浅谈电子称的检定

郭加成

电子衡器一般是指装有电子装置的衡器。电子衡器是由上世纪50年代中期电子技术的渗入推动了衡器制造业的发展。60年代初期出现机电结合式电子衡器以来,经过40多年的不断改进与完善,我国电子衡器从最初的机电结合型发展到现在的全电子型和数字智能型。我国电子衡器的技术装备和检测试验手段基本达到国际90年代中期的水平。电子衡器制造技术及应用得到了新发展。电子衡器具有反应速度快,测量范围广、应用面广、结构简单、使用操作方便、信号远传、便于计算机控制等特点,所以被广泛应用。

电子秤属于衡器中的一类产品,它是国家强制管理的产品。按照国家计量法的规定:社会公用计量标准器具,部门和企业、事业单位使用的最高计量标准器具,以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具,实行强制检定。未按照规定申请检定或者检定不合格的,不得使用。使用电子衡器[电子秤]的个人和单位,必须到当地计量部门[国家授权的检定部门]对新购买的电子秤进行首次坚定,检定合格后才可以使用.并且在以后每年都要进行年检.为了确保电子称的量植在全国范围内能够准确、一致、正确、可靠,故检定过程中必须严格执行检定规程,但实际检定过程中往往不能有效执行检定规程和校准方法。以我县为例,随着国民经济的快速发展,公路运输量也随之剧增,加之电子衡器的普及应用,电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生了较大的变化。我县上世纪90年代以前,是以Max30t杠杆式机械衡为主,仅有少数几台SCS-30电子汽车衡,台面尺寸最大为3m X 12m。为适应运输车辆变化的要求,提高生产经营效益,各单位先后更新配置电子汽车衡,大多数为Max≥50t。最大称量为100t,台面尺寸为3.4m X 21m。特别是近几年来个别单位还提出100t称量尚不能满足计量要求,要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。下面我就电子称检定过程中存在的问题发表几点看法。

1.偏载测试达不到规程要求。一台100t电子汽车衡,台面尺寸为3.5m X 21m,8个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为max/N-1, 约为14t。秤台面积为73.5m2,一支承点加载面积为承载器的l/N,若采用20kg小砝码组合,按照不叠放、不超界原则,每个支承点仅能放置6t(20kg小砝码底面积为0.03m2),达不到规程要求.

2.计量检定部门标准器(M11级砝码)拥有量严重不足,实难做到实现规程测试要达到最大称量的要求。在称量性能测试中规程明确规定称量测试、鉴别力测试、重复性测试,三项测试都有必要在最大称量或接近最大称量时进行。随后检定也要求至少测试至2/3的最大秤量。而目前检定部门的现状是:县级检定部门,仅拥有20kgMl级标准砝码,其总量仅为5t~10t左右,用这些砝码去检定100t衡器,距离规程的测试要求的砝码显然是远远不够的。即使检定部门努力筹集到百吨砝码,安全运输也是问题。100t标准砝码需要10t载重车运输,至少要跑10趟。如此巨大的运输能力,谈何容易。另外砝码运输安全性,也是一个不能忽视的问题。

3.难以完全做到的偏载测试和称量测试跟据规程要求,每个支承点偏载测试重量为14.28t,按14t计算,8个支承点偏载所需加卸砝码约224t。

称量测试:规程要求5个测试点,在分别为最小称量、500e、2000e、50%最大称量、最大称量各测试点力加卸砝码(e为检定分度值),按检定分度值e=20kg计算,合计所需加卸砝码约400t。

偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量约为624t,这个数字是什么概念?如此巨大的工作量,任何一个检定部门均无法去完成。

以上所谈的问题是规程中首次检定的要求,计量部门大量的检定工作是随后检定。规程中规定的随后检定,只是称量测试中最大称量可减少至2/3最大称量,以上问题依然存在。

与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e,标准砝码可以减少至35%、20%最大称量。而重复性误差是将约为50%最大称量砝码,在承载器上施加3次来确定的,这里的问题很明显:

其一:为了确定重复性误差,在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非一般。

其二:重复性误差0.3e,需要替代两次。重复性误差0.2e,需要替代四次,检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。

其三:采取替代法检定大型衡器,人力、物力消耗较直接采用标准砝码更大,操作的可行性更差。

因经济发展的需要,目前大称量汽车衡已大批量投入运行使用,然而由于缺乏相应的检测设备和手段,使检定工作处厂十分尴尬的被动局面,故我们建议不管最大称量是150t、200t,最大称量按100t检定的规定。能否考虑规定不论最大称量为多大(Max≥60t)的汽车衡,最大称量按60t检定,且检定分度数不得大于3000。②汽车衡的偏载测试可用恒定载荷(如短轴距载重汽车)进行两个方向的“段测试”,即对每对称重传感器输出一致性检定。不必像现在这样强调的承重点测试。③在日常检定工作中,对大称量电子汽车衡采用“预检定检测”,即首先用载重汽车做大称量的重复性测试,看其稳定性如何。□ (编辑/丹桔)