四驱车比个性

莽　超

我们曾多次对比过老款的超级维特拉与森林人。当时，他们被称作来自日本的双S，如今，两车全面换“心”，森林人甚至还完成了从专注运动到舒适休闲的转变。但不变的是，它们都坚持着纯正SUV的个性——全时四驱。

尽管新森林人的性格有所转变，但铃木(Suzuki)与斯巴鲁(Subaru)的品牌特点却依旧被深深注入到两款车型之中。一个是精致小车的塑造者，一个是坚定不移的运动家。两者旗下的SUV自然也脱离不了家族车型所蕴含的品牌个性。

几年前，森林人还被视作一款能够唤起驾驶者飚车欲望的SUV。如今，它的车身迅速膨胀，行驶风格也趋向于舒适与休闲，接近了东风本田CR-V与丰田RAV4的表现，更加贴近SUV之名。毫无疑问，这是市场使然。

而对于超级维特拉来说，经典需要坚持，需要恪守。虽经改款，但都是更趋现代，并不与经典的设计相矛盾。从本质上讲，它们还是不打折扣的”全时四驱”，只是性格不同而已。

新超级维特拉更“野”

一切改变基于越野车

与新森林人2.5XS相比，新超级维特拉2.4JLX-EL更像是一部越野车。无论是从视觉角度，还是从驾驶角度，都是如此。

尽管新森林人较上代车型大幅增肥，车身高度猛增110mm，但也刚刚是和超级维特拉平起平坐。这样的变化使得它与上代车型相比，明显摆脱了Wagon(轿车旅行款)的影子，成为了一款不折不扣的SUV。在最小离地间隙方面，新森林人2.5XS也进一步提升，达到220mm，比超级维特拉高出20mm。

新森林人的车重随之猛增到1525kg，但仍旧比超级维特拉的1658kg要轻得多，这让它在0-1OOkm／h起步加速测试中占得先机。

超级维特拉的优势体现在坏路上。较长的悬架行程与硬朗的减振器，更有助于超级维特拉征服各种困境。特别是在承载式车身上加入了“梯形车架结构”之后，底盘刚性比森林人轿车化的承载式车身更结实一些。因此，当我们疯狂地在“烂路”上奔驰，扬起的黄土掩盖住了来时的路，但置身车内我们却没有受到“虐待”，悠扬的音乐中也没有掺杂任何异响。

新森林人的变化使得两车在操控性上的表现不再像以前那样分明。对于一款体型膨胀了的SUV来说，在车流中游走的确不是易如反掌的事情，特别是对超级维特拉这样的“铁坨子”而言。何况后者的轮胎本就倾向越野，加上前麦弗逊悬架的结构简单，我认为能不拖后腿就很好了。不过，没想到硬朗的减振并没有令车身出现夸张的倾斜，偶尔的避让动作在前后加粗的防倾杆的帮助下抑制了明显的摇晃，公路表现也不错嘛。

新森林人更“顺”

从运动到舒适

原来2.0L与2.5T发动机可谓两个极端，真正主流的排量却一直空缺。而新增的2.5L水平对置发动机，让新森林人又增卖点。手握的方向盘不再出自MOMO，好在转向系统换回了液压助力，掩饰不住斯巴鲁家族一贯的运动血统，只是侧倾略大了点。

新森林人的转变也带来了一些好处。比如当你转移阵地，落坐后排，明显要更加舒适。虽然超级维特拉的后悬架副梁增加了对碎振的抑制能力，舒适性有所提升，但与更加轿车化的新森林人相比有着明显不足。

此外，新森林人的动力系统也令人眼前一亮。来自Prodrive公司的SPORTSHIFT变速器是斯巴鲁车系的老搭档了。4挡变速在轻加速时反应灵敏，抬起油门后的制动感也很轻微。虽然急加速时会有明显的反应迟滞，但还是比超级维特拉先一步做出动作。新森林人的变速器已经率先加入了手动功能，这也是超级维特拉所不具备的。

与变速器相比，新森林人的发动机在同级别车中也堪称典范。凭借着排量的优势，无论是126kW／6000rpm的最大功率，还是229Nm／4400rpm的峰值扭矩，都要比超级维特拉略胜一筹，我们的测试也证明了这一点。好在对付北京这种拥堵的交通环境并不需要多高的极限性能，3000rpm以下的加速力道两车并无明显差别。

斯巴鲁以“水平对置，左右对称”的发动机布置著称，新森林人自然也受惠于此。当然，横滨GeolandarG500的215／60R16 95V轮胎，以及轻量化的车身设计，也都功不可没。不过，铃木也有自己的诀窍。超级维特拉的4缸直列发动机纵置在车内，不仅实现了比横置更高的传动效率，而且也避免了偏置时对车身重心的影响。与新森林人的左右对称相比，似乎超级维特拉的50：50轴重比显得更难能可贵。

恪守全时四驱

超级维特拉更具乐趣

无论是超级维特拉具备越野车的硬朗，还是新森林人更加舒适休闲的操控，它们终究还是一款SUV。与市场在售的同级别SUV相比，拥有全时四驱的它们甚至显得有些另类。但正是这种高机械品质的追求，才令它们在专业圈内获得了很好的口碑。

目前，斯巴鲁家族的所有车型都是全时四驱，并统称为“SvmmertrlcalAWD”，而不同车型之间却有着很大差异。其中新森林人2.5XS使用的是动态四驱，动力分配为60：40，中央差速器会根据车轮转速来调控分配，但范围比较有限，而且后轴也取消了羞速锁，并不善于越野。

而超级维特拉在四驱系统上下了更大的本钱。首先是一套可靠性强、响应迅速的、带紧凑型凸轮式的中央限滑差速器(LSD)。它既解决了两轴轮问的正常转速差，又在出现不合理的差距(如某一轴开始空转)时，保证动力的最大利用。

其次，超级维特拉还装备了新森林人所不具备的中央差速器锁，并且可以手动控制。正常情况下，4H挡就足够我们用了，转向基本趋于中性。4H Lock挡更适合低速通过湿滑路面。此时中央差速器锁止，即便前轮开始打滑，后轮也可以将超级维特拉平稳地推出困境。至于攀爬陡坡，4L Lock挡可以通过降低车速、加大扭矩的方式助你一臂之力。而N挡就是空挡，拖车时使用。所有这些设置，拧动中控台上的一个旋钮就可以搞定。

超级维特拉以不变应万变，保持着经典越野车的风格，而新森林人则更加贴近市场，加大的车身，舒适的乘坐以及GPS导航，都迎合大多数准SUV车主的需求。从另一方面，它们恪守“全时四驱”的本色，又使得它们在大众化的SUV中站稳了脚跟。

如果去越野，不能没有中央差速器锁。在机械品质与制造成本的权衡中，铃木选择了前者。而新森林人更加专注于公路行驶表现的舒适与休闲操控，取向不同，价格也有所差异，对四驱情有独钟的你，是喜欢舒适的休闲SUV，还是略带野性的“小越野”?就看你的喜好了。