悬索桥

超　张磊摘要 悬索桥由于跨度大、刚度小、阻尼低，极易发生不利的风致振动和较大的风荷载效应。文章以贵州天门特大桥为研究对象，介绍了该悬索桥主桥的抗风设计主要过程。首先介绍桥梁的基本设计参数、风速参数，采用了有限元分析方法给出了主要模态及频率。进一步介绍了基于节段模型的颤振稳定性试验研究，以及静气动力系数试验结果。最后给出了等效静风荷载作用下桥梁的风荷载响应。通过研究表明，桥梁能够满足颤振稳定性等抗风检验要求。关键词 悬索桥；节段模型；颤振稳定性；静气动力系数

摘要 主塔作为悬索桥重要的承载结构，其施工质量直接决定悬索桥整体使用性能。主塔偏位严重影响主塔线形，降低结构承载性能和稳定性，因此加强主塔偏位误差控制尤为重要。鉴于此，文章系统探究了主塔偏位的具体原因，提出了有效的控制方法：在猫道改挂及缆载吊机安装完毕，在猫道上方设置配重，利用猫道、吊机及配重荷载联合作用，控制主塔顶部位移，确保偏位为0，从而有效控制猫道改挂、吊机安拆过程中造成的主塔偏位误差，并依托白帝城长江大桥工程实践，借助Midas Civil软件建立

索股垂度调整是悬索桥施工过程中的关键控制工序，本文以沙田大桥为工程背景，采用Midas/Civil有限元软件对全桥进行了仿真化建模，并据此对其基准索股架设过程中的垂度调整及其垂度调整过程中的相关参数进行了敏感性分析；根据基准索股无应力长度在施工过程中始终保持不变的原则及温度、跨度和塔高等关键性参数对基准索股垂度调整的影响规律推导出其垂度调整公式。经相关实测数据验证，该垂度调整公式具有较高的精度和可靠度，可用于大跨度悬索桥基准索股架设指导施工。同时在施工过程

创新应用，我国悬索桥建造水平有了极大提升[1-2]，桥梁跨度不断得到突破，例如主跨1 480 m的洞庭湖大桥[3]在2016年建成通车，主跨1 688 m的广州南沙大桥[4]和主跨1 700 m的杨泗港长江大桥[5]在2019年相继建成通车。然而，随着悬索桥跨度增加，也会对结构设计、行车安全、维修管养等方面提出更高的要求，因此为降低施工风险和提高结构安全性，对超大跨悬索桥进行结构参数研究十分有必要。罗世东等[6]以超2 000 m的三跨悬索桥为工程背景，研

研究背景索夹是悬索桥受力系统的重要组成部分，承担着将桥梁荷载传递至主缆的重要作用。索夹螺杆预紧力下降会增加索夹滑移的风险[1]。国内某悬索桥吊索处主缆开裂，如图1所示。图1 国内某悬索桥吊索处主缆开裂通过给索夹螺杆施加一定的预紧力，可避免索夹出现滑移情况，对于保障受力体系具有至关重要的作用。国内外对于主跨1 000 m以上的大跨径悬索桥较为重视。例如，主跨1 385 m的江阴大桥、主跨 1 080 m的泰州大桥、主跨1 418 m的南京长江第四大桥和主跨1

乌江680 m悬索桥为背景依托，详细介绍了该桥的锚碇设计过程。先对锚碇进行抗滑移、抗倾覆等整体稳定计算，再采用有限元分析软件Midas FEA对余庆岸、遵义岸锚碇进行实体仿真模拟，特别注意的是前支墩与锚体前锚面倒角、后锚面与侧壁倒角在邻近张拉钢束的挤压变形下产生拉应力，需进行抗拉配筋设计。[关键词]：悬索桥; 锚碇; Midas FEA; 应力配筋法U443.24A1 工程概况飞龙湖乌江大桥余庆岸位于余庆县境内花山乡，遵义岸位于湄潭县石连镇。该桥主跨为68

公路山区千米级悬索桥牂牁江特大桥晴隆岸锚碇大体积混凝土浇筑为例，研究锚碇混凝土在浇筑及养护过程中温度变化规律与控制措施。施工现场通过自主研发的模块化大体积混凝土温控系统，结合理论计算、科学有效的控制措施，在锚碇混凝土的浇筑温度控制中起到了良好的效果，使得混凝土的温度应力场及内外约束力得到有效控制，确保了锚碇混凝土的质量。关键词 锚碇;大体积混凝土;温度控制; 悬索桥中图分类号 U416.14 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）13

