试验车

制出展开式高压试验车，实现了电气设备交接试验、预防性试验的现场化、移动化、多速化，并进一步结合液压电控技术，实现整个试验车的智能自动控制。关键词：试验车；展开式；电气设备中图分类号：U469.6  收稿日期：2023-03-02DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.06.0131 前言根據国标GB 50150-2006《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》要求，所有电气设备在新投入之前必须完成交接试验，电力行业标准DL/T

影响，同时对比试验车三元催化剂前后的排放情况，分析了不同行驶工况下含氮化合物的排放情况以及CO 对部分含氮化合物排放的影响。1 试验方案1.1 试验车辆与试验设备本文中涉及的试验车辆共18 辆，主要为满足国5 与国6 排放标准的轻型汽油车。车辆的主要技术参数见表1，所有测试车辆均采用三元催化剂作为后处理系统。表1 试验车辆主要技术参数本文中主要使用的试验设备见表2，其中底盘测功机为四驱型。本文中采用傅里叶变换红外光谱测试法（FTIR，Fourier Tra

越来越高。2 试验车腐蚀问题统计目前，国内外许多企业都会在试验场开展整车强化腐蚀试验。试验通过盐雾通道、盐水池、灰尘路、碎石路等环境类道路的腐蚀介质输入，配合盐雾仓、高低温试验仓模拟的腐蚀加速环境，在试验场快速模拟处用户使用6～10年的金属使用状态[1]。通常，不同企业会根据自身产品的市场定位选择不同的试验方法及评价方法，对于腐蚀问题的评判存在差异。为了保持统一，本文对于腐蚀问题的判定采用如下规则：内饰及车身区域，6腐蚀年后出现红锈。前舱区域，3腐蚀年后，

装备同种样品的试验车4的齿轮油作为对比样品。综合测试样品的运动粘度、铜元素、铁元素含量及尺寸等关键指标并进行分析。以铜含量超标的路试油品为研究对象，采用ICP（电感耦合等离子体发射光谱法）方法分析了试样油中的元素含量随里程的变化规律，同时研究了运动粘度和铁含量在不同里程时的变化规律。结合金相显微镜测定了大尺寸的铜元素粒子、铁元素粒子，观测出失效油品中的铜元素粒子、铁元素粒子形貌与状态。观测铜、铁元素粒子的状态对判断零部件失效模式及理解长周期工作油品状态有重

辆齿轮油。同一试验车变速箱及驱动桥内统一装入相同试验油。油品的分析数据见表1。表1 试验齿轮油新油理化性能分析数据2.1.2 试验仪器、设备及车辆包含齿轮寿命试验台架及相关设备、TSY-1109A 石油产品运动粘度测定仪、BZD-4C 型自动石油产品酸值测定器、Optima 5300 DV 电感耦合等离子体原子发射光谱仪、J6P 商用牵引车。变速器及后桥信息见表2。表2 试验车变速器及桥总成信息2.2 试验方法2.2.1 齿轮油运动粘度测定试验利用TSY-

能的评价参数为试验车与目标是否发生碰撞以及碰撞时的相对速度，同时功能触发时刻的TTC（碰撞时间）、刹停后2车距离也可以作为评价系统性能表现的重要依据。表1 测试场景汇总对于LKA功能，评价主要依据试验车在LKA功能控制下纠偏的行驶路径，评价参数为试验车前轮外缘距车道线的最近距离或越线后的最远距离。对于BSD 功能，评价主要依据在目标进入试验车盲区范围的过程中，试验车的报警时刻。同时报警时刻2车的距离位置关系、TTC也可以作为评价依据。4 实车ADAS功能测

间的车辆改装成试验车，搭载独立设计的试验测试系统，即可完成上述任务，本文就是设计了一种机载导航产品工程试验车的方案。1 试验车的功能工程试验车是为修理后的惯性导航产品进行动态试验的专用配套设备，其应具有如下功能：（1）工程试验车能够具有独立的电源系统，能够独立地向测试系统提供电源，同时，根据产品的需要能够提供惯性导航产品所需的交流、直流电源。（2）工程试验车搭载的测试系统能向惯导系统供电，对惯导供电电源进行控制、监视和保护。（3）搭载的测试系统能通过419

