斜交
- 大宽跨比大斜交角空心板桥受力分析
越来越大。目前，斜交桥在高等级公路中所占比例已达到40%～50%，成为很重要的一种桥型。然而，目前交通部和部分省院颁布的空心板和装配式预制小箱通用图的斜交角度大部分在40°以下，对40°以上大斜交角的桥梁设计资料较少，特别是大宽跨比的空心板斜桥，几乎没有可供参考的资料。余钱华等[1]研究了小宽跨比小斜交角的空心板的跨中横向分布系数的计算方法，王荣霞等[2]对大宽跨比大斜交角的简支斜交T 梁桥跨中横向分布系数进行了研究，毛洪涛等[3]对大斜交角小箱梁的受力性
科学技术创新 2023年22期2023-09-21
- 强震下斜交桥地震反应与减隔震性能分析
050)0 引言斜交桥以其能适应地形地物的限制和改善道路线性等特点,在高等级公路、城市道路和立交枢纽中得到了广泛应用[1]。由于斜交桥主梁平面的不规则性以及支承非对称的特点,当发生地震时,斜交桥常常遭受破坏,在历次发生的大地震中,不乏斜交桥遭受破坏的例子,如Foothill Boulevard立交桥桥墩严重破坏和Gavin峡谷立交桥主梁落梁[2-3],以及我国2008年汶川地震后,都汶2级公路中77.8%的斜交桥遭受了严重的破坏,而正交桥遭受中等破坏所占的
世界地震工程 2023年2期2023-05-12
- 大件运输车载下斜交T梁桥响应特征
而中小跨径桥梁中斜交T梁桥是其中较为特殊的一部分，其具有不同于同等跨径直桥的受力特点。斜交桥梁由于斜交角度的不同会影响到桥梁的弯矩及剪力分布并且相较于直桥斜交桥梁也存在着弯扭耦合作用。因此，分析大件运输车载对简支斜交T梁桥的响应特征意义显著。目前，已有一些学者对斜交桥梁开展了相关研究。席振坤[1]等对多种荷载作用下连续斜交桥梁的响应特征进行了深入研究，研究分析发现在斜交桥梁钝角处支点剪力和支承反力随着斜交角的增大而增大；唐朝阳[2]对不同斜交角和宽跨比的斜
工程建设与设计 2022年23期2023-01-15
- 超高复杂塔台斜交网格筒自密实混凝土浇筑高度研究*
。塔台结构采用的斜交网格外网沿整体结构高度布置，采用交叉钢管斜柱形成菱形钢网格。外侧网架钢管直径均为350mm，钢管壁厚随着高度的增加而递减，底部钢管壁厚为25mm，顶部钢管壁厚为10mm。楼面标高处，斜交网格筒每层均设有环形梁，每隔6层网格采用水平连接支撑将混凝土核心筒与斜交网格筒连接，环形梁截面形式采用箱形截面，截面尺寸为500mm×300mm(长×宽)。为保证结构强度及刚度满足设计要求，在逆时针方向的钢管柱内浇筑C50微膨胀自密实混凝土，浇筑高度控制
施工技术(中英文) 2022年15期2022-08-28
- 高层建筑斜交网格结构抗震研究进展综述
度的方法被提出。斜交网格结构（diagrid structure）就是从带斜撑的框架结构演化而来，“diagrid”一词是由“diagonal”和“grid”组合而成，斜交网格结构还有其他“斜交网格筒”、“斜交网格体系”和“斜交网格筒体”等提法。最早的斜交网格结构原型可以追溯到俄罗斯工程师弗拉基米尔·舒霍夫（Vladimir Shukhov）探索设计的一个市政工程结构——舒霍夫塔（160 m，1896年）［2］，如图1（a）［3］。它凭借斜交网格角钢作为竖
地震工程与工程振动 2022年3期2022-07-21
- 装配式小箱梁斜交与正交荷载横向分布对比
1-2］。其中，斜交装配式小箱梁桥占据了相当大的比重。装配式小箱梁桥的荷载横向传递主要依靠现浇湿接缝，结构的横向效应及空间受力特征比较突出，而斜交小箱梁桥与正交桥的受力特性又有较大的不同。目前国内的横向分布计算方法都是只针对单跨简支正交桥，而对于斜交小箱梁桥的荷载横向分布还没有一种成熟的计算方法。对于斜交小箱梁桥的计算，空间有限元法如果建模得当，能较好地模拟实际桥梁结构的形状及边界条件，所得计算结果能较准确地反映实桥的受力状况。但空间有限元法耗时耗力，同时
山东交通科技 2022年1期2022-03-26
- 某斜交实心板桥极限承载能力研究
断面等原因，使得斜交桥在山区桥梁的建设中占有较大的比重[1-2]。斜交桥不同于正交桥，其空间结构受力明显，病害较为严重，主要表现为锐角支座脱空、钝角主梁开裂、平面内转动等[3-5]。斜交桥不同于正交桥的受力性能，引起了不少专家学者的广泛研究。根据斜交桥的截面形状，斜交桥通常可以分为斜交板桥、斜交梁桥、斜交箱桥，山区小跨径斜交桥多采用实心板截面，即斜交实心板桥。对于斜交实心板桥，专家学者[6-9]对其受力性能有过较多的研究，但其受力性能研究大都局限在线弹性范
