葡萄牙人登月记

1709年6月24日，维也纳的报纸报道了如下一条新闻：一个奇特的“笨鸟”被上千只小鸟包围，盘旋在市中心上空。后来小鸟纷纷着陆，露出“笨鸟”的真面目，原来是一架船状的机器，上有船帆，下有摆动的翅膀，船上的人想着陆中心广场却不能，风把它吹向塔楼，而且帆挂在塔尖上。

过了两个小时，直到那位空中旅行者从塔尖顶上摘下风帆，“笨鸟"2-落到广场上。这艘飞船被卫兵保护起来，免得好奇者围观时把它踏坏，飞行家被领到旅馆里休息，并在那里把政府委托的信件交给葡萄牙公使及其他要员。

这位飞行家说，他乘坐自己新发明的空中机器于6月22日从里斯本起飞，当飞船经过月亮时，那里的生命见到他惊恐万分。他说月亮上的居民和人差不多，只是没有脚，有一层硬壳裹着身子，像乌龟似的。他还说，如果葡萄牙国王施令，他可以率领类似装置的飞船40～50艘，每艘乘4～5名战士，轻而易举占领月球帝国。

为了不让人怀疑，确信这一事件的事实性，报纸还附印这艘葡萄牙飞船：躯壳呈船状，船首装有鸟头，后舵上插着葡萄牙国旗，翅膀和后舵着力刻画出巨大的羽毛样。

报纸的消息收效甚大，维也纳居民奔走相告，街头巷尾都在议论这突如其来的场面，顿时这期报纸供不应求，人人争相购买。当时，人们对此都深信不疑。

随着时间的流逝，人们开始怀疑此事是一个科幻故事。

那时的葡萄牙失去了大量的殖民地，1707年后，葡萄牙国王若望五世开始振兴昔日强大的军队，并且重新将政权牢牢掌握在皇室手里。此时，有+名叫巴托罗缪·罗伦索·德·古日芒的入，从巴西来到奥地利，他受到葡萄牙国王的接见，并向国王宣称自己发明了一艘昼夜可行600英里的飞船，可使葡萄牙恢复昔日的强盛。不过，他没有提及任何占领月球之说。

古日芒提到了飞船的多种用途：在飞船上可以指挥军队；解救被围困的要塞城堡；迅速、无阻地取得情报；空投军用供给及食品；可以从被围地救出各种要员，而且敌方对此无能为力；商人亦可往被围地区送期票与资产，亦可从中取出它们；并预见到从飞船里往堡垒、军舰扔炸弹这一军事用途。无疑，这比第一次使用飞机轰炸的时间早200年。

葡萄牙人因这项发明而自豪，当时国王如获至宝，自然，秘密也绝不向外泄露，至今人们无从得知，维也纳报纸公布的插图是否就是古日芒飞船的图纸。

1934年，意大利发现了另一份古日芒草图。它是迄今为止人们所见的最老的一份飞船图纸，凭旁边的附注判断，它是据葡萄牙的正本临摹下来的副本。图纸的标题是：《本年度葡萄牙国的发明，日行600里的运载飞船，用于商贸》。标题可能是个伪装，因为古日芒设计的目的根本不是用于商贸运输，而是军用。

古日芒飞船图纸的两种记载可能该作如下理解：“故意泄露假情报”，其中掩盖了发明飞船的真正目的——军用，连维也纳报纸也仅用一笔带过要征服月球。葡萄牙也罢，奥地利也罢，他们的书报检查机关都不允许在争夺西班牙遗产战争之际，散布飞船用于军事的想法。

在古日芒发明之前的1670年，北意大利的耶稣会学者弗朗西斯克·德尔齐·德·拉尼斯出了一本书，献给皇帝列奥波里一世，其中有飞船的草图，与上述飞船图相似，它的外表很像一艘多桅帆船，躯壳近似楼船，是当时极普通的海船外形。不过飞船的升力不是来自气流，而是四个大铜球，里面抽出空气。拉尼斯认为，铜球里的空气抽尽，飞船能够升空。而古日芒的发明很可能是基于拉尼斯的图纸，两者确实存在一些相同之处。在古日芒问世21年前，拉尼斯也极为现实地勾勒了一幅图画：飞船轰炸房屋、城堡及船只的可怕威力。

