中国拟明年淘汰单壳油轮等

中国拟明年淘汰单壳油轮

由交通运输部起草的《关于提前淘汰国

内航行单壳油轮实施方案》已结束征求意见,近期将正式公布。中国为减少和防止油品泄漏污染,原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮,但新《实施方案》将5 000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。

自2010年1月1日起,新造600载重吨及以上国内航行油轮,必须设置防污染双壳结构。提早将老旧船报废更新和单壳油轮淘汰,能有效减少全球海运市场运力,当市况出现好转,新政策效果就会显现。

印度和东南亚地区国家在2010年后允许单壳油轮存在,假如中东出口市场、油轮海贸展景亦继续以此方式运作下去,单壳油轮难在短期内完全自动退出市场。迄今为止,还未有任何迹象显示,中东出口石油国家在2010年后会不接受单壳油轮挂靠码头。

随着中国航运公司扩张油轮船队运力,将加速单壳油轮的拆解,2010年底之前单壳油轮的淘汰速度将进一步加快。

现时中海发展、中国远洋及长航油运等3家内地主要航运公司,已不再持有单壳油轮,而招商轮船正在通过淘汰、改扩建等方式处理单壳油轮,预计2010年以后从事远洋运输的单壳油轮将不复存在。

日三井推出新概念

汽车运输船

据《MNA》最近报道,日本商船三井(MOL)

已经建立了新一代汽车运输船设计原理并将在近期进行工艺实践。据商船三井介绍,新概念汽车运输船名为“维新I号”。为下一代环境友好汽车运输船。“维新I号”汽车运输船的主要特点是:1.当该船在港口和装卸汽车时,二氧化碳的排放为零。该船是通过采用大功率太阳能板和可充电电池来实现零排放的。2.该船的目标是通过采用多项新技术降低二氧化碳50%,以减轻船舶对环境造成的危害。

据称,三井正在继续研究下一代渡船、散货船、油船和集装箱船,以确保其在全球航运业中技术开发的领先地位。(一一)

IHI将建世界首艘

大型零排放渡船

据日本石川岛海洋联合公司(IHIMarineUnitedInc)

近日介绍,为了减少温室气体排放,该公司计划建造世界上第一艘创新的大型电动渡船。该公司已经完成长30米,可以运输乘客800名,采用可充电电池为动力的渡船的基本设计。石川岛海洋联合公司计划在2015年高性能低成本可充电电池问世时下水该渡船。该渡船一次充电6-8小时就能航行大约120公里。

石川岛海洋联合公司指出,虽然以电池为动力的小型船舶已经投入运营,但石川岛的渡船为世界第一艘大插件渡船(plug-invessel)。石川岛海洋联合公司计划建造的大型电动渡船不仅没有二氧化碳和氮氧化物排放,而且还可以降低燃料成本。

该渡船采用的电池的功率为5 000千瓦/时,为小型电动汽车功率的300多倍。该渡船的造价有可能比常规动力渡船高60%左右。

仪征建造国内载重吨位最大科技含量最高的多用途船

10月28日,地处仪征船舶工业园的江苏苏港造船有限公司在二期工程刚建成的6万吨级半潜式船坞内,举行1.8万载重吨2#多用途船船台合拢庆典仪式。此前,苏港造船1.8万载重吨1#多用途船已于10月20日顺利下水,正在刚投用的该公司10万吨级船舶舾装码头施工。该种船长160.35米、型宽25.2米、型深12.4米,是目前国内建造的载重吨位最大、科技含量最高的多用途船,该船型全自动导航、无人机舱、舱口自动作业、可航行于国际无限航区,具有科技含量高、载重吨位大、自动化程度高、安全性能好等优点,船东为国际知名的丹麦克力普公司,入级英国劳氏船级社。

苏港造船二期工程6万吨级半潜式船坞的首次启用,标志着投资3.5亿元的苏港造船二期工程工程正式投产,新增生产能力20万载重吨,为今后苏港造船再上一个新台阶打下了坚实的基础。仪征船舶工业又诞生了一个新的经济增长点。

如皋建全球

最大吨位矿砂船

10月23日,12艘40万吨矿砂运输船中的首制船在如皋开工,这是江苏熔盛重工有限公司为巴西淡水河谷公司建造的。

2008年8月3日,熔盛重工与巴西淡水河谷公司签订了12艘40万吨矿砂船的建造合同,创下单笔全球最大造船订单新纪录。 40万吨超大型矿砂船是目前世界上订造的最大吨位矿砂船,全长360米,型宽65米,型深30.4米,它也成为填补我国在超大型矿砂船建造领域空白的产品。