青海交通科技 2021年1期2021-12-01
- 几何非线性对斜交高墩受力性能的影响研究
地形限制等原因，斜交高墩连续梁桥也应运而生，其结构受力特性及非线性效应也备受研究学者们关注。胡立华等[1]以湘西酉水大桥为研究背景，对结构在最高墩施工阶段及最大悬臂施工阶段的动力特性进行了分析，并结合现场实测数据对桥梁结构刚度进行了评价。陈建平等[2]针对酉水大桥，研究了日照温度对斜交高墩施工线形的影响规律，并提出了墩身线形及轴线偏位的施工控制措施。戴桂华等[3]以一大跨连续箱梁桥为研究背景，对其斜交高墩在几何非线性效应下的受力性能及多重非线性作用下的结构
西部交通科技 2021年6期2021-09-13
- 三跨斜交连续小箱梁桥动力特性分析
摘要 以三跨连续斜交小箱梁桥为例，应用有限元软件Midas Civil分别建立了斜交角度为0～60°（步长为5°）的上部结构模型，分析了不同斜交角度对桥梁结构固有频率和振型的影响，对现有《公路桥涵设计通用规范》中用于连续梁桥冲击系数计算的基频计算公式给予修正。分析表明：三跨连续斜交小箱梁桥前三阶竖弯频率均随斜交角度的增大而增大，其中一阶竖弯频率所受影响最为显著，当斜交角度大于15°时，斜交角的影响不能忽略，其增大值最大可达103%。此外基于正桥模型得出的等
河北工业大学学报 2021年3期2021-08-09
- 软土路基斜交构筑物过渡段沉降观测点布设方法研究
行研究。然而针对斜交构筑物过渡段的软基沉降研究较少，构筑物过渡段属刚柔过渡形式，斜交过渡形式加大了刚柔过渡段的长度，斜交构筑物过渡段的沉降问题需引起重视。本文提出斜交构筑物过渡段沉降测定布设的方法，为斜交构筑物沉降观测提供经验参考。现有软土路基竖向沉降观测方法，一般是将软土路基沉降板埋设于同一桩号横断面内并分别布置于路线中心及左右幅路肩处。随着填土高度增加，使用沉降管及接头管箍接长沉降板，实现对填土期及预压期的软土路基竖向沉降变形观测。由于软土路基多分布于
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 桥面系对斜交实心板桥受力性能的影响研究
生了很多小跨径的斜交桥。斜交桥常常出现锐角支座脱空、钝角主梁开裂、平面内转动等病害，其空间受力特征较为明显[1-4]，引起了不少专家和工程技术人员的关注。何爱平[5]以陕西省某简支实心板梁桥为例，通过Midas建立三维有限元模型，对比不同斜交角度下实心板梁桥的力学响应后发现：斜交角度越大简支实心板梁桥钝角位置受力越大的效应越明显。李达文[6]采用Midas建立某斜交实心板桥的板单元空间有限元模型，研究结果表明：钝角处的支座反力较大，锐角处的支座反力较小，在
河南城建学院学报 2020年5期2020-12-30
- 斜交桥对河道行洪的影响分析
观测资料，分析了斜交桥桥前壅水和墩前冲高的特点[2]；王仁宽等针对山区斜交桥桥下过水面积、水位、壅高、墩前冲高和冲刷等问题，针对投影法计算公式存在的缺陷，提出了自己的研究成果与计算方法[3]。传统的水工模型试验受客观条件限制较大，随着数值模拟技术的发展，根据河道地形资料及桥梁工程涉河建设方案，构建河道数学模型，可以进行壅水等相关分析，并与传统公式法技术成果进行对比分析，以更准确地评价桥墩对河道行洪造成的不利影响。2 研究区域受到实际工作条件所限，本文采用假
陕西水利 2020年8期2020-11-20
- 既有铁路斜交盖板涵接长方案探讨
行车。尤其是对于斜交角度较大（25°～45°）、孔径较大（3～6 m）的盖板涵，进出口梯形盖板拆除、防护的安全风险极高，防护工作量大，报批手续繁琐，周期长，工期紧。国内学者对涵洞接长进行了相应的研究［1-3］，主要集中在防护措施选择、施工方案选择且大多数针对正交涵洞，对斜交盖板涵的具体接长方案较少涉及。斜交盖板涵由于原涵洞采用的通用图计算假定与接长后不符而需特殊考虑。选择合适的接长方案，对降低施工安全风险、缩短施工周期、确保行车安全、降低成本均有重要意义。
铁道建筑 2020年7期2020-08-03
- 圆柱轴线相交相贯线解析性质分析
为轴线正交和轴线斜交两种情况，如图1 和图2 所示，轴线相交的角度不同，产生的相贯线就不同。图1 轴线垂直相交圆柱图2 轴线斜交圆柱1 解析性质分析1.1 轴线正交相贯线解析如图3 所示，在主视图中建立直角坐标系，一个圆柱半径为R，另一个圆柱半径为r，主视图中取AB=X，那么俯视图中，在左视图中，中所以在主视图中的相贯线数学模型为：，最低点即是y'=0，解得x=0，代入得，即最低点坐标E（0，）。当R=r时，，即相贯线是两条线段，最低点坐标P（0，-R）。
