基槽
- 市政管廊基槽支护的岩土问题及设计
较大的影响，掌握基槽支护的岩土问题对于后续市政综合管廊基槽支护设计工作的顺利开展具有重要的现实意义。 这一类型的基槽具有临时性强、坑壁变形大、岩壁土强度低等的特点，特别是面对复杂水文的条件， 如果按照传统的方法进行设计， 就会出现费用高、 工期长、 监测方法不合理以及无法掌握基槽支护岩土问题。 因此，为解决以上问题，本文以翔安南路（滨海东大道—翔安大道段）综合管廊基槽工程项目为主要研究对象，就基槽支护的岩土问题及设计进行分析。2 案例概况翔安南路（滨海东大
工程建设与设计 2023年22期2023-12-06
- 浅析重力式码头深基槽回淤监测措施及清淤方法
0220）1 深基槽概况阿比让港口扩建项目集装箱码头主体工程按满足第五代集装箱船靠泊的需求进行建造，为重力式沉箱码头，码头主体结构设计水深-18.5m，码头平面高程为+3.5m。深基槽主要分布在集装箱码头，开挖底标高自北向南依次有：-18.0m、-22.5m、-26m、-32m、-25m、-36m、-31.5m、-27m、-35m、-31m、-34m、-38m、-39m、-33m、-34m 等15 种底标高，沉箱码头深基槽最深处，疏浚设计标高为-39m。沉
中国水运 2023年9期2023-10-13
- 管道深基槽施工技术实践与分析
m。深度达7m 基槽以放坡开挖为主，但7.162km 开挖管线为人工填土和淤泥，靠近公路、供水及燃气管线、电力杆（塔）及通信光缆等受限制部位，为保证工程质量安全、进度和经济效益，深基槽施工采用钢板桩支护。2 钢板桩施工方案分析2.1 钢板桩型号基槽开挖深度达7m，钢板桩入地深度不少于挖土深度的1/3，基槽围护结构的钢板桩采用德国拉森Ⅲ型板桩，长12m。2.2 支护形式距离管道中心线两侧2.3m 处拉槽平整开挖，放入样架后施打钢板桩作为基槽两边的围护结构，在
治淮 2023年9期2023-10-09
- 河流挟沙浓度对沉管基槽内回淤厚度的影响
隧道时需预先开挖基槽,因搁置时间长易受到洪水和暴雨影响,河床表面泥沙由静止状态向悬移质转变,经过基槽时在内部形成回淤。国内外学者通过CFD软件研究不同流速下冲淤地形随时间变化,揭示了泥沙运动规律[1]。曹影峰等[2]依托深中通道工程进行试挖槽回淤观测,从坡顶至坡脚回淤厚度逐渐递增,且坡顶的回淤厚度要比坡底部小得多。通过对港珠澳大桥进行预挖槽试验,辛文杰等[3]及曹慧江等[4]通过分析监测数据得知,基槽中回淤主要由悬疑质形成,在枯水期基槽内回淤变幅不大,在汛
长江科学院院报 2023年8期2023-08-29
- 水下“开路基” 他们是深中通道沉管隧道合龙的“开路先锋”
让沉管安稳沉放的基槽。作为华南疏浚先锋，中交广航局全程深度参与了深中通道沉管隧道建设，其负责的沉管段基槽开挖及清淤（S09标）、浮运航道开挖与维护性疏浚（S14标），分别是隧道建设与沉管浮运的首道工序，在整个项目建设中充当“先行军”的角色，也是沉管隧道工程当之无愧的“开路先锋”。隧道基槽开挖是沉管管节安装的第一道工序。负责沉管隧道基槽开挖的中交广航局深中通道项目部常务副经理杨景鹏说，自2019年起至今，项目共完成了3，500万立方米的疏浚作业和约26.5万
英才 2023年4期2023-07-21
- 基槽开挖技术与质量控制措施研究
州航道局有限公司基槽开挖是整个施工过程中最关键的一步，施工质量与施工效果密切相关，充分体现了开挖技术在施工中的重要作用。1.工程概况深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程内容包括：外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道等七大功能区的陆域形成及地基处理。其中，新建第三跑道规划长度3600m、宽度45m，呈南北走向，距离二跑道外海堤200m，广深沿江高速300～350m；跑道区基槽开挖范围：长度3650m，底宽77m，面
珠江水运 2023年6期2023-04-13
- 动态沉管流场演变全过程分析
于动态变化之中，基槽内的流场会随之发生改变[3]，进而影响基槽边坡的稳定。下沉管段根据管道使用功能要求的不同，管段形状也不同。输水、输油、输气管道常采用圆形截面，而交通隧道常采用矩形截面。在沉管法诞生初期，下沉管段断面多采用圆形，如雪莉输水隧洞（1894）采用的是直径为2.8m的圆形钢壳加砖砌的管段[4]，美国的波西隧道（1928）也是由12节直径为11.3m的圆形混凝土管段连接而成[5]。波西隧道由于其圆形断面、双车道等特点，一度成为美国后来沉管法的楷模
安徽建筑 2023年1期2023-02-09
- 一体船主推及侧推尾流对基槽和边坡影响分析