船东巴西淡水河谷公司是世界第一大铁矿石生产和出口商,也是美洲大陆最大的采矿业公司。

STX芬兰交付

全球最大邮轮

全球最大最豪华的邮轮“海洋绿洲”号

(OasisoftheSeas)于10月28日在STX芬兰的船坞举行交接仪式,并定于12月1日首航。

“海洋绿洲”号是目前世界上最大的邮轮,它长360米,宽47米,高出水面65米。它斥资9亿欧元建造,排水量达到225 280吨,可搭载6 360名乘客及2 000名船員。全船共有16层甲板,每层甲板上都建有客舱,客房更是多达2 700间。仅从这组数据来看,它就将刷新多项邮轮业界的纪录,可谓当之无愧的“海上巨无霸”。

船上的客房有多达37个级别可供选择,其中9种客房属于全新款式,包括面向船上海景剧场、中央公园及百老汇大道的客房。最令人瞩目的应属LoftSuite级别套房,位于船上最高处的17楼、18楼,是分上下两层楼的复式结构。

当日,韩国造船公司STX的子公司“STX芬兰”把“海洋绿洲”号正式移交给皇家加勒比邮轮公司。

世界第一艘

潜水快艇问世

据美《今日防务》报道,威尔士研发出

一种集快艇和潜艇功能于一身的“Scubacraft”快艇,其平时水面速度可达80公里/小时; 一“变身”可成一艘潜艇,最大潜水深度达30米。

据称,“Scubacraft”是世界上第一艘既能自主潜水;又能在水面上快速航行的航船。由内燃机引擎提供的动力。

“Scubacraft”是非压力型潜艇,所以人在“Scubacraft”下潜时,必须佩戴上呼吸装置。“Scubacraft”售价16.4万美元。(昭川)

日船界将共同

研发环保低碳船

目前,以节能环保为主导的低碳船舶技术,正

在成为日船界共同的研发重点。

三井造船株式会社:目前正在开发能够将二氧化碳排放量削减30%的新型环保船舶,并计划于2010年在玉野船厂完成大型试验主机的制造工作。

万国造船株式会社:目前正在积极进行削减温室气体排放的相关技术研发。研发重点是开发船舶海上航行导航系统。

常石造船株式会社:以削减二氧化碳排放量、减少燃料消耗来实现船舶运营成本的下降,把防止海洋环境污染作为重要研发方向。力争2010年后,其所建船舶的二氧化碳排放量降低到20%。

大岛造船株式会社:由2008年起,就从事节能环保新船型的研发,目前已经基本开发完毕能够降低30%温室气体排放量的新型巴拿马型散货船。

三菱重工业公司:在2008年年底,建造了世界上第一艘搭载太阳能电池面板的6 200车位汽滚船“AURIGALEADER”号。该船的部分推进动力来自甲板装载的328块太阳能电池面板,这一技术是三菱重工、日本邮船和新日本石油等3家公司共同研发的。(兆一)

海上垃圾打捞船

韩国海洋水产部投资23.5亿韩元建造了一

艘海上垃圾打捞船。这艘被命名为“海洋清扫”号的垃圾打捞船为平底结构,总长30米,型宽10米,型深2.3米,可在海域和港口收集及清除漂浮在水面上的垃圾。船上装有类似手臂的20米长的多关节抓铲,可打捞出在海床上堆积的垃圾。打捞船上的钩形垃圾收集装置可用于打捞水中的渔网和渔具等。船上的垃圾舱可容纳40吨垃圾。打捞上来的垃圾可被船上的宽体切割机切割,然后挤压成块状,以减少占舱容积。

俄制新型登陆

气垫艇

俄罗斯阿尔玛兹造船厂建造了一种新

型登陆气垫艇。该型气垫艇全长47.8米,宽17.5米,满载排水量为370吨,艇体为抗锈蚀铝合金焊接而成,航行很稳定,燃料消耗低。艇首和艇尾各有一个吊门,供车辆出入。该艇可运送3艘摩托艇或10艘小型运输艇,外加3辆T—72主战坦克,或者运10辆BTR—80装甲运兵车、500名士兵,足够应付低强度条件下的两栖登陆作战。其武器装备要比一般登陆艇配备的多得多,它有两门防空机关炮,两座四联装舰对空导弹系统和两座可伸缩的40管122毫米火箭发射架,不仅可抵御低空攻击机和直升机的袭击,还可就近及时向两栖登陆部队提供火力支援。

安全型客船

瑞典哥德堡查默斯海运学院研究人员

与造船专家合作研制成功一种安全型客船。这种安全型客船中的“安全舱”可容纳1 000人,除具有独立的通风和电力供应系统外,该舱还有通信和防火设备。船上的一个舱可被拆解为独立的救生艇,如果发生海难,乘客们不用下船就能被安全转移。如果该船遇到触礁沉没的危险或甲板上发生火灾,乘客们可以集中到“安全舱”里;如果各种拯救措施无效,母船又即将沉没,“安全舱”可以提前脱离母船,成为一艘独立的救生艇。