顺德职业技术学院学报 2020年2期2020-07-10
- 基于有限单元法的T梁横隔板布置形式分析研究
地共同工作。对于斜交T梁桥，端横隔板一般平行于梁端布置，中横隔板的布置方式一般有两种：一种是横隔板垂直于主梁方向布置(简称正交布置)，一种是横隔板平行于梁端布置(简称斜交布置)。国内外多位研究人员以30 m跨(三道跨中横隔板)的简支T梁为例，对这两种布置方式进行了研究，探讨了跨内横隔板合理布置形式及跨中横隔板的影响，但对40 m跨(五道跨中横隔板)的连续T梁研究较少，本文即针对此类T梁桥梁的横隔板布置形式进行研究，进一步丰富横隔板布置形式的相关理论研究，为
黑龙江交通科技 2020年5期2020-06-11
- 高层框架-斜交网格结构协同受力性能研究
10018)高层斜交网格结构是由斜柱和水平环梁组成三角形网格单元的一种新型建筑结构抗侧力体系。在几何形式上，高层斜交网格结构虽然与支撑结构相似，但其没有传统意义上的竖向柱，而由交叉布置的斜柱替代[1]。竖向荷载和水平侧向荷载沿着斜柱分散传递。近年来，高层斜交网格结构体系结构分析方面已经取得了一定研究成果。主要研究认为在水平荷载作用下，斜交网格结构中的斜柱可以提供较大的水平刚度[2―3]。目前，中国已有多例高层建筑采用高层斜交网格结构体系[4―5]。比如：2
工程力学 2020年2期2020-02-10
- 斜交T梁桥受力性能分析
差异，最常见的有斜交桥、斜交曲线桥等。尤其是在周围环境限制的条件下，桥梁设计中需采用斜交梁桥以满足线形要求，如何准确掌握斜交桥梁的受力性能，成为设计首先需解决的关键问题。斜交梁桥的研究主要是以简支斜梁桥为 主。目前在斜交梁桥的研究领域，国外已有相应的设计规范[1]。Kahleel等[2]指出在斜交角φ=60°的情况下，斜交梁桥内梁的最大弯矩相对正交桥减小29%，外梁的最大弯矩相对正交桥减小20%；Bishara等[3]研究表明横梁的数量在一定范围内对结构有
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 装配式斜交空心板桥受力分析及试验研究
要： 装配式斜交空心板桥受力比较复杂，在设计装配式斜交空心板桥时一般按正交桥来计算配筋，然而在竖向荷载作用下，其内力、应力、挠度都与相应的正交桥有明显的差别。本文通过对一座已建装配式斜交空心板桥分别进行单梁、整体梁格Midas civil模型计算，并与荷载试验结果相对比，得出了装配式斜交空心板桥的受力特点，指出了按正交桥来设计装配式斜交空心板桥在内力、应力、挠度等方面所存在的误差，为今后类似装配式斜交空心板桥的设计提供参考。关键词： 装配式;斜交;空心
软件 2019年4期2019-10-08
- 不同斜交网格结构平面形式对斜交结构节点的变形影响研究
610031)斜交网格结构作为高层建筑的外筒结构，不仅外观优美，其结构抗侧能力也较好；斜交网格结构形式灵活多变，但对于斜交网格结构在结构形式上的理论研究还不够完善，为了实现对斜交网格结构在平面形式和节点形式的优化设计提供理论依据，综合研究斜交网格结构平面形式与斜交节点的相关性能是具有重要的意义的[1-6]。目前，国内外对斜交网格结构在结构基本性能的研究上已经基本完善，但对于综合斜交节点与平面形式之间相关的研究却鲜有研究；刘成清、罗馨怡得到了斜交网格外筒在
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 斜交网筒结构抗侧刚度影响分析
围成的核心内筒和斜交网格形成的外筒以及楼板连接形成筒中筒的新型结构体系[1-3]。其中斜交网格外筒是由斜柱和环梁构成的，相比传统的框架外筒更具有适应高烈度地震区的能力，优于斜柱的拉压刚度远大于抗弯刚度，因此斜柱不仅能够提供较大水平抗侧刚度，同时也提供了较大的抗弯刚度，在高层以及超高超限的B类建筑的建造中具有非常大的优势。与传统结构相比斜交结构的受力性能，传力路径和机理等都存在着显著的差异。外筒的斜柱将楼层的竖向重力荷载和横向水平荷载都转化成为了斜柱的拉压轴
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 斜交桥梁设计计算方法研究
