我们乘坐的飞机安全吗

气流：天空中的波浪

气流是飞机航行中最常遇见的外部环境。就一般情况来说，如果气流不是过于强烈，带来的颠簸不会危及飞机安全，但无论是飞行员还是乘客都会感到不适。那么，飞机能否避开这些气流呢?这与飞行的高度紧密相关。

客机飞行的高度取决于航程远近，还有不同型号飞机的技术性能。一般来讲，航程比较近的支线客机巡航高度都在9000米以下，而飞远程的大型客机巡航高度都在万米以上。万米经常能体会到干线客机比支线客机更稳、更舒适，其原因就在于干线飞机飞得更高。

飞机飞得越高，遇到气流的可能性就越少。我们知道，地球的大气如同鸡尾酒一样分为几层，从地面到高空依次是对流层、平流层、中间层、热层和外层，高度越高，空气越发稀薄和稳定，而影响飞机飞行的气流(也就是风)只出现在对流层，平流层以上则基本上没有天气变化。对流层与平流层的分界，就在万米上下。所以，在对流层中航行的飞机难免会遇到气流而颠簸。

即使能够飞越对流层的飞机，在起降过程中也必须或长或短地穿过对流层。因而，就如同大海中航行的船只不可能避开起伏的海浪一样，无论什么飞机，也难以彻底躲开气流。我们所能做的，只是尽量减少遭遇强烈气流的可能性。

此外，飞机还要防备穿越云层时可能遭遇的陷阱。一般而言，飞机穿越6000米以下的云层时，飞机机身容易结冰，并且不同直径的水滴对飞机的威胁不同。直径在50微米以下和500微米以上的水滴主要凝结在机翼前方边缘，机翼里的加热器可以去掉这些薄冰；但直径50－500微米之间的水滴，会在机翼下方结成厚厚的冰层，使机翼负担加重，飞机可能因此失去平衡。

不过，新型气象雷达已经能对一些气流活动进行预测，再加上飞机上更先进的安全设备和飞行员的经验，飞机安全驶过气流频繁出现的危险区域，基本不成问题。

雷电：藏在云中的；利剑

雷电是飞机航行中的一大劲敌。因此，飞机在航行过程中，对于航线上变化多端的云，会时刻监控。

其中，最关键的是一种很特殊的云，高高耸立的云体如同雪山一样浮在空中，这就是积雨云。它由地面热空气携带大量水汽不断上升所形成，待它聚集大量的电荷后，就形成了雷暴积雨云。如果雷暴积雨云里的电荷越积越多，达到一定强度时，它就会把空气击穿，在空中打开一条狭窄的通道强行放电，形成雷电。

飞机表面的金属材料当然不能避电，相反，飞机在空中是一个吸引雷电的大导体。而且，机身上电荷集中的地方，像最前端的雷达罩、机翼和尾翼的后缘，甚至某些飞机腹部装设的天线，这些都是雷电特别青睐的部分。

为了预防雷击事故，几十年前，设计者就为飞机装上了静电放电器。它能把累积在飞机表面的静电排到大气中，连飞机的雷达罩也安装了避雷装置——放电刷。今天，还有了更先进的天气预报和雷达监控系统，因此，很少有飞机因为遭雷击而发生重大意外。

不过，即使客机在航行中突然遭遇雷区，也有办法。一般，机长首选避绕雷区的方式。从雷暴较弱、绕飞距离较短的方向绕飞(注：根据航线的要求，客机绕行的范围有严格限制，可供机长绕飞、回旋的范围很小)。而如果雷雨区范围较大，或者飞机被放电云层重重包围，面临油料耗尽，机长会按规定迫降或返航，以保证客机安全。

鸟：无辜的捣乱分子

从飞机诞生起，无辜的小鸟就不断给飞机找麻烦。在飞机材质和控制系统比较落后的时代，飞行高度较低的飞机一不留神就被小鸟弄得“机毁鸟亡”。即使今天，鸟类撞机或者卷入发动机的偶发事件，也依然是航空界面临的难题。