，船舶尾流导致的基槽边坡及碎石基床的破坏成为威胁码头安全的主要问题之一。欧洲科学家针对船舶尾流及其对码头稳定性的研究起步较早，并已取得大量成果：Hamill G A等[1]针对螺旋桨尾流最大速度的影响因素进行一系列试验，为螺旋桨射流理论的深入研究提供了有力参考；Verhey H J[2]研究了底部和堤岸的稳定性螺旋桨射流引起的速度，并提出了一种预测机动螺旋桨尾部近似速度的方法；Muscari R等[3]基于数值模型，对船舶螺旋桨的尾流进行分析，并通过采用D
中国港湾建设 2023年1期2023-02-08
- 港航工程施工中基槽开挖施工技术
港航工程建设中，基槽开挖技术是其中不可或缺的关键工序，也是此类工程的施工基础和前提。只有切实做好该道工序，才可以落实好填埋各类水下管道的工作，从而保证施工质量。对此，本文详细探讨了基槽开挖技术在港航工程中的应用，为港航工程性能与质量的提高提供借鉴。1 港航工程中基槽开挖施工的特点1.1 工序紧密联系在实际进行港航施工的过程中涉及非常多的施工环节，所有环节之间互相关联，不可以随便更改。基槽开挖施工包括清理淤泥、石头，安装箱涵等工序，所有工序都必须严格遵守施工
四川水泥 2022年2期2023-01-16
- 水下基槽模型试验与数值模拟研究★
计与施工过程中，基槽边坡的变形和稳定性是工程成败的关键。特别是在河道不断航情况下进行沉管施工，保证水下基槽的稳定性尤为重要。国内外学者在该领域已有一些研究成果。陈庆中等[1]采用模型试验的方法对水下砂质边坡进行了稳定性分析，研究了流速对水下砂质边坡稳定坡角的影响，但仅仅得到了砂质边坡在水流作用下的变形规律，水流与稳定坡角之间的具体数量关系并没有给出。林枫等[2]分析了流速、坡率对水下边坡稳定性的影响，计算得到了基槽边坡的稳定坡率，但仅对基槽边坡做了静力分析
山西建筑 2022年24期2022-12-16
- 狭长基槽圆弧滑动抗隆起稳定计算方法探讨
给水排水管道工程基槽呈狭长型，基槽两侧支挡结构有可能相互限制破坏面的形成，而上述3 个标准都没有针对性规定，如果不进行拓展，其圆弧滑动模式的抗隆起验算规定均不适用于狭长基槽。文献［4］中有限元强度折减法计算结果显示：狭长基槽稳定安全系数随着基坑宽度的减小而增加。有碍于土的本构模型的复杂性等因素，普通工程设计难以完全依赖有限元计算，而在软弱地基区域，圆弧滑动模式抗隆起稳定验算往往控制支挡结构的嵌固深度，因此，有必要针对狭长基槽，对现有的圆弧破坏模式抗隆起计算
特种结构 2022年5期2022-11-07
- 内河交汇处沉管隧道基槽回淤厚度研究
受流水动力作用，基槽周边淤泥易导致基槽标高不平整，影响沉管隧道平顺度。Dissanayakea[3]采用数值模拟手段揭示了不同环境参数下冲淤的地形演变规律；Van Rijin等[4]借助试验结果建立了泥沙模型，探讨了潮流对海岸的影响机制；安永宁[5]利用MIKE软件建立了龙口湾附近海域的水沙模型，并分析了其适用性；王建军等[6]建立了受潮汐影响的二维水沙模型，分析了各工况下冲淤情况；闻云呈等[7]在挟沙公式、悬沙交换模式的基础上建立了三沙河段非均质二维水沙
长江科学院院报 2022年10期2022-10-27
- BIM助力深中通道沉管隧道基槽开挖
中山跨江通道项目基槽开挖中的应用研究深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）工程位于虎门大桥下游30公里，港珠澳大桥上游38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目东接机荷高速，西至马鞍岛，全长24公里，其中跨海段长22.4公里。深中通道沉管隧道基槽全长5035米，由32节沉管组成，基槽及配套沉管浮运航道的疏浚工程量共计3594万立方米，为世界上最大规模的沉管隧道基槽疏浚工程。建设期间，中交广州航道局有限公司负责深中通道沉管隧道基槽
中国公路 2022年11期2022-08-03
- 静力触探CPTu在护岸基槽疏浚底高程验收中的应用
备将软土挖除，其基槽开挖深度需要根据开挖处的地质条件再结合设计要求的承载力或抗剪强度标准确定。目前，国内项目基槽开挖深度一般采用标高控制，并在开挖过程中辅以土质鉴别，即在开挖之前就需通过钻孔探明软土层的底高程分布，然后按高程进行开挖和验收。受风、浪、流等海洋环境的影响，海上钻孔工效低、成本高，尤其当项目规模大需要的钻孔数量较多时将严重影响项目进度和费用。静力触探(CPTu)是利用一根安装了若干传感器的圆锥形探头在土体中以准静力匀速贯入时所采集的各项应力数据
珠江水运 2022年1期2022-02-05
- 深中通道工程沉管隧道基槽大风过程回淤研究
.2 km的沉管基槽，如图2所示，挖槽底宽约50 m。两侧设置复合型边坡，自下而上坡率选用从1：3到1：7。基槽最低底标高为-38.186 m(国家85基面)，开挖后最大下挖深度约30 m。图1 工程位置图Fig.1 Location of the project图2 基槽开挖纵面图Fig.2 Sketch of the foundation trench excavation工程海域的水沙环境、水下基槽开挖后基槽的稳定性、管节回填前基槽内回淤情况等，是隧