和经济性相统一的斜交桥梁。而斜交桥梁的设计计算，常用的方法有：1、以粱格法直接建立斜交的全桥模型，考虑桥梁各个组成部分的相互作用，以整个桥梁上部结构为研究对象进行受力分析[1-2]。2、根据装配构件的刚度分布计算出各个部件的横向分布系数，单独提取一个最不利位置建立平面杆系模型进行受力分析[3-4]。本文将通过理论分析以及工程实例阐述斜交桥梁的设计中较为合适的设计计算方法，并以斜交预应力混凝土装配式简支T梁为例，分别建立空间粱格模型和平面杆系模型，并对计算结
建材发展导向 2019年3期2019-08-06
- 考虑双向碰撞的斜交桥抗震性能分析
通学院)1 引言斜交桥桥轴线与支承线存在一定夹角，可表现出较好的地形适应性，能很好满足中国“桥随路走”的线路设计原则，在一些高速公路中，斜交桥数量甚至占到整条线路桥梁的40%～50%。但也正是由于斜交角的存在，增加了斜交桥地震响应的复杂性，各国规范对于斜交桥抗震设计和分析方法没有作出规定，仅给出了其抗震措施建议。以往地震灾害表明：斜交桥表现出较高易损性。1971年San Fernando地震中，Foothill Boulevard跨线立交桥发生主梁较大横向
中外公路 2019年1期2019-04-16
- 斜交45°现浇箱梁设计计算研究
取桥梁方案时采用斜交布跨的方式较多。特别在高速公路、一级公路等建设条件下，在采用斜交的情况下不仅能减小对结构物和河道等因素的干扰，让路线平面更加的舒适，还可以减小桥梁长度、节省造价，所以斜交桥梁在上诉工程中应用广泛。在采用斜交梁桥时其受力特性和正交梁桥在受力上有着较大的差异，由于支座是斜向布置导致了其扭剪效应特别的突出。同时多跨的斜交连续梁结构受力比简支结构更为复杂，在计算时对应力，扭矩等控制更为的严谨。坳头大桥为了适应路线变宽故采用四跨预应力连续斜桥箱梁
城市建设理论研究（电子版） 2019年21期2019-03-05
- 基于斜交角的多片梁式斜交桥力学性能分析
时不得已需设计成斜交等复杂形式的桥梁结构。装配式预应力混凝土T梁桥受力明确且构造简单，是中小型桥梁设计时所采用的重要形式之一，而一旦将正交的T梁桥变成斜交的T梁桥，其受力性能将明显不同于直线桥，由于斜交角的存在，受力就会发生较大变化，造成各腹板受力不一致，同时引起支座反力的变化等。对比已有的斜交T梁桥和正交T梁桥的病害情况，它们之间存在的典型病害情况有较大不同，究其原因，主要是由于它们受力不一致造成的。本文以山西平榆高速公路上不同斜交角度T梁桥为研究背景，
建材技术与应用 2018年4期2018-11-14
- 胡状集油田特高含水油藏剩余油水驱技术
角洲沉积是否存在斜交夹层尚无定论，也没有开展实质性的研究工作。此外，水驱油藏一般采用注水倍数定量评价平面水驱强度，但该方法并不适用于非均质油藏，不能具体描述油藏内部各点的水驱状况。笔者针对扇三角洲沉积下的斜交夹层进行系统研究，分析其水淹模式，验证了不同韵律层水线突进方式，并研究剩余油分布状况，制定了相应的挖潜对策；同时利用过水倍数定量评价平面水淹强度，根据过水倍数的计算结果分析井间主流线方向及水驱强度，采取合理措施改变水驱方向，以解决平面矛盾，增大水驱波及
石油钻探技术 2018年5期2018-10-13
- 铁路斜交钢筋混凝土刚构连续梁设计研究
引言铁路常采用斜交刚构跨越既有的斜交道路与河流沟渠，固结的刚壁墩增强了桥梁整体性和抗震性，保证桥下道路行车视距通畅，并能有效降低主梁结构高度和工程造价。本文以时速250 km高速铁路斜交刚构为例，结合主要设计原则及技术参数，比较结构整体式与双线分离的受力特点，并分析基础刚度、刚壁墩壁厚对结构配筋的影响。1 适用范围铁路斜交刚构连续梁一般采用中墩与梁部固结，边墩及桥台采用活动支座。固结的主墩与梁部增强了桥梁整体性和抗震性，而梁部、桥墩均可斜交斜做，与铁路跨
山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 桥梁斜交角度控制对船舶过桥操纵的影响
]。规范未对桥梁斜交角度的上限做出规定，从船舶过桥操纵的角度来看，大角度(系指斜交角超过5°)斜交桥梁的建设一定程度上缩减了航道尺度，改变了该水域的流速、流态，过往船舶的习惯航路也将随之改变，从而影响船舶过桥操纵方案的选择，增加该水域的通航风险。近年来，对船舶过桥操纵的研究主要集中在风流对船舶的影响[2]、模拟操纵[3]、通过能力[4]等方面，国内尚未有桥梁斜交角度对船舶过桥操纵的影响分析，因此，本文旨在通过分析斜交桥梁对船舶过桥操纵的影响因素，结合船舶操
集美大学学报（自然科学版） 2018年1期2018-03-21
