春秋航空不差钱

阚世华

倒闭、兼并、收购，一系列的行动都意味着中国民营航空的生存空间正在逐渐缩小。曾经风光无限的东星航空一夜之间物是人非，眼看着东星航空倒下的春秋航空却依然在捍卫民营航空的生存空间

2008年12月，蔡仲旭成为春秋航空的一个机长。而几个月前，原在东方航空飞行部的他怎么都没想到自己会走进民营航空飞行员的行列。

拥有飞行时间长达8000小时的蔡仲旭，每天驾驶着空客A320穿梭于国内的多个城市之间。在春秋航空公司，让蔡仲旭感到自我价值得到了充分体现。“作为职业飞行员，我努力工作，当然希望所在的公司能处于赢利状态，这是对飞行员飞行价值最好的回报。”

在民营航空公司纷纷倒闭或“改嫁”时，经常被转来转去的飞行员大都处于非常郁闷的状态。此时的蔡仲旭却暗自庆幸，当初若不是选择了春秋航空，现在也不会获得比原国有航空公司更好的待遇。

春秋航空去年斥资1亿元引进了近30名飞行员，蔡仲旭便是其中之一。今年春秋航空还计划投入5000万-7000万元引进更多地飞行员，这样其飞行员的队伍就可以满足到2011年机队扩张的需求。

3月28日，春秋航空接收首架自购空中客车A320飞机的交付，其机队规模现已增加至12架，未来三年还将继续引进15架A320飞机。此前春秋航空旗下的11架空客均为经营性租赁形式运营。

春秋航空在“寒冬”期的谨慎扩张，让机长蔡仲旭看到了在春秋发展的希望。而在这些希望的背后，不难看出春秋航空董事长王正华多年的艰辛努力。……