空中的千里眼——预警机

预警机是空中预警与控制(AEW&C)飞机或空中警戒与控制系统(AWACS)飞机的简称，随着指挥与控制功能的发展和完善，有时也被称为预警指挥机。预警机是具有特种用途的军用飞机，它集空中巡逻警戒、指挥、控制和通信功能于一体，是世界各国空军预警探测和作战指挥系统的重要组成部分。

海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争的实践证明，预警机已经成为现代信息化战争中不可或缺的重要装备，在特定的场合已成为战斗或战役成败的关键。因此，尽管预警机技术复杂，研制难度大，生产、采购和使用费用都十分昂贵，但世界各国空军都把预警机作为重点发展，或自行研制或出重金购买，以此提高部队的战斗力。本文重点介绍预警机的发展历程。

早期预警机：

不过是地面雷达升空

预警机是在第二次世界大战中产生的。1944年，为了对付日本低空鱼雷轰炸机对美国战舰构成的威胁，美国海军把当时较先进的AN／APS-20警戒雷达安装到TBM“复仇者”鱼雷轰炸机上，雷达天线安装在机腹。这就是在著名的“卡迪拉克”计划中研制成功的TBM-3W舰载预警机。TBM－3W是世界上第一种预警机，它能在100～120千米范围内发现150米高度上低飞的飞机，在320千米外探测到战舰。后来，美国海军又把APS-20雷达安装在其他飞机上，先后改装成PB-lW、AF-2W“卫士”岸基预警机和AD－3／4／5W“空中袭击者”系列舰载预警机，雷达天线也都装在机腹。这些早期的预警机只是把地面的脉冲雷达升到空中，其下视能力较差，只能在杂波比较弱的海上使用，部分机种还同时兼任反潜与预警任务。

第一代预警机：初具指挥控制功能

20世纪50～60年代，美国海军组织研制了E－1B“追踪者”舰载预警机和WV－2岸基预警机，E－1B首次将固定式天线罩配置在机背土，机上的AN／APS-82雷达是APS-20雷达的改进型，增加了“机载动目标显示”(AMTl)功能，同时采用脉冲测高技术，成为世界上第一种真正实用化的预警机，一直用到1977年才全部退役。WV-2是在C-121运输机机腹加装APS-20搜索雷达、机背安装APS-45测高雷达。后来用APS-95取代了APS-20,探测距离增加到400千米，并具有动目标显示能力和初步的滤除海面杂波能力。1955年，美国空军正式装备了海军研发的WV-2预警机，并改称EC-121。英国也用APS-20等雷达，改装成“塘鹅”舰载预警机和“沙克尔顿”岸基预警机。一般把这个时期的以E-1B为代表的预警机称为第一代预警机，其雷达性能、巡航时间等都优于早期预警机，初步具备了指挥、控制功能。在此期间，美国为研制和使用预警机积累了丰富的经验。

第二代预警机：以E-2系列为代表

60年代初，美海军研制成功E－2“鹰眼”舰载预警机。它能在复杂海情下探测低空小型飞机，并具有一定的指挥引导能力。从1964年1月第一架E－2A交付美海军使用后，雷达性能不断提高，又陆续加装了数据链、电子侦察和电子对抗等设备，形成了E－2A、E-2B、E－2C、E-2C Group 0、E－2C Group I、E-2CGroupⅡ系列，目前在产的是E－2C“鹰眼2000”机型，着手研制采用相控阵雷达技术的“先进鹰眼”。E－2系列预警机是世界上使用时间最长、装备数量最多的预警机，成为第二代预警机的代表。

在这个时期，前苏联研制并装备了“图－126”“苔藓”预警机。“图－126”由“图-114”民航机改装而成，机身上部装有直径11米的旋转雷达天线罩，雷达作用距离约370千米，具有海上下视和有限陆上下视能力，可作为截击机或对地攻击机的空中导引指挥所。“图－126”曾经参加过1971年印巴战争。

第三代预警机：具备战场管理能力

70年代到80年代，预警机发展到了第三代。随着现代轰炸机和战斗机低空高速突防能力的提高，以及远程空地导弹的出现，美国原有的防空预警系统已不能满足防空作战的需要。1965年12月，美空军提出“机载警戒与控制系统”(AWACS)计划，选用波音707客机作为载机，研制成功E－3“望楼”系列预警机并于1977年开始使用。E-3的AN／APY－1／2预警雷达采用脉冲多普勒体制和平面裂缝阵列天线，解决了低副瓣天线、高纯度频谱等技术问题，具有良好的陆上／海上工作能力。再加上Link 16数据链的应用，E－3成为世界上性能最好的预警指挥飞机，到海湾战争时已具备战场管理能力。E-3系列有E-3A、E-3B、E-3C及出口的E－3D、E-3F等机型。除美国空军外，北约、英国、法国和沙特阿拉伯也采购了E－3，日本则于90年代装备了与E－3任务电子系统相同而载机不同的E－767预警机。

