宝马在澳大利亚的ＮＤＣ

罗　凯

宝马（BMW），一说起这个名字就想到了奢侈和华贵。作为一家顶尖的全球汽车制造企业，宝马在各地区的零件配送中心为其编织了强大的市场营销和服务网络。正如一个极为夸张的话所言:“即便是宝马的总部大楼遭到袭击也不会使各地业务陷入瘫痪，但它的中心零件配送中心一刻也不能停止工作。”物流管理的水平也因此成为宝马参与国际竞争中致胜的重要因素。现在，就让我们来“欣赏一下”宝马在澳大利亚新建立的国家物流配送中心（NDC）。

关注澳大利亚市场

目前，宝马集团在全球35个地区拥有自己的子公司，而澳大利亚一直是公司主要关注的市场之一。过去十年，宝马集团（BMW）澳大利亚分公司创造了业务增长的奇迹，在当地消费者旺盛需求的带动下，其销售额增长了近85%。而位于墨尔本的宝马汽车仓库的年处理量也从1997年9318辆上升至2007年的17197辆，相关数据显示，2007年，宝马在全球共销售1302774辆汽车和104396辆摩托车，其中就有17197辆宝马轿车、2303辆“Mini”和1848辆摩托车在澳大利亚售出。

为进一步扩大宝马在当地市场中的品牌影响，宝马公司决定对其零件物流的服务水平和操作流程进行优化，在国家物流配送中心（National Distribution Center）的基础上采取所谓的“双子仓库”物流战略。

客户服务为先

以“客户服务”为先，这主要取决于公司的仓库战略是否能够为实现客户需求，在零件可得性和最短送货时间上给零售商和客户提供最佳的解决方案，而地理位置只是一个次要的因素。并且，零件配送业务的压力极其艰巨，平均每台发动机就由将近250—300个不同的零部件组成。加上宝马澳大利亚分公司的库存就有35000个SKU（库存的最小单位），无疑将给公司业务的发展带来“瓶颈”。

事实上，宝马集团澳大利亚分公司的“双子仓库”物流战略分为两个方面:一是在悉尼成立新的地区物流配送中心;二是将墨尔本配送中心改造为“卫星仓库”。因此，宝马花费了近三年半的时间完成了整个“工程”的改造工作，在悉尼和墨尔本两地打造出世界顶级水平的国家物流配送中心，位于M5高速公路的交界处。墨尔本国家物流配送中心加快了汽车零件产品到澳大利亚各地之间以及洲际公路网络中的流通速度，有效地确保了地区零售商的产品可得性和最短送货时间。在新模式下，宝马澳大利亚分公司改变以往的“全部库存”方式，采用“需求为导向”的库存战略，将其全国的配送服务指标设置为汽车95%，摩托机车92%。

据分公司零件操作部门的经理表示，考虑到有58%的零件被卖往新南威勒斯和昆士兰，另外42%运往悉尼和布里斯班中心城市地区，公司才决定重新确定在悉尼的国家配送中心的位置。另外，“双子仓库战略”能够在悉尼和墨尔本间实现“每日两送”，可以保证全国零售商约60%的汽车零件业务需求。

新设施储存了宝马几乎在澳大利亚所有零售商的汽车零件，为3万SKU。据悉，墨尔本国家配送中心将能够为南部和中部地区提供快速或中速的移动库存补货，而为全国其他地区提供快速的移动库存补货服务。公司的目标是将FPA（零件采购申请）控制在93%-95%（除墨尔本）和85%-87%（除穆尔格拉维）。其中，位于穆尔格拉维的“卫星仓库”可以提供快速和中速移动库存，服务于南部地区85%的零售商，直接送达13000SKU。与此同时，它还能够为汽车安全用品和摩托机车服装送货提供服务。

墨尔本国家配送中心

位于墨尔本的新设施占地12600平方米，随着当地业务的增长和宝马2012年长期规划的实施，其面积预计将会扩充至2万平方米。据相关负责人介绍，新国家配送中心的亮点在于配备了全球最先进的货架、流通及存储系统。

从空中走廊望下去，巨大的配送中心像是一个蜂窝，被包装箱和物料隔开的通道上，各式各样的叉车和升降机像忙碌的蜜蜂般片刻不停地搬运着货物，操作员们像是被输入了程序的机器人般自如地操作灵活转动的叉车，毫不犹豫地准确行动;而位于每个临时存放区的小型传送带上，包装工人在机械化地将配件装进固定规格、易识别而便于库存的包装盒里。汽车喇叭被用条装的塑料布厚厚实实地卷起来装进便于库存的包装盒，不久，一辆叉车就会过来把装满它们的货筐运走，放入后面那些高耸的货架上专属的位置。

