关于“飞机杂谈”一文的几点补正

温济依

本刊接到韦和同志来信，对本利第八期近代科学业谈之五，“飞机杂谈”一文，提出了一些问题及修正意见，以下是该文作者温济泽同志的覆信，其中对原文有几点补正，刊出如下。——编者韦和同志：

你对本刊第八期第二十八页“飞机杂谈”一文所提的意见与问题，简覆如下：

（一）“现在一般的飞机，机身是用木材和铝制成的，翼面多半用布制成。”这样说法的确笼统而且不妥。应改为：“现在一般的飞机，机身和机翼多半是用铝合金制成的，也有用木材或者檬布（一种特制的布“制成的。”

（二）汽油引擎多半是装在飞机的前端，引擎前端装螺旋浆；但也有些飞机把汽油引擎装在飞机后面，并把螺旋西装在汽油引擎后面。美国B-36式就是一例。汽油引擎和螺旋浆合称动力组。

（三）“机身下面有的装两个轮子”，应改为：机身下面多半装三个轮子，有前面装两个尾部装一个的，尾部的一个叫做尾轮，这叫做后三点起落架；也有前面装一个后面装两个的，这叫做前三点起落架；也有一些小飞机，机身下面只装两个轮子，尾部不装轮胎而装尾把的。

（四）“水平舵”应改为“升降舵”，“垂直舵”应改为“方向舵”。我国有些物理学教科书上说，升降舵又叫做水平舵，方向舵又叫做垂直舵，“飞机杂谈”一文沿用了这种说法，这的确不妥，易引起误解。应该说：机尾有一对像小翅膀的东西，叫做水平尾翼，它是由两部份构成的，前面一部份是固定的，叫水面安定面（板），它的作用是保持飞机平稳、后面一部份可以上下活动的，叫升降舵，它的作用是能使飞机上下升降；机尾中间直立着的东西，叫做垂直尾翼，它也是由两部份构成的，前面一部份不能动的，叫垂直安定面（板），后面一部份能左右活动的，叫方向舵入它的作用是能使飞机转换方向。

（五）B24式飞机“每小时能飞五百公里一”，这是指最大水平飞行速度。实际飞行时，因高度，载重而有不同，达不到这样的速度。

（六）LP17式轰炸机”的P是B之误；P51式每小时能飞“四百三十里”是“四百三十里”之误（最大水平飞行速度）；C46式每小时能飞“一百七十里一”是“二百七十里”之误（最大水平飞行速度）：C47式最大水平飞行速度每小时是二百二十里。这些错误未及时校对更正，这是很大的疏忽。

（七）P51式“不带油箱时能连续飞四小时”是指不带机外油箱，也就是你所说的不带“备份油箱”的意思。（“备份油箱”是飞机除了它本身原有的的箱之外，另外附加带的油箱，以备长途飞行之用，任P51式飞机。带这种油箱时，将油开放在机身外边。） （八）“能夜航，还能用人投弹”，这的确不是C447式的特点。一般飞机有夜航设备的都可夜航。用人投弹 , 是国民党反动派狗急跳墙临时把运输机常轰作机使出的办法。 （九）蚊式机“飞四次就不能用了”这说法不可靠，应更正。 （十）关于机车（火车头）马力问题：我国货物机车以疋型（2-82）来说，马力是二○二四匹！牵引顿数约从一千四百多顿到两千多顺；旅客机车，以攵T大型（4-6-2）来说，马力是一九二八匹，牵引顿数约一千多顿。世界上大型机车，有五千匹左右马力的，牵引顿数约从五千顿到七千顿。

近代科学业谈各篇正在修改并请人审阅，改好后拟出单行本，作为中国青年丛书之一，你的意见很对，欢迎你多提意见。你的信接到已一个星期，因为有些问题我去请教了刘善本同志，所以迟到今天才答覆你，请原谅。温济泽九月九日