水道港口 2021年3期2021-08-24
- 变电工程基槽余土及土方平衡计算探讨
于场地初平标高与基槽余土回填高度之和[3]。变电工程场地平整施工完成后，基槽余土的回填高度决定了场地终平设计标高，也决定了站区土石方能否平衡，为尽量做到土石方平衡，基槽余土计算的准确性尤为重要。基槽余土的计算已成为土石方平衡计算的关键环节[4]。变电工程建构筑物基槽数量多、种类复杂，国内学者对土方平衡计算方法及误差分析开展了一定的研究[5-8]，针对基槽余土计算的研究相对较少，而实际工程设计中，设计人员常通过估算或经验法确定基槽余土工程量。由于变电工程的地
科技创新与应用 2021年10期2021-03-15
- 港航工程施工中基槽开挖施工技术探究
港口工程有限公司基槽开挖施工技术在港航工程中发挥着巨大的作用，它决定了后续施工进度和施工质量。良好的基槽开挖施工技术对于推动后续的港航工程质量和完成度有实质性意义，优秀的基槽开挖技术在不同程度上推动后续施工的顺利实施，真正做到安全生产，节能增效，最大限度的让人力、物力等资源投入到项目工程当中，实现港航工程效益最大化。下面主要对该工程基槽开挖技术管理和施工质量控制两方面展开论述。一、港航工程施工中影响基槽开挖施工技术的问题（一）施工工艺技术的不足在港航工程施
环球市场 2021年6期2021-01-16
- 论我国目前基槽开挖方的技术难点分析
我国相关部门对于基槽开挖工作也做出了一些规定。这些规定为相关工作人员提出了更多新的挑战。在面对我国施工建设取得的多项成就时，我们仍然不能掉以轻心，而是要从中汲取经验，明确其中存在的技术难点，迎接挑战。因此，探讨我国目前基槽开挖方的技术难点就成为值得研究的一项课题。2.我国目前基槽开挖方的技术难点分析基槽开挖作为施工项目的前奏，对于后续工作的进行有着十分重要的影响。尽管我国基槽开挖已经相对比较成熟，但是，在具体实践中，我们仍然要格外留心技术难点，将难点攻破。
珠江水运 2020年7期2020-11-29
- 分析港航工程建设中的基槽开挖施工技术
环节，施工技术中基槽开挖是基础的部分，作为港航工程施工的重要环节，基槽开挖施工的效果影响着码头的稳定性，应将基槽开挖的质量控制好，使港航工程建设能够顺利进行。通过有效开展基槽开挖施工，可使码头建设发挥出更好的作用为生产及环境发展带来有利的条件。进行港航工程基槽开挖施工的过程中，应明确施工技术，结合工程的情况，通过合理应用基槽开挖技术来提升工程的整体质量。1 工程概况某天然气码头建设属于大型工程项目，冷排水箱涵基槽开挖的总量为64,500m3，基槽位置在岸壁
四川水泥 2020年10期2020-10-27
- 港航施工中基槽开挖设备与技术应用
海某港航建设中在基槽开挖施工中一共挖了27.9×104m3的泥，平均每天的挖泥强度是784 m3，计算公式为27900/427/0.833=784 m3。在工程中配置了一艘抓斗挖泥船，其抓斗规格为11～13 m3，一艘泥驳，其规格为1000 m3，平均每天的挖泥强度为3000 m3，这些机械的配置可以满足工程开挖量的要求。护岸基槽的开挖量可达到80000 m3，采用上述所提到的泥驳进行运输，一艘规格为400 t的定位船负责运输置换砂进行抛填。本工程基槽开挖
绿色科技 2020年12期2020-07-31
- 市政道路工程大型现浇混凝土雨水箱涵成槽工艺研究
工方案雨水箱涵的基槽位置岩石顶面起伏较大，高差1.3～3.7m，岩层上部覆盖一层粉质黏土，岩石底部成面状分布、根基牢固，岩层石笋林立，溶洞率高，岩石抗压强度达到80MPa。由于岩石强度高，仅使用液压破碎锤直接破碎岩石效率极低，不仅无法满足施工进度要求，也会造成成本的极大浪费；若使用纯爆破成槽，溶洞、石笋又会极大地减弱爆破效果，且工程处于城市边缘无法采用大药量进行爆破。鉴于施工特点和不同工艺的施工效果，该工程采用小药量松动爆破加破碎锤破碎的工艺进行雨水箱涵成
工程建设与设计 2020年11期2020-06-26
- 深水沉管隧道基槽精细化施工及监测技术
全运营，沉管隧道基槽开挖必须在适应大挖深工况下，实现高质量成槽，监测并有效清除各基础各工序间的回淤物，从基础各工序上消除产生不均匀沉降的可能，对确保港珠澳大桥岛隧工程的质量起着至关重要的作用，因此深水基槽施工质量控制技术至关重要。1 技术难题1）隧道基槽设计挖深大，槽底开挖、边坡成型区开挖及清淤验评标准高：为满足沉管120 a寿命的超高质量要求，隧道基槽（含复合型边坡）开挖精度及清淤的设计标准要求，远远高于常规的疏浚工程质量定额标准。常规技术和设备难以满足
中国港湾建设 2020年5期2020-06-01
- 沉管基槽开挖对桥墩侧向位移影响的模型试验
