飞行平台

王兴甫译

在苏联各型直升机已广泛地用于国民经济中。

但是，这些带轮子的直升机缺点在于有一个很大的不方便的螺旋桨，生产它需要较为复杂的工艺过程。螺旋桨也很笨重，而且它的寿命比较短、有发生振动摇摆的危险，与这种振动作斗争还是比较困难的。这就是为什么在进一步完善直升机以外还要设计和制造另外一些垂直起飞的飞行器。

图示飞行器是在以塞尔哥·奥尔忠尼启则命名的莫斯科航空学院在И.П.勃拉图钦教授领导下制造的多螺旋桨飞台，飞台设计提升载荷达4万公斤。

看到这个飞行器就知道，他几乎是一个长方形的托盘，在飞行器上有用网封着的圆形洞，里面装有螺旋桨座舱在飞台的中间。

它与直升飞机的区别，正像我们看到的一样，直升飞机有一个到二个螺旋桨，而飞台有四个螺旋桨。每个螺旋桨直径为1.8米。有四个螺旋桨的飞台方案已被选用，这是因为由实验证明了这种情况下飞台容易有稳定性、操纵简单。而且，由于螺旋桨放在洞里，所得到的拉力就比用孤立的螺旋桨(如直升机的螺旋桨)来的大。

飞台可以上升到足够的高度。现在究竟如何保证飞台向前运动呢？为此飞台需要向前倾斜。但是，这样就增加了空气阻力。因此设计师就预先将螺旋桨本身倾斜一些。在飞台上装一个类似于飞机螺旋桨的辅助螺旋桨就能使得更有效的向前运动。

结构简单，器械可靠，在最小高度上飞行机动性好，燃料消耗量很小，这些都使得飞台成为未来的飞行器。在不久将来它就会应用到国民经济中去。

(王兴甫译，本刊节)

图1发动机和四个螺旋桨是飞台的主要部分

图2