- 斜交观测系统研究
457000)斜交观测系统研究王 勋（中石化石油工程地球物理有限公司华北分公司，河南濮阳 457000)随着勘探目标从构造到岩性的转变，对地震资料的精度要求也越来越高，这就要求在采集阶段设法保护真实的地震信息，减少采集足迹对地震振幅的影响。从基于减少采集脚印的采样均匀及面元属性一致性原则以及前面提到的厄瓜多尔热带雨林地区极其特殊的气候/地表条件，时常引发我们的思考：是否可在观测系统设计方面做些不同于常规的尝试？斜交观测系统与常规的正交观测系统相比更能满足
化工设计通讯 2017年11期2017-11-29
- 三跨连续斜交T梁桥的动力特性研究
000）三跨连续斜交T梁桥的动力特性研究王荣霞1，任腾腾1，宋娃丽1，张宇明2（1.河北工业大学 土木与交通学院，天津 300401；2.廊坊市交通勘察设计院，河北 廊坊 065000）为深入了解连续斜交梁桥的动力特性，以一座三跨连续斜交T梁桥为工程实例，建立了不同斜交角度的三跨连续斜交T梁桥的Midas Civil空间梁格模型，分析了斜交角的变化对结构的振型分布和自振频率的影响变化规律，并以斜交角作为影响因素，对现行《公路桥涵设计通用规范》中连续梁桥冲击
河北工业大学学报 2017年5期2017-11-13
- 斜交大跨度框架箱桥架空顶进施工技术
on.關键词： 斜交；大跨度框架桥；架空线路；系梁；D型便梁；顶进施工Key words： skew；long span frame bridge；overhead line；straining beam；D temporary beam；jacking construction中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）16-0148-030 引言近年来，随着我国公路、铁路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩
价值工程 2017年16期2017-06-07
- 斜交空心板桥的动力特性分析
710016)斜交空心板桥的动力特性分析吴 桥(中交二公局第三工程有限公司， 陕西 西安 710016)以106国道上某桥为背景，建立简支斜交空心板桥空间有限元模型，计算不同斜交角度下的频率值，根据计算数值结果，采用最小二乘法进行基频规范公式修正，得到角度修正后斜交空心板桥的基频计算公式，修正公式准确计算出斜交空心板桥的基频值。同时分析预应力钢筋效应对斜交空心板桥的频率影响。斜交空心板； 频率； 公式修正； 预应力钢筋效应0 引言为满足线型的要求，中国高
湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 斜度对公路简支斜交梁桥碰撞效应的影响
斜度对公路简支斜交梁桥碰撞效应的影响刘发水(福州市公路局 福建福州 350002)以单跨简支公路斜交梁桥为研究对象，以改进的单梁法与改进的桥台模拟方式建立单跨公路简支斜交梁桥有限元分析模型。探讨了单跨简支公路斜交简支梁桥斜度变化对主梁与桥台间碰撞效应的影响。研究结果表明：仅考虑纵向碰撞时，随着斜度的增大，横向位移先增大再减小，梁体最大转角呈现先增大后减小的变化规律；而双向碰撞时，斜度对梁体横向位移的影响很小；随着斜度的增大纵向位移逐渐减小，当斜度为60°
福建建筑 2016年11期2016-12-22
- 基于梁格法的斜交空心板桥计算分析
0）基于梁格法的斜交空心板桥计算分析袁友忠（衡南县农村公路管理所，湖南衡阳 421100）为研究斜交空心板桥的空间受力性能，以潭邵（湘潭—邵阳）高速公路上3座不同斜交角度的空心板桥为研究背景，利用MIDAS/Civil建立梁格模型进行计算分析。计算结果表明，对于20 m斜交角度为25°的空心板桥，其中梁在公路-Ⅰ级活载作用下的活载效应比汽车-超20增大约3.1%，而边梁减小5.5%；对于13 m空心板桥，在自重作用下，斜交角度为30°时的荷载效应比斜交角度
公路与汽运 2016年5期2016-11-29
- 斜交箱梁剪力滞效应的弹性分析
050043)斜交箱梁剪力滞效应的弹性分析任荣旭1，卜建清2(1.石家庄铁道大学交通运输学院，河北 石家庄 050043；2.石家庄铁道大学土木工程学院，河北 石家庄 050043)斜交箱型梁桥剪力滞效应十分复杂，为在理论求解方面进行完善，通过变分法对其进行弹性求解分析，将斜交箱型梁桥的每项应变能和势能叠加求和，计算得出相应控制方程与自然边界条件，然后运用伽辽金公式对其求出近似解，当斜率无限趋向零时，其结果和直线箱型梁桥的公式相同。计算实例的结果与有限元