但是对于海底隧道基槽开挖来说,罕有现成的工程案例,海底基槽开挖对既有桥梁的影响相对于岸上的来说可能会有所不同,因此对于比较少见的水下基槽开挖情况,采用数值分析研究方法难以得到有效结果。而对于海底基槽开挖,采取现场试验存在经济和技术上困难。为了得到水下基槽开挖对桥梁影响的相对有效结果,确保水下基槽顺利开挖,同时为了保证研究方便可行,可采用大型缩尺模型试验,因为模型试验能较好地模拟实际现象,并可以对多组工况进行研究,还能较为直观的发现问题所在。至今,已有学者成
科学技术与工程 2020年1期2020-02-24
- 浅谈公路路基工程挡土墙施工技术的应用
的影响。3 开挖基槽施工放样之后，需要开挖基槽进行正式的挡土墙施工。在开挖基槽中，首先应当保证场地的清洁性达标，对场地进行清理之后才能进行基槽的开挖，在基槽开挖中要保证基槽的防水坡施工控制达标，同时将地下结构的部分进行排水处理，使基槽的地下水充分排除之后再进行基槽施工。在具体挖掘中可以采用挖掘机施工，进行挖掘机挖掘和人工挖掘配合的方式，提高基槽的挖掘速度和清理效果，保证基槽在机械挖掘和人工挖掘的配合之下满足基槽的尺寸要求。4 安装模板在基槽开挖完成之后，需
黑龙江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 建筑工程基槽开挖及桩基施工处理技术研究
中桩基施工技术与基槽开挖技术都是极其重要的因素，直接影响工程项目质量，基坑开挖以及桩基施工环节极易出现各类的技术问题，若想最大程度的提高施工质量，就能进一步提升应用水平，对相关技术进行把控，从而发挥其应用优势，进而为工程施工质量提供保障。1 案例分析本文以某工程为例，针对基槽安全问题进行分析，经分析后共总结了以下几点问题，其中包括水平位移、基槽变形与塌方等等，出现以上问题必然会影响工程质量，甚至给工程施工进度带来阻碍，无法按计划开展，接下来则主要针对基槽开
四川水泥 2019年5期2019-02-17
- 隧道深基槽回淤预警预报系统研究
30)关健词：深基槽；等效潮差；淤积；预警预报港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港特别行政区、广东省珠海市和澳门特别行政区，是一条具有国家战略意义的世界级跨海通道。港珠澳大桥采用桥梁、人工岛和隧道连接方式，其中海底隧道总长5 664 m，采用沉管法进行施工，基槽开挖水深相对较大，相对挖深30～40 m，设计基槽宽度为41.9 m。港珠澳大桥深海隧道的对接是整个工程最难的部分，也是当今世界上最难的海底隧道工程，被工程界称之为与神九和天宫一号太空对接比肩的
水道港口 2018年3期2018-07-24
- 沉管隧道基槽爆破开挖作用下邻近地铁隧道力学响应
环境效应主要源于基槽爆破开挖，因此，基槽爆破开挖作用下邻近结构的力学响应特征值得研究。基槽爆破开挖产生振动和卸载效应，其作用机制复杂，影响因素众多，通过理论分析异常困难，试验观察也极为复杂；相比之下，数值计算能够较好地刻画特殊点处的响应规律，得到在试验中无法获取或需很大代价才能测得的部分数据，从而得到较好的发展[8]。以车陂路—新滘东路沉管隧道为依托，通过实测评价邻近既有地铁隧道运营现状，借助有限元软件ABAQUS与MIDAS GTS分别建立新建沉管隧道基
隧道建设(中英文) 2018年6期2018-07-10
- 深基槽重力式码头地基应力分布研究及基槽开挖优化
单的线性分布。当基槽较深时，若仍然根据以上两本规范设计基槽底宽，则基槽开挖量和砂、石的回填量将变得十分巨大，对工程造价的影响较大。因此对深基槽重力式码头地基应力的分布规律及扩散范围进行研究，并提出基槽开挖优化的方法将具有重要意义。1 地基应力分布的一般规律对于后方有回填陆域的重力式码头，可以将地基所受的力简化为基顶应力p1、p2、τ以及后方边载p3，其中边载包括填料的自重以及码头面的堆载，如图1所示。图1 荷载图示 图2 模型图示某工程断面形式如图2所示，
水道港口 2018年2期2018-05-10
- 港珠澳大桥沉管隧道基槽泥沙回淤研究总述及创新实践
管节(见图3)，基槽开挖水深达30～40 m，是当今世界上最难的海底隧道工程，沉管对接被誉为“深海之吻”。基槽床面的平整度是沉管对接的地形基础。在E1～E14管节的安放过程中，基槽内泥沙回淤较小，管节安放相对顺利。2014年11月，在E15节管节的浮运安装过程中，基槽内出现了异常的泥沙淤积现象，管节安装工作被迫中止，严重制约了建设进度，造成了巨大的经济损失。为保障海底隧道建设的安全、顺利实施，找到基槽发生异常回淤的内在原因，攻克泥沙回淤的难题成为重中之重。
水道港口 2018年2期2018-05-10
- 汾江路南延线沉管隧道基槽开挖和回填施工技术
