外资抢滩内地码头

随着全面对外开放和市场竞争机制的逐渐引入，高利润的垄断性行业已是少之又少，港口业即是其中之一，其丰厚而稳定的收益一直让外资垂涎三尺。过去由于受政策限制，外资不能取得港口控股权，虽然外资公司想方设法突破限制，但毕竟不能大刀阔斧地投资。今年3月新的《外商投资产业指导目录》出台，外商投资内地码头的控股权限制被取消，紧接着，去年底实行政企分家、脱离了交通部的八大港口——上海、宁波、天津、连云港、秦皇岛、青岛、厦门和广州港又得到了自主经营后可以向外资开放、甚至由外资占大股的政策允诺。这无疑为外资大举进军内地码头铺平了道路。于是短短数月之间，无论是和记黄埔、长荣集团、马士基海陆，还是红筹公司招商局国际、中远太平洋，都纷纷加紧抢夺内地码头资源，掀起了一股港口投资热潮。

政策放水外资抢闸

5月6日在香港会展中心举行的“山东——港澳台经贸洽谈会”上，当新任山东省长张高丽向李嘉诚推介青岛港时，李嘉诚马上表现出浓厚兴趣，并当即拍板派人负责跟进，让和黄旗下的香港国际货柜码头(HIT)与青岛港洽商，在短期内拿出方案。而在此前的4月15日，和黄发布的2001年度报告中显示，和黄已减持了深圳、香港、上海四个集装箱码头的股份，有消息称，转让南方权益是为了获取在北方港口投资的便利，和黄已突破“上海以南的(港口)就做，上海以北的不做”的戒律，对青岛港、天津港、大连港和锦州港的投资均表示了兴趣，意图逐渐完善其在内地港口的布局。……