要 以某自锚式悬索桥为依托，对该桥梁上部钢箱梁多点连续顶推施工难点及技术要点进行了分析探讨，对钢箱梁吊运、拼接、多点顶推牵引、顶推线形控制等工艺进行了研究，还对顶推平台、钢导梁、临时墩等大型临时结构设计及施工控制进行探索。结果表明，该自锚式悬索桥全桥纵向钢箱梁连续五段曲线线形控制效果良好，所形成的成套技术成果对于类似工程具有借鉴参考价值。关键词 自锚式;悬索桥;上部;钢箱梁;顶推施工中图分类号 U448.25 文献标识码 A 文章编号 2096-894

721米的高空悬索桥吗？据美国有线电视新闻网14日报道，捷克共和国东北部的一处度假胜地近日开放“全球最长”的高空悬索桥（如图）。桥旁有个名为“时间之桥”的教育小径，有助于游客更好地了解当地的历史文化。该桥名为“天空桥721”，5月13日开放以来已经吸引无数民众挑战打卡。人们走在桥上可以欣赏到耶塞尼克山云雾缭绕的壮丽景色。来自奥地利的网友维多利亚日前分享了自己的感受：“我以为这个桥会很晃，但其实还好。"“天空桥721”距离谷底有近100米，游客可从山下乘坐缆

北口大桥等多塔悬索桥，多塔悬索桥作为新兴体系，具有十分明显的技术、经济优势[1]。建造多塔悬索桥面临的主要问题是“中塔效应”，采用刚性中塔可有效减小加劲梁挠度，但主缆与中塔鞍座的抗滑稳定性随之降低[2- 4]。在传统单缆体系的基础上，国内外学者从缆索的布置形式进行了改进，GIMSING[5]提出双缆布置体系，对传统多跨悬索桥的主缆及吊索进行重新布置，在单个索面上设置具有不同垂度的两根主缆，两根主缆通过吊索相连，共同承担桥面恒、活载。后续学者对其进行了研究，

03）1 管道悬索桥的概述及其发展管道悬索桥是用于支撑管道的桥梁，由于其桥面主要支撑在悬索之上，因此被人们称之为管道悬索桥。与传统的拱桥所不同的是，管道悬索桥的桥面并不完全依靠于桥墩的支撑力。这是由于在管道悬索桥的两端存在有用于维持悬索桥桥面平衡的悬索，这些悬索可以为桥面提供相应的拉力，从而使其可以保持平衡。此外与传统拱桥所不同的是，拱桥中桥墩的承重结构往往为刚性，易出现损坏，而悬索桥中悬索的承重结构为柔性，不易出现损坏的现象。目前，人们所常见的管道悬索桥

007)自锚式悬索桥的设计是以主缆、主塔和加劲梁为主要受力构件的多次超静定结构，设计参数的确定对于设计者来说至关重要。由于悬索桥结构受力复杂，各影响参数对于结构受力的情况也不相同，对于设计者难以在初步阶段准确的确定出设计参数[1]。一般通过两种方法确定自锚式悬索桥的设计参数，第一种参考已有建成类似桥梁；第二种分析设计参数对桥梁受力影响，进行比对选出最优组合。1 主塔高度的影响自锚式悬索桥主缆传递来的轴向压力通过主塔传到基础，同时主塔承受外力所引起的横向、纵

对大跨空间缆索悬索桥模态特性的影响分析夏叶飞1徐文平2在证明单叶双曲面空间缆索悬索桥具有良好抗风稳定性的基础上，进一步开展柔性中央扣对大跨空间缆索悬索桥动力特性的影响分析。研究表明：设置柔性中央扣能显著提高超大跨径悬索桥的纵飘频率，中央扣对反对称模态频率的影响比正对称大，中央扣可显著提高反对称抗扭频率，设置柔性中央扣进一步增强了单叶双曲面空间缆索悬索桥整体性。随着悬索桥跨径的不断增加，悬索桥宽跨比不断减小，导致悬索桥的横向刚度和扭转刚度不断下降，承受水平风

-RT"的步行悬索桥在德国中部小镇正式落成。这座桥悬挂段全长达458米，由此超越俄罗斯索契长达439米的天空公园桥，成为世界第一步行悬索桥。这座桥悬挂段全长达458米，成为世界第一步行悬索桥。据报道，步行悬索桥位于德国海拔最高的拉普博德水库水面上方100米处，其设计施工一共花费5年时间。该桥的悬索结构固定在山谷两边的巨石之中，能够承受947吨拉力。营运方称，游客可以选择在桥上进行高度达75米的蹦極项目。当地还将新建一个游客接待中心。