国防交通工程与技术 2016年5期2016-10-13
- 考虑碰撞效应的斜交桥抗震性能分析
宇考虑碰撞效应的斜交桥抗震性能分析李澄宇（甘肃路桥公路投资有限公司，甘肃兰州730030）受地形条件的限制，在公路桥梁或城市桥梁设计中经常采用斜交形式的梁桥。由于主梁轴线与支承边存在斜交角，使得其会发生一定面内旋转，当考虑横桥向碰撞效应时，斜交桥的抗震性能变得比直线梁桥要更加复杂。论文采用非线性时程分析方法对具有不同斜交角的连续梁桥进行分析，探讨了结构地震响应随交角变化关系。结果表明：不考虑碰撞效应会明显低估连续梁桥抗震性能，在斜交连续梁桥设计时应考虑碰撞
甘肃科技 2016年10期2016-09-08
- 斜交断面线形工具的设计与实现
610031)斜交断面线形工具的设计与实现林春峰陈伟(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)摘要设计并实现了一个基于AutoCAD平台的斜交断面线形工具。首先根据线位数据，在AutoCAD平台上显示线位、交点和里程等信息；然后可以根据斜交断面的里程和角度自动绘制斜交断面，并创建一条新线位，保证斜交断面在新线位中处于正交。最后获取新线位的信息，并保存为GPS-RTK的线形文件。该工具操作简单，交互性强，具有较强的直观性，在工程实践得到了很好的
铁道勘察 2016年3期2016-08-01
- 地震作用下斜交桥碰撞响应研究进展
3)地震作用下斜交桥碰撞响应研究进展湛敏，王军文(石家庄铁道大学土木工程学院，河北 石家庄 050043)斜交桥在历次破坏性地震中，遭到严重破坏，其中，梁体碰撞破坏是最为常见的震害之一。针对地震作用下斜交桥存在的梁体碰撞破坏现象，分别对地震作用下斜交桥碰撞模型的建立、地震碰撞响应及限位措施的研究进展进行了回顾和总结，同时指出目前在斜交桥碰撞方面亟待解决的问题和需要进一步研究的方向。斜交桥；碰撞模型；地震响应；限位措施近年来，随着我国现代化建设的快速发展，
国防交通工程与技术 2016年5期2016-03-14
- 地震作用下斜交简支梁桥桥面旋转反应的参数分析
com地震作用下斜交简支梁桥桥面旋转反应的参数分析沈贤1,2，王军文1，2，李建中3，胡玉娟1，吴天宇1，2(1.石家庄铁道大学土木工程学院，石家庄050043；2. 石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室，石家庄050043；3. 同济大学桥梁工程系，上海200092)摘要：地震引起的斜交简支梁桥桥面面内旋转不仅增大了梁体的纵、横向位移，而且增加了梁体与边界碰撞的几率。为研究地震作用下斜交简支梁桥桥面的旋转反应，利用OpenSees
振动与冲击 2015年5期2016-01-12
- 连拱隧道斜交正作进洞设计
004）连拱隧道斜交正作进洞设计陈友贤（福建省交通规划设计院，福建 福州 350004）连拱隧道在复杂偏压地质条件下，可采用斜交正作洞口来降低边仰坡高度，但目前对其设计和施工关键技术的研究仍较少。文章以双溪口隧道出口为例，阐述了连拱隧道斜交正作洞口的设计情况，通过三维有限元分析，研究梯形套拱的施工力学响应，结果表明：梯形套拱处于明显的偏压状态，虚拟洞壁作用显著；为了降低套拱倾覆的风险，在设计上要对套拱成洞面的斜交角度加以限制，并宜在套拱长边侧设置有效的反压
现代交通技术 2015年4期2015-08-24
- 斜交连续小箱梁桥横向分布系数的研究
150040)斜交连续小箱梁桥横向分布系数的研究孙全胜 程 雨(东北林业大学，黑龙江 哈尔滨 150040)为了探究斜交连续梁桥在荷载作用下的受力特性，主要研究了8种不同斜交角度的斜交连续梁桥横向分布系数的变化规律，通过桥梁静载试验与有限元模型的对比，验证了模型所提数据能够正确反映出实际桥梁的受力特性。斜桥，多箱式连续小箱梁桥，横向分布系数，试验研究在桥梁修建过程中，斜桥在桥涵设计中的比重逐渐增大[1]。斜桥与直桥相比，其结构受力要复杂得多[2]。对于斜
山西建筑 2015年10期2015-06-05
- 地震作用下斜交桥桥面旋转研究进展
