大空难暴露民航科技缺陷

本报特约记者 司 古

6月1日法航447航班在大西洋上空发生的神秘空难，让人们看到了现代科技手段的局限性。为什么GPS定位系统、雷达基站和机载通讯设备都没有报告飞机的失事位置，最后还是通过巴西的救援飞机通过目测手段找到了飞机残骸？人们过去一直以为，客机上装配了高科技设备就万无一失，但法航客机失踪事故暴露出民航科技系统的众多漏洞。

法航客机失事首先暴露出GPS定位系统的问题。目前，大型民航客机普遍采用了GPS全球定位系统，但民航客机上的GPS系统完全是“自助式”的，它只是接收太空中GPS导航卫星的信号，并据此计算出自身的准确位置。但是这一信号并不会同步传递回卫星或地面指挥中心，因此人们也不能在事后利用卫星确定出失事飞机的最后位置。

地面雷达监测系统也存在一定的漏洞。一般来说，民航的航线上都有雷达全程覆盖，但是由于地球表面是弧形的，而雷达发射的电磁波不会拐弯，当飞机在雷达站较少的大洋上空飞行时，雷达监测有一定困难。那么，能否利用卫星对其进行全程监控呢？理论上是可以的，现代技术完全可以做到这一点，比如军用侦察卫星可以通过精密的侦察雷达或者红外传感器，严密监视飞行中的飞机。但就目前而言，利用军用级的设备和技术来全程持续监测民航飞机在经济性上还不现实。

法航失事时间也暴露民航客机通讯设备的一些问题。以往人们认为，即使飞机穿过雷达盲区，飞行人员仍可以通过通讯设备与地面保持通话，随时通报其飞行情况。这种认识的一个重要前提是，飞机上的通讯设备必须保持良好，而一旦通讯设备失灵，飞行人员也就失去了向地面通报信息的机会。而此次法航447航班失事时，飞机连遇难信号都没有发出。

法航447航班黑匣子的找寻同样是一个艰难的使命。据美联社6月3日报道称，来自多个国家的救援舰艇正在驶向飞机出事海域加入搜寻行动，但是能否找到黑匣子并不乐观。巴西官员表示，如果黑匣子沉入海底深处，巴西海军将无计可施，因为他们没有能够承受海底深处压力的特殊遥控潜水艇。黑匣子虽然被设计成不怕火、不怕摔、不怕水的金刚不坏之躯，但深深的海底仍然堪称一个非常恶劣的环境。黑匣子在水下可以发出特定的信号，供搜救人员定位，但这种信号在水下传送距离有限，如果不能确定相对精准的失事海域，而要在广大的海域进行深水探测，其工作量和难度都是极大的，找寻时间很可能会超出黑匣子的电力耐受极限。历史上还未有过从大洋深处找回黑匣子并成功解读的先例。如果人们找不到法航失事飞机的黑匣子，飞机失事前最后时段的全部飞行姿态数据和驾驶员之间以及同地面的通话录音也将无从获得，法航失事原因将成永久之谜。

法航空难将促使民航公司认真考虑民航制度的改革问题。民航公司有必要对客机特别是远程客机进行全程跟踪，而一种比较可行的方案是建立能够接收民航客机GPS信息的网络系统，让民航客机的导航数据能实时传递到该系统，并自动整理成特定航班的全程飞行数据记录资料。这样，一旦飞机发生事故，就很容易调阅到最后时点的导航信息，也就更容易确定飞机的准确失事地点，而不必像以往那样被动依赖黑匣子了。更重要的是，在现代民航空难事故中，人为因素特别是操作不当是最主要原因，如果能够实现这样的全程监控，地面人员就有可能及时发现和纠正人为的事故征候。▲