谁来为城市把脉

城市越来越大，马路越修越宽，车辆越来越多，道路越来越堵。

在刚刚举行北京市人民代表大会上，解决日益拥堵的城市交通成为广大代表热衷议论的话题之一。以北京为代表的大城市越来越像为汽车而设计，行人和自行车的地位尴尬而卑微，不但要忍受汽车造成的噪声和尾气污染，更眼睁睁地看着自己的“路权”被汽车挤占。在这场行人、非机动车和汽车的道路之争，最终谁成为胜者，自不待言。

随着城市化的推进，中国的城市数量已由建国初期的130多个发展到目前的660多个，几十年的时间走过了西方国家上百年的历程，与此同时，各式各样的“城市病”也开始凸现，住房、交通拥挤、城市扩张无序，各城市的景观基本是清一色的大广场，一条宽阔笔直的主干道，高楼林立的商务区，以此来显示城市与国际化的接轨。

这种状况与我们片面的贪大求洋和现行官员的考核体系不无关系。目前，由官员主导的城市发展模式尽管效率较高，可以让市民更快地感受到城市巨变带来的好处，但是其弊端也是显而易见的。很多城市失去了自己的个性，趋同化比较严重，城市形态、产业结构、建设方式基本上一个样，有的城市热衷于搞形象工程，导致土地资源和资金的浪费。而这种“面子工程”都贴在脸蛋上，也最能显现当地官员的政绩。

人们常说，城市化是一个国家经济增长和社会发展的发动机，同时城市化应当是经济发展到一定程度的结果，真正的城市化都是以市场配置资源为基础的。……