2）0 引言由于斜交桥能很好地适应道路线形、保证线路畅通，因此，在城市立交及公路桥梁中得到广泛应用。但是由于其独特的外形和受力特性，在地震作用下斜交桥桥面除发生纵、横向位移之外，还存在绕竖轴的转动，桥面的转动增大了斜交桥震害的发生几率。在历次破坏性地震中斜交桥普遍遭到损坏，如1999年墨西哥地震中Tehuacan斜交桥由于梁体转动与横向挡块发生碰撞，导致挡块破坏［1］；汶川地震中多数斜交桥桥面存在锐角向外的转动［2］；岷江大桥桥面转动导致支座脱离［3］；新
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2015年2期2015-04-02
- 装配式斜交空心板梁桥的内力简化计算方法*
0401)装配式斜交空心板梁桥的内力简化计算方法*梁栋1,2王云燕1马金龙1刘志强1(1.河北工业大学土木工程学院天津300401；2.河北省土木工程技术研究中心天津300401)摘要针对装配式斜交空心板梁桥的内力计算，推导了控制截面的内力折减公式，提出了将内力折减与铰接板法相结合的简化计算方法，并利用空间有限元和实桥测试等方法验证了该方法的正确性。关键词装配式斜交空心板梁桥内力计算简化方法内力折减铰接板法在桥梁建设中，常常由于桥位处的地形限制，或者由于高
交通科技 2015年6期2015-02-23
- 斜交箱梁桥在地震作用下的动力特性参数分析
230022)斜交箱梁桥在地震作用下的动力特性参数分析孙宜鹏,赵青，雷庆关(安徽建筑大学 土木工程学院，安徽 合肥 230022)摘要：本文以西部某城市斜交箱梁桥为工程背景,利用有限元分析软件Midas Civil建立了不同斜交角度的有限元分析模型,运用时程分析的方法，研究了在跨度、墩高等相同的条件下,斜交角度对斜交梁桥动力特性以及地震反应的影响。经过分析，所得结果表明:斜交角度是影响其动力特性的一个重要因素,且对斜交桥的抗扭刚度和地震响应有较大的影响。
安徽建筑大学学报 2015年6期2015-02-20
- 异形斜交简支T梁桥受力性能分析
端与路线前进方向斜交的桥型。相对异形斜梁桥还有正交梁桥和斜交梁桥，正交梁桥是两个支撑端都是正交的，斜交梁桥是两个支撑端都与路线前进方向斜交。异形斜梁桥无论在高速公路还是市政道路上都得到了迅速的发展，这是因为其不但能改善道路线形及适应城市立交的要求使路线线形更加流畅，而且可以缩短线路和桥跨，从而节省道路用地、工程造价和投资，提高经济效益。但由于斜交角度、桥面宽度等因素的影响使异形斜交T梁的受力分析比正交简支T梁复杂得多，因此本文以实际工程为研究对象，分析在桥
山西交通科技 2015年3期2015-01-12
- 斜交角度对异形斜梁桥支点反力的影响分析
150040)斜交角度对异形斜梁桥支点反力的影响分析韩焜焜 贾艳敏 栾兆健(东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040)利用ANSYS有限元软件分别建立了两端支承边斜度不等的异形斜交箱梁桥模型，在一期恒载作用下，分析了边支座和中支座的支点反力，得出异形桥的边支座反力均大于斜交桥的边支座反力，且随着斜交角度的增大，两者的比值呈增长的趋势，中支座反力随着斜交角度的增大而增大，最大支反力总是出现在靠近钝角一侧的中支座处。斜交箱梁，支点反力，斜度，A
山西建筑 2014年11期2014-08-11
- 斜交空心板梁极限承载力数值模拟分析及计算方法研究
104)0 引言斜交空心板桥因其结构轻巧、施工简便，特别是建筑高度远低于相同跨径的其他梁式体系的桥梁，所以在斜交桥中成为人们的首选桥型。但是受到斜交角度的影响，对斜交空心板梁进行受力分析时不能将斜交板梁视为简支梁，斜交梁受力的复杂程度要远大于正交梁。此外由于斜交空心板梁截面挖空率大，荷载作用下除了表现出斜梁的受力性能外，还会表现出只有箱型截面才会出现的的翘曲、畸变等特性。国内外针对斜交梁桥的设计及计算方法进行研究的文献较多，而对斜交空心板受力分析及设计计算
湖南交通科技 2014年4期2014-05-28
- 斜交梁桥空间模型支座反力参数化研究
桥梁有必要设计成斜交型式。斜交角度的大小大多数情况下取决于所跨既有线路与新建线路之间的交角。斜交桥有改善线路的优点，但由于存在斜交角，其所表现出来的力学行为特点也与正交桥有所不同。斜交桥在竖向荷载作用下弯曲时会伴随扭矩产生，而扭矩的产生又会反过来产生弯曲效应。同曲线桥一样，斜交桥梁在力学上也具有“弯扭耦合”效应，故其受力特点较直线桥复杂[1-2]。本文对跨径为（22+2×30+22）m的斜交梁桥采用空间实体单元建立模型并进行了参数化分析，一是研究支座布置间
山西交通科技 2014年6期2014-01-12
