发展新能源车：政策持续“力挺”　仍需“粮草”随行

周爱高

在2009年上海车展期间,本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳一语道破整个世界的心声:“2009年是汽车行业脱离传统能源最为重要的一年。汽车需要改变,否则地球环境将不堪重负,汽车产业也不会有未来。”中国汽车企业同样感觉到“传统能源危机”在紧逼,但经过近几年来全行业的共同努力,中国在节能与新能源汽车技术领域的研究进展迅速,正从研发一步步向规模化、产业化迈进。

产业政策:政府持续“力挺”

2008年12月28日,国家科技部和北京市政府联合授予了福田汽车“北京新能源汽车设计制造产业基地”牌匾,福田汽车成为了中国首个、规模最大的新能源汽车设计制造工程基地。

进入2009年,继北京之后,吉林、湖北、重庆、安徽、深圳、上海等地也纷纷效仿,并相继以本地汽车企业(如一汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪、上汽等)为主体,协同邻近辖区内的关键零部件企业、能源关联企业、科研院所等机构,建立新能源汽车联盟或产业基地。

3月20日出台的《汽车产业振兴规划细则》又是确立中国新能源汽车发展的另一个分割点。《规划》明确以改造现有生产能力,形成年产50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车的产能,市场销量占年度乘用车总销量的5%左右,作为至2011年度的量化战略性目标,并强调国内主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

面对新能源汽车项目的大面积开花,海马汽车总经理秦全权的心情非比寻常,“海马汽车要在2010年、2011年前,分别完成纯电动汽车和油电混合动力汽车的产业化技术准备工作,并根据市场需求推出拥有完全自主知识产权的新能源汽车。……