前瞻性”设计的主航道上能承受一千二百吨撞击力的桥墩，大桥就不会垮塥。说的也是，这开船的
杂文选刊 2007年15期2007-05-14
- 路，波浪延伸
或右沿着生活的主航道驶向心的岸……”意思很明白的，我却不服气。好像是要证实父亲的话，在我追求的路途上，不仅有浪，那波可不小呢！一次笔会，认识了风妹，自以为找到了爱情，于是置工作不顾，翻巴山涉蜀水过三峡，一连十多天，浪漫得不行。尽管事后组织批评了“自由主义”，而内心还是想着如何花时间去疯狂，自然又影响了工作……我们从爱的醉意中醒来，才知偏离航道很远很远了，从浪尖摔下来，跌进波谷，险些摔得粉碎。静下心来，剪一缕月光拉长思绪，捧一轮新日擦亮眼睛，没日没夜读书爬格
中国青年 1990年7期1990-08-28