公路改变西藏

赵众志　贾立君

一亿年前还是波涛汹涌的古地中海一部分的青藏高原，由于印度洋扩张、地壳运动、大地抬升，印度次大陆一头扎进一马平川的欧亚大陆之下，惊天动地的碰撞使青藏高原横空出世，成为千沟万壑的“世界屋脊”。

由于特殊的地理和气候环境，青藏高原长期少为外人所知。直至上世纪初，青藏高原的主体——西藏仍是外界遥不可及之地。1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”，那时人们出行主要靠两条腿艰难跋涉，运输全凭人背畜驮。

新中国成立前，整个西藏除拉萨城内布达拉宫到罗布林卡不到1公里的土路外，没有一条现代意义的公路。50年来，雪域高原西藏的公路从无到有，从旧到新，通车里程逐年递增，到今天，庞大的公路网像血管一样，将人流、物流、信息流等源源不断地输送到藏区各地，使落后的西藏紧随祖国内地的蓬勃发展而发展。

五十年后“八万里”

西藏公路从无到有，从短到长，经过短短50年，现代化的交通格局目前已基本形成。

据刚刚卸任的西藏自治区交通厅厅长加措介绍，1951年，11万中国人民解放军响应毛主席“一面进军，一面修路”的号召，兵分两路，于1954年修通了平均海拔4000米以上、总长4360公里的川藏、青藏公路，从此改变了西藏人背畜驮的原始运输方式。

加措说，截至2003年底，西藏公路总里程已达41302公里，其中油路里程达3000公里，达到二级标准的路面1200公里，县道以上公路通车里程3268公里，乡村公路通车里程32195公里。……