该系统由胜斐迩（SSI Schaefer International）设计并安装，货架高度达到7米，以及三层楼层平面布局，高度可达7.5米左右，面积约为1300平方米。胜斐迩根据宝马对配送中心系统的定制要求，选用“托盘货架（1600）系统”作为仓库基本存储单位，其中，“隔板系统（R3000）”可存储一些小型或中型的汽车零部件。另外，照明系统、喷水装置、货物升降机、墙壁式控制面板、通道指示器以及用于散件或整体的储存模块一应俱全。胜斐迩同时也负责当地各个部门的审批申报，包括规划报告、建设进度报告和审批以及土地批复等。

托盘货架（1600）系统具有相当大的灵活性，为宝马日后的分拣系统修改和整合提供了便利，从而能够满足各种新货物的配送和存储工作。依靠其承重和存储数量的能力，托盘货架（1600）能够尽可能满足多位置存储的要求，使宝马仓库的空间利用率达到最高的经济效益。据系统测试结果标明，该货架系统每段能够承受的最大重量为28吨，其宽度为9厘米或11.5厘米，高度为5厘米。而网格式布置可以容纳大型长条箱、欧式托盘、管道，甚至不规则的汽车零部件等。

隔板系统（R3000）最大的特点就是模块式设计，易于组装和拆卸。宽度为99.4厘米，延伸长度有30、40、50、60和80厘米五种不同规格，而高度可以根据实际需要进行调节。据仓库的负责人表示，R3000的“适应力”极好，能够存储许多类型的宝马汽车零部件，如垂直分离器、车门、塑料零件容器、车边和后置面板等等，其最大承重可以达到5吨左右。不难想象，隔板系统将成为宝马国家物流配送中心未来扩张的重要基础。

此外，楼层设计、照明、升降以及喷水设施都是仓库不可或缺的重要部分，每一个细节都能够反映出配送中心的现代化程度。其中，“楼层设计”是根据宝马特殊要求而定制的，该设施具有很强的承重能力，能够满足各种货物的流动需要。楼层系统依据每一个编码和规定，设置了安全阶梯、护栏和抗压板;并且，沿着仓库通道安装的照明设备能够提供良好的光线，有助于条形码识别，以及大型零部件的搬运工作。出口和紧急照明均按照相关要求进行布设;同时，根据宝马墨尔本国家物流配送中心的结构，设计了三层楼的货物升降系统，载重能力达到2吨。该套系统嵌入了触控式自动面板、运行时间显示器、呼叫和紧急事件按钮以及为防止当平台一扇门打开而设置的护栏。在喷水设施方面，按照澳大利亚的有关规定，在R300货架，三层楼层和1600系统周围都安装了烟雾探测器和喷水头，以避免火灾事故的发生。

此外，宝马墨尔本国家物流配送中心正在全面采用条形码技术，用于货物接受、分拣、存储、追踪和信息更新等管理。据不完全统计，在墨尔本国家物流配送中心与其在穆尔格拉维子中心的协调运作下，能够顺利应付每日95%的货物订单公路配送，缓解了航空运送的压力。预计到2010年的汽车销售量将会达到2万辆左右。

策略上准确定位

除了宝马在配送中心等基础设施建设上“无可挑剔”，策略上考虑也有许多可圈可点的地方。国家配送中心成为其深挖物流运作潜力的重要支持。通过数据分析，宝马在生产规划过程中做出10个月后所需的订货需求预测，供货商也可据此预估自身对上游供货商所需提出货物的种类及数量。这样，可以由同一个货运公司将货物集中到配送中心，然后由此再配送到各所需工厂，这样有效地安排取货路径，降低前置运送所需成本。同时也考虑到了各工厂间整合性仓储设备及运送的供应链管理、各个价值创造的部分程序及次系统，使其产生互动影响，着眼点不再只限于局部最佳化，而是以整体成本为决定的依归。

但是，宝马为了降低仓储设备成本，只能积极地减少存货数量，从而导致供货商送货频率不断提高，如每周多次送货，甚至达到必须每天送货，造成货运成本提高。所以，宝马不得不考虑到运送成本与仓储设备成本互相抵触。一方面为降低仓储成本而减少仓储设备，会造成运送频率及其成本的提高;另一方面为降低运送成本，尽量一次满载，囤积存货，势必造成仓储成本的提高。不过，通过依靠配送中心之间的协调运作，使两者之间取得平衡，降低整体成本，达到最佳化的策略。值得注意的是，宝马将其供应链上的合作伙伴纳入到成本节约的考虑因素当中。并在最佳化计算法的基础上建立了成本方程式，可以实现对库存补货的合理调度。如让同一货运公司替多个宝马工厂送货，调节送货先后次序，以达成本最低等。

事实上，宝马一直将物流作为公司长远战略发展的一个重要组成部分。这才是宝马物流成功的关键所在。无论是顶尖技术的物流配送中心，还是合理优化的无论策略，离不开的还是公司的支持和始终如一的做事谨慎态度。

通过“欣赏”宝马在澳大利亚的国家物流配送中心，可以想到采购送货、配送调度、货物仓储仅仅只是优化物流链管理上几个重要步骤，而其它部分也具有优化的潜质。而宝马在这方面的努力正向我们说明了一点:物流发展没有最好，只有更好！