运动而不失绅士

莽　超

在以往的轮胎测试中，运动轮胎总给人粗枝大叶的感觉，在经济型与舒适型上鲜有建树，但马牌CSC3却为高端的运动轮胎“正名”——其实他们也是很绅士的。

对德国马牌ContiSportContact 3轮胎的长期测试已进行至第三个月，主要测试路况是城市铺装道路和近郊的待修补路面，综合考察了CSC3的运动性能和舒适性能。期间恰逢北京2009年以来的第一场雪，我们还有机会体验了这款“夏季轮胎”的雪地性能。

均衡出色的干湿地性能

CSC3是上一代CSC2(常见于国产BMW 3系)的性能加强版，特别是抗侧滑能力有比较明显的提高，接近一成左右。看看那3条粗壮的肋条花纹你就会有预感，CSC3的操控性能一定很强。事实也的确如此。在高速转弯的时候，车辆的离心力施加在车轮上，地面会向肋条花纹施加侧向力。这时，肋条花纹会牢牢“抓”住地面，且几乎不会有变形。这样一来，转向不足或转向过度的现象就会削弱很多，转向精确性当然也比一般原配的综合型轮胎提高一些。

而雪后的路面则给CSC3带来很大的挑战。据同事反映。他所使用的一款夏季运动型轮胎在春节回东北的高速路上经受了严峻的考验，“人”字形的简单花纹使得雪地抓地能力非常堪忧，略大的制动力传递到车轮，就会感到明显的甩尾或侧滑。CSC3虽然不具备细密的花纹来“吸纳”积雪，但粗壮的花纹块依然能够起到“刮”雪的作用，正常起步并不需要防滑系统的介入。加之已是入春之后的小雪，积雪很快融化，CSC3着重提升的排水能力也没有问题。第一月的测试报告中已经提到，CSC3的湿地制动性能比CSC2提升5％左右，这对一款性能已经很出色的轮胎来说已属不易。

注重操控的安静轮胎

但最出乎我预料的，不是CSC3的高性能，而是它的低噪声。在大多数人的印象中，运动轮胎很难在降噪方面有所作为，特别是之前测试的优科豪马C.Drive AC01轮胎，性能那是没得说，可噪声着实不小。不过这次测试的CSC3纠正了我的“偏见”。

在质地细密的柏油路上，车速在40km/h以下几乎听不到任何胎噪，60km/h左右时也不太明显，80km/h以上基本和风噪平分秋色，让我非常满意。但在粗糙的路面上，CSC3的噪声仍然比较明显，这是舒适型轮胎也难以克服的问题。不过，这种噪声不像优科豪马C.Drive AC01那样的“共振”感，而是有点“夯实”路面的“咕噜”声，真有点“德国坦克”的感觉。

油耗不是问题

油耗在很大程度上取决于车辆本身。本次的测试车是一汽－大众速腾1.8T自动挡。原配轮胎是205/55R16，升级后是225/45R17，这也是CSC3的测试尺寸。从几千公里的实际驾驶上看，加宽20mm的运动轮胎并不比原配的综合型轮胎费油，车载旅程电脑的平均油耗一直维持在9.0L/100km左右。考虑到车的因素，以及北京的行驶路况，这样的油耗表现令我非常满意。

3个月的行驶之后，测试车上的飞歌GPS“胎压监测”系统显示冷态胎压仅仅减少0.1bar，属于正常损耗，说明CSC3轮胎的气密性也很好，且没有出现任何损坏。从近100天的体验来看，CSC3还没有让我找到明显的不足，阶段性的打分就给9分吧，这可比第一月的印象分高了1分。不过测试才刚刚进行一半，未来还有更多的考验等待着CSC3。