放至已开挖的水下基槽，然后相邻管段拉合，管段基础处理等，最终使这些管段联合体形成一个水下隧道[2]。基槽开挖指为了埋置沉管管段，达到航道或水利规划要求的埋土厚度和埋深，在水下开挖条形基坑沟槽。沉管隧道回填指沉管管段沉放完毕后，在基槽内使用回填材料在管段两侧和顶部进行填筑[3]。汾江路南延线沉管隧道位于内河中上游，隧址处河道水面较窄，航运繁忙，每日水面作业时间有限；工程所在地位于闹市区域，周围建筑众多，施工环境复杂；绝大部分基槽开挖区域是中风化以上岩层，需要
四川建筑 2018年2期2018-05-09
- 基槽用固化土回填施工技术
ct.關键词： 基槽；固化土回填；施工技术Key words： foundation trench；backfill of solidified soil；construction technology中图分类号：TU990.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）10-0136-041 工程概况本标段管廊干线在政通东路正下方，运河东大街至玉带河大街处原混凝土沥青路面需翻修，政通东路（政通北街-通胡路），本标段综合管廊标准仓基槽宽度为1
价值工程 2018年10期2018-04-04
- 谈滨州市江南水库坝基处理施工
别是坝基清淤后，基槽高程降低，会增加地下水位降低的难度，必须尽早按标准挖好渗水沟，实行全方位降水，以及早降低地下水位，确保基坑干燥及土场含水量尽快降低，保证填土及碾压工序的正常施工。2.2 土料晾晒在土场渗水沟开挖后，围绕 渗水沟挖出土体放置于地面进行晾晒，以促使土壤水分尽快蒸发，降低土壤含水量，使土体含水量趋于筑坝土壤含水量，以备筑坝之用。2.3 湾、塘淤泥清理淤泥清理至基底原状土，同时，对于湾、塘边坡上的松散土体、腐殖质、杂草等杂物，均清除干净，确保工
山东水利 2018年5期2018-03-25
- 疏港北路基槽开挖及降水施工技术措施
长江之滨道路工程基槽开挖与降水的方案，进行设计与计算，提出了轻型井点配合管井的布设方法，并阐述了关键控制点的施工措施。【关键词】基槽；开挖；降水；质量；控制1 工程概况项目位于泰州市高港区永安洲镇，含疏港北路及明珠大道。其中，疏港北路改造段起点位于锦江路与疏港一路交叉口（K0+000），终点与明珠大道交叉（K2+187.39），全长2.187km，明珠大道改造段起点接疏港北路，终点位于益海粮油米厂北大门附近（LK0+184.8），路线长0.185km。现施
科技视界 2017年4期2017-05-22
- 基于ANSYS的重力式码头深基槽设计探讨
S的重力式码头深基槽设计探讨■覃 琳（福建省交通规划设计院，福州 350004）重力式码头是港口工程中常用的结构型式。随着大型重力式码头基床厚度的增加，基槽开挖底宽的优化设计对节约工程造价有着重要的意义。本文的研究工作基于ANSYS有限元软件，结合工程实例，计算、分析重力式码头深厚基床应力扩散特性，对深基槽开挖底宽进行优化设计，以期为类似工程提供参考。重力式码头 深基槽 基床应力扩散 ANSYS有限元软件1 引言重力式码头在我国港口工程中被广泛应用，其结构
福建交通科技 2017年2期2017-04-24
- 沉管隧道地基回弹与再压缩计算分析
实际施工过程中的基槽开挖、基底压砂、下放沉管、回填及最终回淤等施工阶段，以展现其基槽开挖和回填回淤阶段下基底竖向变形分布情况，为实际施工以及地基处理方案提供理论依据。1 工程概况港珠澳大桥主体工程采用桥梁与隧道相结合的设计方案，其中岛隧工程为其控制性工程。海底隧道全长约为6.7 km，施工工艺采用沉管法，沉管段从K6+961～K12+751，由33节巨型沉管和一个合龙段最终接头构成，管节长度自东向西90 m+90 m+180×30 m+79 m(总长5 6
河南城建学院学报 2017年6期2017-03-08
- 浅析在急难险重任务中基层党组织的模范引领作用
负责东、西人工岛基槽开挖、伶仃临时航道与沉管拖运航道、隧道基槽开挖与维护及其他辅助性疏浚任务。该项目地处珠江口伶仃洋海域，施工环境恶劣：夏季台风、冬季寒风大潮多发，进出口船舶通航频繁，安全压力巨大，穿越中华白海豚核心保护区，环保要求严格。外海深基槽精挖、清淤及高精度测量技术难题凸显。岛隧项目组建于2010年10月，共有职工(包括6施工船舶)137人，党员48人。岛隧项目党总支紧紧围绕施工生产中心工作，充分发挥党总支的战斗堡垒作用及党员的先锋模范作用，成功攻
山西青年 2017年21期2017-01-30
- 深海基槽清淤专用吸头
10221）深海基槽清淤专用吸头韦杏静，赵宁，向宏 （中交广州航道局有限公司，广东广州510221）摘要：根据港珠澳大桥工程基槽开挖后的清淤要求设计了一种专用高效清淤吸头，并进行相关的物理模型试验及数模试验，获取碎石的启动流速，确定吸口流速，分析吸头内外部流场特性，判断吸力影响范围，优化吸头设计。吸头采用“人”字形与圆弧过渡的对称结构设计，吸口位于吸头两侧水平方向上，吸头内部设置档板可左、右单向和双向清淤，吸头下方两侧水平设计喷水结构，满足不同工况要求，提