1709年8月3日、8月5日、10月30日，古日芒进行了三次重要的公开试验。他把热气强行灌入开口向下的气囊里，迫使升空。气囊的质量是硬质的，多半是柳条糊上纸。气囊里面装上盛有可燃物质的小贮存器，点燃导火芯生成热气。第一次试验时，刚点着导火芯，整个装置就烧毁了；第二次试验时，飞行装置上升到升限处也突然起火了；10月30日的试验在因吉亚宫的庭院进行，飞行装置飞得很高，并完整无损地着陆。这就是葡萄牙飞船试验的经过。其实，古日芒的飞船试验从升到落时间短暂，即使未原地不动地落在宫廷院内，也不会飞出葡萄牙国界。因而很可能是人们把第三次试验成功的讹传夸大，并与同年6月24日的维也纳报纸混为一谈所编撰出来的。然而，古日芒在科技史上留下的功绩是现实而显然的：他毕竟是第一位利用热气力量进行试验的升空者，而他的飞船能否从葡萄牙飞到奥地利的维也纳，就只有他自己清楚了。

热气球的诞生与演变

如果纺织品的纤维织得够密，而用树胶或其他物质做成的原始涂料又将其涂得没有缝隙的话，人类在5000年前就可以发明热气球，乘热气球在空中邀游。可是热气球直到1783年才研制成功——这简直是没有道理的事情!

约瑟夫·蒙哥尔费兄弟是法国里昂附近的安诺地的造纸工人，也是热气球的发明人。当他们看到碎纸片在篝火上飞舞时，不约而同地产生了利用热空气制造飞行物的念头。从纸袋到布袋，直到1783年6月5日公开表演的巨大热气球，一步步地走向成功。热气球靠在底部补充或排放热空气来控制气球飞行的高度，靠人力驱动螺旋桨来推进。虽然在大风天不能出行，但在当时确实是一种相当令人满意的空中交通工具。

在热气球成功升空之后，人们开始尝试为气球安装动力，因为人这种动物，要作为推进作用的“发动机”力量太小了。也正是基于这种想法，诞生了空中称霸一时的飞艇。

不少形状各异的飞艇模型相继诞生，却由于这样那样的原因而没有实现。最早的飞艇是法国工程师吉法尔首先制造成功的，它虽然能够升到空中，但由于原始的蒸汽机还相当不完善，动力性能相当令人失望。

直到1884年，勒纳尔和克雷布斯——两名军事工程师才利用电动机做动力，设计成功了世界上最早的实用软式飞艇——“法兰西”号。从此以后，飞艇作为有史以来最为成功的载人飞行器登上历史舞台·软式飞艇看上去，和热气球并没有什么区别，只是安装了当时较先进的动力装置罢了。

十九世纪八十年代后期，人们开始使用汽油发动机来做实验飞艇的动力。1900年，德国人齐柏林制造出了第一艘硬式飞艇“LZ-I”号，飞艇不但面貌一新，而且靠汽油发动机驱动，使得动力性能也得到前所未有的提高。1910年，齐柏林飞艇以软式飞艇无法比拟的安全性、可靠性以及载重量，正式成为空中的主要交通工具。在此后的几十年当中，相继飞行了800多个“航班”，运送了17000多名乘客，航程达到185000千米，同时飞艇也用于军事目的，是最早的空军力量。齐柏林也被称为“飞艇之父”。

在飞艇逐渐统治着广袤的天空的同时，飞机的诞生开始向这种空中霸王发出挑战。到20世纪30年代，在飞机逐渐地完善化和实用化的同时，飞艇却先后发生了若干次艇毁人亡的灾难，这使得飞艇在它诞生了不到一个世纪就被飞机取代了位置。

到今天，飞艇已经相当少见了，更没有用于载人的实用飞艇了。但作为其衍生物的热气球，却作为极限运动的一种而被发扬光大。

选自《航空趣事》