在這个时期，前苏联研制、生产了A-50预警机。A－50用“伊尔－76”作为载机，雷达体制与E－3的APY－1雷达相似但性能不及后者。前苏联海军为解决航母战斗群的空中预警问题，研制了与美国E-2C类似的“雅克-44”舰载预警机，以及以短距离起降运输机为载机的“安-71”舰载预警机。它们均因经费短缺和电磁兼容等技术问题而半途夭折，只好用“卡-31”预警直升机来弥补空缺。英国自行研制“猎迷”预警机的工作历时11年，耗费9亿多英镑(约14亿美元)，终因技术和政治的双重原因未获成功。英国皇家空军采购了美国的E-3D，皇家海军则装备了“海王”预警直升机。

新一代预警机：

采用相控阵预警雷达

80～90年代，相控阵雷达技术的应用推动预警机进入新的发展阶段。以色列和瑞典打破了预警机技术由美、俄垄断的局面，分别研制成功智利空军使用的707“费尔康”预警机和瑞典空军使用的“萨伯340B”预警机。瑞典还与巴西合作在ERJ－145喷气式支线客机上安装“爱立眼”相控阵雷达，构成EMB-145预警机。它性能价格比合理且不受美国制约，得到巴西、希腊、墨西哥和一些南亚国家的垂青。印度从80年代中期开始研制带圆盘形雷达天线旋罩的HS-748预警机，原型机在1991年1月11日试飞时坠毁，项目被搁置。2004年9月，印度政府决定恢复自行研制预警机的计划，在5年内投资4．35亿美元制造3架小型预警机，载机可能选用巴西的ERJ-145支线客机。

进入新世纪，美国在研究下一代预警机的同时，仍对E-2C、E-3C等老一代预警机投巨资进行升级改造，冀其继续发挥作用。而美国波音公司为澳大利亚和土耳其研制的波音-737预警机、以

色列飞机工业公司为以色列空军研制的“湾流G550”预警机和为印度空军研制的“伊尔-76”预警机当属新机型的杰出代表。这三种新机型的雷达天线安装方式全然不同。

波音737预警机

波音737预警机的载机是波音737－700喷气式客机，预警雷达选用诺思罗普·格鲁曼公司研制的多功能相控阵雷达。相控阵天线采用T形背鳍方式安装在后机身上方，机尾下方两侧各加装一个腹鳍以改善气动特性。T形背鳍两侧各有一个天线阵，在飞机两侧各覆盖120°；背鳍上面有一个“顶帽”天线阵，在飞机前后方各覆盖60°；3个天线阵合起来形成360°覆盖。雷达工作在L波段，对战斗机目标下视探测距离370千米，可同时跟踪3000个目标。任务电子系统还包括敌我识别系统、电子支援措施系统、通信系统和自卫系统等。任务计算机采用开放式结构，80％选用货架产品，配置6个操作员显控台。通信系统由3部短波电台、8部超短波电台、卫星通信终端及Link 4、Link 11、Link 16数据链等组成。2000年12月，澳大利亚国防部与波音公司签订16．4亿美元合同采购4架波音737预警机，合同还包括飞行机组训练模拟器、任务机组训练模拟器、相关支持设备与预警机保障中心，以及另外购买3架飞机的选项。2004年5月，澳大利亚国防部又以2．3亿美元增订2架，使预警机装备数量增加到6架。澳大利亚国内企业提供有关的设备和部件，并参加系统集成工作，有4架飞机在澳大利亚国内组装。2006年底前交付前两架飞机，2007年形成初始作战能力。

2003年7月，土耳其政府批准了2002年6月与波音公司签订的以12亿美元购买4架波音737预警机合同。土耳其国内企业提供电子支援措施和通信设备，参加系统集成工作，后三架飞机将在土耳其国内集成组装。计划2007年7月交付第一架、2008年6月交付第四架。“湾流G550'预警机

“湾流G550'预警机的预警雷达采用共形相控阵技术，雷达两个主天线阵面安装在前机身两侧，在机头和机尾各安装前向和后向天线阵面。4个天线阵可提供方位360‘覆盖。头、尾天线阵工作于L波段，两侧天线阵工作于S波段。电子支援措施天线分别安装在机头雷达罩上端、机尾雷达罩下端及两个翼尖吊舱里。机背和机腹分布10多副超短波通信天线。卫星通信天线安装在尾鳍顶部流线型外罩里。前舱安装雷达等电子设备，后舱安排6个操作员席位。G550飞机改装后最大起飞重量41吨，最大着陆重量34吨，最大升限为12500米，续航时间可达10小时。以色列空军将于2005年初接收第一架飞机。

“伊尔－76”预警机

“伊尔－76”预警机的圆盘形雷达罩有三面相控阵天线，各自覆盖120°方位，采用背负圆罩式安装，雷达罩以两根支柱架在机背上。由于相控阵雷达在方位和俯仰上均采用电子扫描方式，故圆盘雷达罩是不旋转的。

可以看出，上述三种新型预警机浓缩了现代电子技术的精华，折射出各国空军对预警机的新要求。在信息化戰争的需求牵引和电子技术发展的推动下，预警机的技战术水平不断提高，装备预警机的国家增多。预警机必将在现代战争中发挥“力量倍增器”的作用。