- 斜交桥对河势的影响分析
主要建筑形式。 斜交桥是指桥梁纵轴线与水流方向的夹角α 不等于90°的跨河桥梁。 受地形限制，或者为了与两岸路线顺畅连接，斜交桥被广泛地采用。 与正交桥相比，斜交桥建筑物不在同一过水横断面上，其对水流的影响更复杂。在近年的桥梁工程防洪评价工作中，发现一些斜交桥梁在设计时只注重安全性和实用性，对桥梁建设后对河势的影响考虑不够。 本文试对斜交桥的阻水宽度计算、河势影响分析方法进行论述，以供斜交桥设计者和防洪评价者参考。1 斜交桥的阻水宽度桥下过水净宽是桥梁工程
黄河水利职业技术学院学报 2012年2期2012-12-07
- 浅析中小跨径斜交桥梁桥型布置
司)1 直线路段斜交桥的布设通常来讲，斜交桥的斜交路线都是直线部分与桥梁直接斜交，这种类型的斜交桥在施工中较为便利，同时工程技术水平要求也较低，直线路段斜交桥与正交布设的桥梁比较来看，并没有多大的区别。一般来说，直线路段斜交桥的墩台大多都采用平行布置的方式进行布设，同时上部的预制梁板也采用同样的平行布置，达到最佳的布设效果。此外，在直线路段斜交桥墩台、预制梁板平行布置完成后，预制梁板的角度与墩台角度也必须要保持相对应，不允许存在任何偏差，并且进行布设的预制
黑龙江交通科技 2012年10期2012-08-15
- 45°斜交布的开发与性能测试
1620)45°斜交布的开发与性能测试王克毅 李毓陵 周春燕(东华大学纺织学院，上海，201620)通过将管状织物沿管子纵向按45°螺旋线裁剪后展开，获得了一种新型结构的机织物，其经纱和纬纱相互垂直，但经纱和布边呈45°夹角。采用剪切条样法测试，相同织物规格45°斜交布的断裂强力是常规机织物的30% ～50%，断裂伸长率是常规机织物的2.5～4.0倍。管状织物的折痕对45°斜交布的拉伸断裂性能基本没有影响。45°斜交布，管状织物，螺旋线裁剪，拉伸性能由相互
产业用纺织品 2011年8期2011-12-13
- 斜交板桥
夹角，习惯上称为斜交角ρ。斜交桥虽然有改善线形的优点，但是其受力比正交桥要复杂。斜交板桥的受力与正交板桥相比，斜板在荷载作用下，在钝角处会产生较大的负弯矩，而且在该部分产生扭矩。在斜交板桥的使用过程中，板桥有向锐角方向转动的趋势。板的钢筋布置与斜交角的大小有关，一般斜交角ρ≤15°时，几乎与正交板桥受力一样，可以不考虑斜交的影响。1 整体式斜交板桥由于桥上所承受的荷载类型、大小、位置等的不断变化，在板的不同位置，其内力方向亦不同。在斜交板桥上选择与内力方向
黑龙江交通科技 2011年7期2011-03-01
- 斜交箱梁堵头模板的设计
土简支梁桥。2.斜交梁斜交箱梁是由于桥梁的平面布置必须满足线路设计的需要而产生的。桥梁的平面布置除了受到桥址处地形地物的制约外，还与线路和河道（或其他线路）两者相交的情况有关通常布置方式有正交、斜交、单向曲线和反向曲线等几种。正交桥最为常见，桥梁构造也相对简单，绝大多数桥梁 （尤其是大桥）的平面布置均采用正交。当桥梁纵轴线方向与河道主流流向不能正交时，需采用斜交方式布置，其斜度 （指桥梁纵轴线与表示桥梁正向布置的轴线之间的夹角）一般不大于45°，在通航河流
中国建筑金属结构 2010年8期2010-08-26
- 斜交桥斜交角度对支座反力的影响分析
。在本文中,针对斜交桥,研究不同的斜交角度对支座反力的影响。现有桥梁设计计算方法中,最常规的是平面梁单元模型,本次计算采用空间梁格法,其原理是将箱梁梁肋处理为若干片主梁,考虑箱梁在荷载作用下的纵向受力和变形,横向的受力和变形则由只提供刚度没有自重的虚拟横梁进行模拟,能较好地反映斜交桥在恒荷载和活荷载下的纵向、横向受力特征。1 建立梁格模型本文采用Midas/Civil建立柔性梁格法对24+36+24三跨连续梁分别采用 10°,20°,30°,40°斜交角度
山西建筑 2010年16期2010-07-17
- 公路斜交板桥的设计及交角的影响
交通的发展,公路斜交桥越来越多,这是因为它最容易满足各种线型要求。无论是跨越斜交河流、通道,还是位于纵横坡或超高段,斜交桥都能做的顺适得体。斜交桥的几何形状具有很好的可塑性。在 20世纪六、七十年代,人们尽量避免斜交桥,或者硬性把桥扭成正交,或者改变路线走向,正交过河。这除了施工放养较为复杂外,和斜交桥的受力不明确也不无关系。目前对斜交桥仍采用经验的、近似的办法进行计算。计算结果不像正交桥那样令人放心。在桥梁检查时,对斜交板这样那样的裂缝,要做出准确的原因
黑龙江交通科技 2010年8期2010-03-24