中国港湾建设 2016年1期2016-09-06
- 大型绞吸船开挖岩石基槽施工技术
型绞吸船开挖岩石基槽施工技术钟贵1，弓宝江2，何敬云1，张更生3（1.中交天航南方交通建设有限公司，广东深圳518040；2.中交天津航道局有限公司船舶管理分公司，天津300450；3.中交天津航道局有限公司疏浚工程技术实验室，天津300450）重力式码头岩石基槽开挖具有施工效率低，质量要求高，施工难度大等特点。通过对大型绞吸船直接开挖重力式码头岩石基槽施工技术进行研究，并成功应用于实际工程施工，与传统的炸礁、清礁相比，大型绞吸船直接开挖重力式码头岩石基槽
中国港湾建设 2016年4期2016-09-06
- 天然地基验槽及地基局部处理方法
工作的主要内容及基槽局部不利条件下地基的处理方法，以期指导实践。天然地基；验槽；地基；局部处理1 引言地基工程对于建筑工程建设来说，是一项基础工程，其施工质量将直接影响着后续建筑施工的安全开展。基槽开挖后，必须进行严谨细致的验槽工作，对地基工程施工质量进行严格的检验，必要时还需采取一定的加固处理措施，有效增强地基强度。2 天然地基与天然地基验槽2.1 天然地基建（构）筑物的基础，承担着将结构所承受的各种作用，并将其传递至地基上。地基为承担基础的土体或岩体，
大科技 2016年3期2016-08-08
- 火车站基槽施工的质量控制
关键词：火车站 基槽 施工 质量控制中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0031-021 基槽开挖的特点及可能出现的问题某火车站曾是华中地区历史最悠久的铁路客运站。是一个兴建中的大型现代化铁路客运站，距离市中心15 km，于2009年12月30日动工兴建，2016年12月30日建成启用。在明确工程水文地质后，笔者结合其他基槽工程的相应施工经验，认为该工程应重点防范基槽变形、塌方、漏水等方面的问题。1.1
科技创新导报 2016年19期2016-05-30
- 港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道基槽开挖及清淤施工的质量控制
岛隧工程沉管隧道基槽开挖及清淤施工的质量控制张 琦，朱淋淋（中交广州航道局有限公司，广东广州510221）港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道基槽设计断面复杂，开挖精度要求高，施工难度较常规疏浚工程大大增加，而且验评标准高于行业标准。在施工的各个阶段，采用了先进的RTK-GPS技术，显著提高了施工精度，同时通过科学的施工组织安排，精细化制作施工导航文件，有效提升了施工质量，满足了本工程高标准的设计要求。基槽施工；精挖；清淤；RTK-GPS；抓斗式挖泥船；耙吸式挖泥船
中国港湾建设 2016年7期2016-04-17
- 建筑工程基槽开挖及桩基施工技术应用
00)建筑工程基槽开挖及桩基施工技术应用范 全 苗(阳煤集团房地产开发公司，山西 阳泉 045000)以某建筑工程为例，在剖析该工程基槽安全问题的基础上，从基槽变形、塌方、漏水、水平位移等方面，提出相应的安全防护技术，为类似工程的基槽安全施工提供了技术依据。建筑工程，基槽，安全防护1 工程概况某建筑工程施工之前，勘察与剖析了工程区域内的水文地质条件，地质方面以杂填土、粉质粘土、粗砂、砾砂、圆砾、硬质粘性土为主，由粘性土、碎砖块、碎石、长英质矿物、石英、长
山西建筑 2016年10期2016-04-08
- 吉林白城城四家子城址北城墙发掘简报
由地上墙体和地下基槽两部分组成（图三，图四）。（一）地上墙体通过解剖发现，该段城墙地上部分为多次夯筑而成，现存墙体由6部分独立夯筑的夯土组成。其营建顺序为：先在中部夯筑剖面呈梯形的墙芯，再在两侧依附墙芯坡面分别加筑上窄下宽的夯土，再在该夯土外侧继续加筑，形成以墙芯为中心左侧3块、右侧2块夯土共同构筑的墙体的形制。墙芯剖面呈梯形，起建于黄色沙质生土之上，残高4、底宽3.9、顶部残宽1米。墙芯土色为黄色，细沙土，与生土土质土色较为接近。夯层较厚，多在15厘米以
草原文物 2016年2期2016-03-27
- 凿岩棒与绞吸船组合施工工艺在疏浚工程中的应用
工难题。凿岩棒；基槽；土质；疏浚；抓斗船；绞吸船1 工程概况沙特扎瓦尔疏浚吹填工程位于波斯湾，处于沙特东侧海岸线的Ras Al Khair。该工程主要施工内容是：新建北防波堤、调头圆扩宽、港池及4个泊位基槽疏浚、东防波堤部分移除，疏浚土吹填至wave-up beach区域、泊位后方等，总工期31个月，总开挖方量约2 300万m3。根据招标文件提供的土质与钻孔资料，港池与基槽施工区域上层土质均为中细砂，部分表层有0.5 m厚的砂岩帽覆盖，标贯击数小于30击；
中国港湾建设 2015年12期2015-12-08
- 地基工程的验槽与地基的加固处理
