创新之作卡-60

阿舟

1998年12月10日，在俄罗斯柳别尔乔试飞场上，一架新型军用直升机腾空而起，成功进行了首次试飞，向世界宣告了它的诞生。它就是俄罗斯卡莫夫设计局用了十多年时间研制成功的卡－60。此后，新闻媒体关于它的报道逐渐多起来，随之也慢慢揭开了它神秘的面纱。

对卡莫夫设计局来说，卡－60是他们敢于挑战、敢于突破的创新之作。该机不仅填补了前苏联和俄罗斯“半中型”直升机的空白，而且还首次突破了传统的共轴式双旋翼直升机的布局，采用了单旋翼带尾桨布局。更有甚者，该机还结束了前苏联、俄罗斯不采用涵道尾桨的历史，首次引入了西方的涵道尾桨技术。

突破与挑战

“半中型”填补空白

在前苏联和俄罗斯，无论在军用还是民用领域，都特别需要一种比中型直升机再小一些的“半中型”直升机。所谓“半中型”，就是指起飞重量为6至7吨、有效载重为2.5吨左右的一类直升机。

“半中型”直升机在西方应用十分普遍，例如，美国的S－76、贝尔－412，法国的SA－365直升机等。这些直升机也特别受欢迎，仅贝尔－412，在美国以外的其它国家就专利生产了数千架。

然而，在80年代的前苏联，“半中型”直升机却后继乏“机”。在50至60年代，“半中型”直升机还不缺乏，由米里设计局研制的，起飞重量为7吨的米－4就曾获得广泛应用。但是，米－4在70年代早就停产了，在军、民用部门使用多年的米－4也相继到了寿命。从70年代开始，米－4逐渐退出了“历史舞台”，于是，只好使用起飞重量12吨的米－8进行运输。随着石油价格的急剧上涨，用米－8进行运输越来越显得划不来，甚至还要亏本。……