0041)浅谈悬索桥的抗震分析赵 岳(重庆交通大学土木工程学院， 重庆 400041)地震对国家的交通有强大破坏，而桥梁是交通里面的重要组成部分。因此悬索桥的抗震因素研究是有必要的。通过对国内和国外的悬索桥的抗震研究成果的讲述，可以了解到一些抗震因素如行波效应、阻尼比等。选用适当的阻尼器会更好的防震效果，还有对于悬索桥的力学分析也是好的方法。地震；悬索桥；抗震因素；抗震研究0 前言如今，悬索桥优良的特点受到国内外的认可，成为桥梁发展的好途径。特别在我国，它

011）大跨径悬索桥力学性能研究杨雅新河南水利与环境职业学院（450011）悬索桥由于其优美的结构和宏伟的规模成为大跨径桥梁的主要型式之一。这里根据具体的大跨径悬索桥工程实例，结合有限元模型，对桥梁进行力学分析。通过分析桥梁的受力特点，研究在竖向荷载静力作用的情况下大跨径悬索桥的力学性能。希望对类似工程起到积极的借鉴作用。大跨径；悬索桥；拉应力；力学性能0　引言目前，大跨径桥梁中的“桥梁皇后”——悬索桥成为大跨径桥梁的主要型式之一。在世界范围内跨越长度最长

文介绍中国目前悬索桥的技术现状及建设成果，展望中国悬索桥事业的发展趋势。关键字：悬索桥；现状；建设成果；发展趋势1 引言悬索桥是目前跨度超过1000m时最优可选择桥型之一，航空的限高和航运要求的通航净空也迫使人们选用悬索桥。因为悬索桥的塔高是斜拉桥的1/2，在施工过程中，悬索桥始终在一个静定稳定结构状态下，容易控制，风险小。从学术研究来说，大跨度悬索桥的研究是当前桥梁学科中最重要最活跃的领域之一。2 悬索桥的结构特征2.1 悬索桥的结构组成悬索桥是以悬索为

力刚度法的三塔悬索桥形变特征研究王立彬，吴 勇，金泊含(南京林业大学 土木工程学院，江苏 南京 210037)应用重力刚度法推导了集中力和均布载荷作用下三塔四跨悬索桥主缆的无量纲位移的理论表达式；分析了跨数、边中跨比以及恒载和活载集度对三塔四跨悬索桥重力刚度挠度的影响规律，及三塔四跨悬索桥不同于两塔悬索桥的新特征。研究表明：多跨悬索在恒活载作用下主缆的力学特征主要决定了三塔四跨悬索桥整体结构刚度的基本特征，单跨悬索和多跨悬索力学行为的差异是两塔和三塔悬索桥

031)双链式悬索桥指在—个吊杆平面内设有两条主缆的悬索桥，该两条主缆在跨中交叉且互相联结，上下主缆在全跨范围内均匀布置有吊索吊拉桥面加劲梁，如图1所示。双链式悬索桥对恒载和全跨布置的均布活载是由其上下主缆平均负担。当半跨有活载时，荷载将由该半跨的下主缆全部承受，而下主缆此时的形状，恰好符合于承受荷载后主缆的变形，于是悬索桥将不发生S形变形，因而它比单索体系有较大的刚度，其对非对称荷载的适应性较强［1］。可以说双链式悬索桥静力学优点是显著的，但对该类悬索桥

跨越能力仅次于悬索桥。当设计的桥梁跨径在600 m 及以上时，悬索桥常是可选桥型。其主要原因是以高强钢丝作为主要承拉结构的悬索桥具有跨越能力大、受力合理、最能发挥材料强度等特点，同时还具有整体造型流畅美观等优势。现代大跨度悬索桥根据其加劲梁的类型和吊索形式不同可分为以下几种类型。1 美式悬索桥美式悬索桥的基本特征是采用竖直吊索，并用钢桁架作为加劲梁(图1a)。这种形式的悬索桥一般采用三跨地锚式，加劲梁在主塔不连续，由伸缩缝断开，桥面通常采用钢筋混凝土材料，

南湘西矮寨特大悬索桥正式通车。矮寨大桥地处渝湘高速湖南境内吉茶段矮寨大峡谷，桥面距离峡谷底部最高为355米，大桥塔间主跨为1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。历时4年多建成的矮寨大桥创造了首次采用塔梁完全分离的结构设计方案、首次采用岩锚吊索结构等四项“世界第一”，攻克了五大世界级建桥难题，堪称世界建桥史上的经典之作。矮寨大桥开通后，湘西将成为往返湘渝的“驿站”，也成为打通大西南的一个旅游集散中心，湘西将更好地融入湖南省4小时经济圈。封面图