佳处理方案。1.基槽检验的方法现场应用钢尺或水准仪等测量工具复核基槽开挖深度是否达到设计深度，持力层是否到位或超挖，基坑尺寸、轴线位置及偏差是否符合设计要求，基坑是否积水，基底土层是否被搅动。通常勘探孔的数量有限，布设在建筑物外围轮廓线4角与长边的中点。基槽全面开挖后，地基持力层土层完全暴露出来，首先检验勘察成果与实际情况是否一致？勘察成果报告的结论与建议是否正确和切实可行？地基土层是否到达设计时由地质部门给的数据的土层，是否有差别，如有不相符的情况，应协
企业文化·下旬刊 2015年4期2015-10-21
- 关于建筑工地基础工程施工中的问题的探究
工环节质量（一）基槽的质量控制1、基槽开挖。在根据施工设计图纸完成放线工作后就可以开始进行基槽开挖工作。目前大多数建筑工地为了加快施工进度都是使用机械设备来机械基槽开挖，人工修边与局部挖土相结合的形式[1]。在开挖过程中施工人员需要根据开挖的情况及时清楚现场的泥土，以便在回填的时候使用。在基槽开挖接近底部时要及时测量基槽底标高，在满足基地标高数据后开始进入下一阶段的施工，避免基槽长时间暴露在外，或者由于天气影响导致遭受雨水浸泡降低承载能力。在对地基进行填方
建筑工程技术与设计 2015年28期2015-10-21
- 沉管隧道水下基槽边坡稳定性与合理坡率研究
4)沉管隧道水下基槽边坡稳定性与合理坡率研究张建新a,b，徐 军a(天津城建大学 a. 土木工程学院；b. 天津市软土特性与工程环境重点实验室，天津 300384)以天津海河沉管隧道为背景，采用有限元模拟并结合现场监测资料，研究沉管隧道水下基槽边坡的稳定性与合理坡率．结果表明：基于基槽边坡的安全系数、开挖和回填土方量、基槽回淤量等因素，基槽边坡坡率上部采用1∶8，下部采用1∶4，中间设置2,m宽坡间平台；在河道上下游基槽浚挖附近设置两条回淤槽，尽量缩短基槽
天津城建大学学报 2015年2期2015-04-19
- 港珠澳大桥沉管隧道深基槽回淤监测与分析
澳大桥沉管隧道深基槽回淤监测与分析郑伟（中交广州航道局有限公司，广东 广州 510221）港珠澳大桥沉管隧道位于珠江口海域，基槽回淤特征明显。通过多波束监测、泥浆密度探测、回淤物容重测量以及人工潜水探摸等多种方法，确定了基槽回淤厚度分布规律。根据基槽所处海域地貌格局、海洋流体动力、泥沙环境和淤积物特征以及卫星遥感图像，结合现场实际考察，明确了回淤物淤积原因及可疑来源，为防淤减淤提供科学依据。沉管隧道；深基槽；回淤监测；浮泥探测；泥沙巡测1 工程概况港珠澳大
中国港湾建设 2015年11期2015-01-05
- HYPACK TIN模型在港珠澳大桥岛隧工程冲淤监测中的应用
m，其中沉管隧道基槽长5 664 m，底宽41.95 m，底标高-16.3～-45.4 m，是目前综合施工难度最大的深海沉管隧道工程[1]。沉管隧道基槽地处珠江口的外伶仃洋，水文地质环境复杂，珠江每年从上游携带大量泥沙注入外伶仃洋，加上基槽开挖后深度较周边自然水深形成较大的落差，这种”V”字形的深海基槽更加剧了泥沙在基槽内的淤积速度。为了保证沉管隧道基槽施工的工程质量，需要对槽底的冲淤以及边坡的稳定性进行持续的多波束水深监测[2]，并对水深数据进行分析解读
中国港湾建设 2015年11期2015-01-05
- 沉管隧道管段沉放后基槽应力与变形分析
管隧道管段沉放后基槽应力与变形分析隋洪瑞 朱世柱(天津海河下游开发有限公司，天津 300457)基于海河沉管隧道工程，建立了数值分析模型，对沉管法施工过程中基底回弹规律进行了研究，通过总结管段荷载作用下基槽土体的受力变形情况，提出了控制基底回弹的措施。沉管隧道，水下基槽，基底回弹，数值模拟1 研究背景水下基槽开挖完成后，需要在基底沉放预制管段，并覆盖部分土石作为管段保护层。由于上部开挖淤泥和水底覆土的自重通常会大于管段和回填覆土的自重之和，因此在管段沉放、
山西建筑 2014年36期2014-08-08
- 水下基槽边坡合理坡率选择探讨
00457)水下基槽边坡合理坡率选择探讨朱世柱 孟庆祥(天津海河下游开发有限公司，天津 300457)利用数值分析模型对不同坡度条件下水下边坡的稳定性进行了探讨，分析了不同坡率边坡各位置的应力、位移、变形速率等参数，并对边坡失稳主要原因及破坏发生位置进行了讨论，为类似问题的研究奠定了基础。数值模拟，水下边坡，坡率，稳定性1 研究背景近年国内外兴建了多座沉管隧道，根据所开挖土层的不同，其水下边坡坡率差异较大，一般为1∶(1.5～1.4)(少数情况缓于1∶4，
山西建筑 2014年36期2014-08-08
- 浅谈基槽岩层非爆破法处理
16000）浅谈基槽岩层非爆破法处理郭德臣（大连港口建设监理咨询有限公司，辽宁 大连 116000）本文结合绥中36-1终端码头扩建工程2000吨级输灰泊位基槽工程研究案例，介绍静力爆破法和冲击钻法处理码头岩石基槽的实施方案。原油外输；强风化岩；静力爆破；冲击钻钻孔本工程采用沉箱重力式码头结构，设计对码头基槽采取了标高和土质双控的要求，土质要求为强风化岩层。在工程施工期间，初期采用13方50t重斗式抓斗船施工，但是施工效率极低，挖至风化岩层后无法继续开挖，