验方案1.1 试验车辆与设备本研究中涉及的试验车辆均为国六轻型汽油车，试验车的主要技术参数见表1。试验车在试验室内进行NEDC和WLTC工况下的排放试验，使用PEMS在实际道路工况下进行RDE试验。PEMS系统主要由分析单元(包括气体分析单元与PN分析单元)、排气流量传感器、GPS以及温湿度计等组成。试验过程中使用的主要测试设备见表2。表2 试验设备信息1.2 试验工况试验室排放测试工况为NEDC测试循环与WLTC测试循环，其中WLTC循环时长1 800

的自走式排种器试验车。对试验车的整体结构、动力配置、传动机构、操控装置、行走机构、排种器连接装置等部件进行合理的参数匹配。对研制的样机进行单因素排种试验和制动性能试验。结果表明，当试验车的前进速度为1.5、2.5、3.8 m/s时，对排种器的漏播率、单穴单粒率和重播率等试验指标的影响不显著;当试验车的前进速度为3.8 m/s时，平均制动距离为1.6 m，平均减速度为4.51 m/s2，制动性能符合相关国家标准。试验车对垂直圆盘排种器具有普遍适应性，在室内外

016)某轨道试验车是用于标定试验的特殊车辆，具有结构复杂、纵向尺寸大、运行速度高、可靠性要求高等特点。应某轨道专用车项目要求对该轨道试验车结构进行动力学分析。轨道试验车的牵引和制动过程是典型的复杂机械系统受力和运动过程,在运动过程中,试验车在不同的工作阶段表现出不同的动态特性。这种特定的动态特性对于轨道试验车的工作可靠性、运行稳定性都会产生十分重要的影响,是轨道试验车结构设计过程中必须考虑的主要因素。因此，为提某高轨道试验车的设计质量、缩短研制时间、减少

试验装置可以使试验车在一定的距离内加速到规定的碰撞速度，能够模拟汽车低速下的正面碰撞，并满足有关国家法规的要求。试验车具有足够的强度，可以重复使用。车辆工程；汽车碰撞；群体散落物；分布特征；仿真验证目前我国正处于经济高速发展时期，道路交通事故发生频繁，往往造成大量的民事纠纷和刑事纠纷[1]。在道路交通事故再现过程中，碰撞速度是最关键的因素[2]，在实际交通事故鉴定中，事故处理人员通常依据轮胎制动痕迹来计算事故汽车碰撞速度，进而再现车辆的运动状态和碰撞位置，

基于水电厂电气试验车的研究伍懿美(广东粤电新丰江发电有限责任公司,广东河源 517021)随着供电可靠性的提高,电力设备停电检修的时间变短、而检修项目反而增多、检修质量的要求也有所提高,如何在较短的时间内高效的完成电气试验,从而判断出设备的绝缘状况就变得尤为重要。本文从实际出发,介绍了基于分布式集成技术的试验车,重点阐述了试验车的组织构架和主要技术配置。通过对目前国内电气试验车的调研研究,提出了一款既能满足水电厂又能满足变电站的电气试验的试验车。电气试验车

水性阻尼涂料后试验车噪声、振动的变化情况，噪声测点布置如图 1所示，详细说明见表1。1 检测内容通过对某款并联式混合动力客车内外各测点处噪声及振动的测试，了解喷涂新材料水性阻尼表1 测点位置说明2 噪声频谱分析对试验车内、外各噪声测点在怠速工况和50km/h匀速行驶工况下的噪声1/3倍频程频谱进行对比分析。噪声频谱图说明如下：各图中右上角“×km/h”表示行驶速度；“daisu”表示怠速工况；“O”表示开空调；“C”表示未开空调。图2给出了2台试验车怠速工