现代大型客机在起飞后，会迅速爬升到1万米左右的高度，这个高度让所有的飞鸟望尘莫及。只有少数大型鸟类在迁徙时，才可能飞上几千米的高空。若飞机偶尔在几千米的高空碰到大鸟，先进的雷达也能很早发现目标，留给飞行员充裕的躲避时间。至今依然让航空界头痛不已的，主要还是在10－100米超低空飞翔的、为数众多的小鸟们。它们的活动区域常会与飞机的起降空间形成交叉区域，很容易让飞行员措手不及。

众所周知，“鸟击”对飞机的杀伤力相当大。根据冲量定理，飞机速度越快，鸟对它的损害就越严重；1千克的鸟与速度80千米／小时的飞机相撞，就足以把飞机的前挡风玻璃撞碎。如果鸟被卷入发动机，则更会造成两败俱伤。要减少此类事故，最好的方法只能是从地面上做文章。为此，机场工作人员会想方设法把小鸟驱逐出境：比如鸣枪示警吓退鸟群；设立拦鸟网或围墙等重重障碍，防止鸟类进入；播放猛禽的呜叫恐吓小鸟，使其“闻声逃窜”；架设一些随风而动或者电力驱动“稻草人”，使鸟类“望而却步”……近年来，还有更先进的手段不断被发明和应用：比如把一种无毒的香精酒放到机场附近区域，人闻到这种味道会感觉甜香异常，但鸟类却对它非常厌恶，于是，不再到机场附近觅食。

电磁波：隐身的天罗地网

飞机起飞时，我们总能听到安全提示：“请确保您的手机、笔记本电脑处于关机状态。”不仅如此，数码相机、Mp3、手持游戏机、文曲星等诸多电子设备在这个阶段，也是禁止使用的。这是因为它们都会发出或强或弱的电磁波。

其实，我们一直都是生活在一张由各种电磁波交织而成的无形大网之中，而飞机也是借助这张网飞行的。飞行中，飞机需要同时发射和接收电波信号和地面雷达保持联系，并根据反射电磁波的方向和延迟的时间，分析出方位和距离。在起飞、下降、进机(飞机即将着陆)和着陆几个阶段，飞机交叉概率较大。导航系统一旦被其他电波干扰，飞行员就可能会根据错误的信号判断失误。

电子产品虽小，产生的电磁波却足以扰乱整个飞机导航系统的雷达信号。国际公约规定，现行飞机导航系统频道分别是120兆赫、110兆赫、75兆赫，其他领域不得采用这些频道。目前，手机全球通系统是800兆赫、CDMA系统是900－1000兆赫，由于频道有一定的宽度，但手机发射的电波频率与导航系统十分接近时，就有可能出现干扰。而且，待机状态下的手机也很危险。因为手机在待机时，也有发射信号的可能。如果待机中的手机突然收到电话或者短信，在振铃和振铃前的1－2秒内，手机会发出很强的信号。

此外，由于移动电话的信号被划分成了若干个位置区，在跨越位置时进行位置区的更新，手机也会自动登记。比如，当你从北京飞人河北，你的手机就会收到河北电信公司自动发送的欢迎短信。这很可能会对飞机导航设备造成干扰。所以，在飞机上关手机十分必要。

笔记本电脑、Mp3等是非主动发射信号的电子设备，但在飞机起降阶段也禁止使用。这是由于尽管它们不会主动发射电磁波，但都有显示时间的高频时钟振荡器，即便产生的干扰信号很弱，仍然可能会对飞机乘客舱附近的电子系统形成干扰，从而间接影响导航系统。如果使用者坐在靠近机头的座位，这些设备的电磁波则可能直接影响到导航系统。

总而言之，威胁飞机安全的因素其实永远都会存在，但当我们越来越了解它们，掌握它们的规律，避免让它们造成危险，我们就安全了。