中国新技术新产品 2014年1期2014-06-01
- 沉管隧道深水基槽边坡稳定性分析研究
［2］。沉管隧道基槽边坡的稳定性是决定沉管隧道方案能否可行的关键技术之一。本文结合中交股份特大型科技研发项目“港珠澳大桥沉管隧道设计、施工及耐久性关键技术研究”中“深水基槽边坡稳定性研究”专题成果，对沉管隧道深水基槽边坡的稳定性及坡度选取进行了分析和评价，提出了在深水条件下沉管隧道基槽边坡坡度确定的建议方法。图1 港珠澳大桥平面示意图［3］Fig.1 Sketch of the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge［3］1 工程概况港
水道港口 2013年2期2013-12-05
- 内河大型沉管隧道基槽浚挖施工技术
内河大型沉管隧道基槽浚挖施工技术□文/徐 捷 王朝辉基于我国高震区第一条内河沉管隧道，天津中央大道海河隧道工程为研究背景。该沉管隧道处在内河上施工[1]，浚挖量达53万m3，深度达20 m，河床多年未进行清淤工作，而且河道每日通航，施工难度大。通过施工技术研究，解决了河床淤泥土质导致边坡稳定性差以及需要交叉作业施工通航等施工技术与施工安全难题。内河；大型沉管隧道；基槽；浚挖；边坡稳定中央大道海河隧道全长4.2 km，穿越海河采用沉管法施工，管段分为3节，每
天津建设科技 2013年5期2013-09-04
- 关于重力式码头的施工技术要点的研究
2]3.1 开挖基槽施工在正式开始基槽的开挖前，首先应该建好泵站，以便排出基槽内的积水，泵站的位置应选择在所开挖基槽的边缘处，最好在基槽上方的4.0m左右。基槽是整个工程结构的基础，因此应做好该项工程的质量控制。另外，在对基槽进行设计时，应对基槽的宽度及深度进行反复、严格的验证与计算后才能确定。并且按照施工所在地的码头的施工精度以及水深的实际情况来选择基槽开挖所用的船只。除此之外，按照1∶6 或1∶4的比例来确定基槽边坡，但若施工所在地的海底土层其承载力相
中国建筑金属结构 2013年2期2013-08-15
- 防洪堤施工实践及其优化分析探讨
西走向，采用开挖基槽工艺的斜坡式结构方案，其建设规模为1 134.8 m，其中318.8 m设置空心四角块护面。2 施工方案优化针对本项目的实践情况对施工方案采取优化设计，并制定整个施工过程中的防应变计划及措施，以确保施工期安全。本工程先进行防洪堤基槽的开挖施工，接着向基槽回填基床块石或堤心石，原则上应该先将南防洪堤完成，从而能对护岸及东防洪堤形成掩护、避免受风浪的破坏和干扰。3 防洪堤基槽开挖对本项目的南防洪堤采取基槽开挖前应进行河底平面及断面测量，并布
黑龙江水利科技 2012年7期2012-08-15
- 水压法使土壤密实,在盐田堤坝基槽换填工程中的应用
雷摘要：盐田堤坝基槽换填工作是盐田工程建设的重要组成部分，如何经济有效地进行盐田堤坝基槽的施工还需要进一步探讨。本文分析了盐田堤坝基槽的特点，简要介绍了盐田堤坝基槽施工的现状，指出了目前盐田堤坝基槽施工存在的主要问题，提出采用水压法使土壤密实的方法，并阐述其应注意事项。最后介绍了水压法使土壤密实在新疆罗布泊盐湖开发项目中的应用。关键词：盐田堤坝基槽换填防渗漏水压法密实中图分类号： TU821.5 文献标识码：A文章编号：Abstract: the slot
城市建设理论研究 2012年4期2012-03-23
- 天然地基的基槽检验和局部处理
司建国天然地基的基槽检验和局部处理胡树林 郭 志 司建国从勘察方的角度介绍了基槽检验的重要性以及基槽检验的内容、步骤和方法,阐述了天然地基在基槽检验中发现地基局部异常时的常用处理方法,对保证工程质量、防止建筑物建成后发生质量事故有重要意义。天然地基,验槽,处理0 引言基槽检验简称验槽,它是由勘察、设计和监理等多家单位参加,共同对基槽进行检验的一道工序,它也是工程勘察的最后一个环节。验槽不仅可以检验勘察报告,对勘察成果进行补充修正,而且可以发现勘察中不能发现
山西建筑 2011年9期2011-08-15
- 基坑与基槽的检验
计规范》:基坑与基槽开挖后，应对开挖揭露的地基条件进行检验，当发现与勘察报告和设计文件不一致，或遇到异常情况时，应结合实际情况提出处理意见。根据《建筑地基基础设计规范》:基槽(坑)开挖后，应进行基槽检验。基槽检验可用触探或其他方法，当发现与勘察报告和设计文件不一致，或遇到异常情况时，应结合地质条件提出处理意见。基坑与基槽的检验是对勘察报告和设计文件直接、全面的补充和检验，是岩土工程勘察不可缺少的重要组成部分，因此被列为强制性条文。基坑、基槽开挖到设计标高时
山西建筑 2011年22期2011-06-12