百里挑一

莽　超

一年过去了，“大白”勤勤恳恳，任劳任怨，着实是一款不错的SUV。但市场上同类车型如此之多，它靠什么脱颖而出呢?

本月试用档案

测试时间：10月4日至11月3日。行驶里程：2875公里。道路状况：城市快速路和高速公路约65％，一般道路约25％，非铺装路约10％。平均油耗：10.6/100km。本月花销：约3050元(加油2000元，停车375元，过路过桥635元，洗车40元)。改装增配：D柱粘贴《汽车与运动》LOGO拉花，更换固铂Discoverer H/T轮胎，华硕R300便携导航系统，倒车雷达。维修保养：无维修，完成2500公里和7500公里两次保养(免费)，添加四次玻璃液。

累计试驾信息

从2009年3月3日至11月3日，表征里程16982公里，平均油耗10.46L/100km，全部花销约15330元(其中燃油费约10950元)，保养两次，无维修记录。

同样是日系SUV，“大白”跟其他SUV相比绝不流俗。面对丰田RAV4，本田CR-V和日产奇骏这三位老对手，它可能没有品牌优势，但铃木的小车招牌也是钢钢儿的；它可能没有价格优势，但进口品质让1万元的差价显得更加超值；它可能没有太多的车友，但个性化的定位依然颇具口碑。实际上，从我们这一年来的长期测试和亲身对比来看，与这些所谓的“劣势”相比，“大白”的优势都体现在更具价值的地方。不信，您就继续往下看吧。

纵置后驱VS横置前驱

懂车的人不需要我做什么解释，一看标题就知道“大白”在这个项目上必胜无疑。但对大多数人来说，他们对汽车驱动形式没有丝毫的了解，当然也就更不会知道纵置后驱与横置前驱有怎么样的区别了。

闭上眼睛想像一下，发动机输出动力的那根轴(曲轴)直接向后叫纵置，那么横置的发动机在传递动力时就需要一个90度角的“拐弯”，哪一种布置在加速时更顺畅呢?如果你还不能理解，那就想想在用吸管喝饮料的时候，直管必然比折了一个直角的管子喝得更痛快。不是吗?

至于说前驱与后驱，相信没人会拿SUV来玩漂移，所以它们的差距主要体现在加速性能上。加速时车头会轻微抬起，重心会从前轮向后轮转移，就像一个魔掌压住车尾一样，前驱肯定比后驱更容易打滑。

全时四驱VS适时四驱

我们这次的讨论范围只限于四驱版本，而刚才说到的前驱与后驱只是动力的基本布局，并不矛盾。实际上，所有四驱都是以两种基本布局为基础进化而来。

四驱的优势不用太多说明，最近北京连降瑞雪证明了它的不可替代。这个环节的关键在于“全时”与“适时”。首先要肯定一下“适时四驱”的燃油经济性，特别是在北京93号汽油已经涨到“6块6毛6”的今天，但这优势不超过1L/100km。但在性能方面，二者的差距却明显得多——所谓全时四驱，特色在于“防患于未然”，而适时四驱则是“无事不登三宝殿”。

准确地说，全时四驱可以在任何时候，任何场景零时间地做出反应，即便前轮打滑，你也会在毫不知情的情况下被后轮解围。而适时四驱往往都会以前驱来行进，一旦遇到前轮无法应付的状况，再把动力传到后轮。听上去挺智能，但在那些分秒必争的境况下，就会聪明反被聪明误，多少有点“亡羊补牢”的意味了。

特别说明一下，奇骏和RAV4虽然不是全时四驱，但也拥有与“大白”一样的中央差速锁，比CR-V更加“根正苗红”。

梯形车架vs承载车身

“大白”并不是完全的梯形车架，而是将其与承载车身相融合。承载式车身往往被用于轻量化的轿车，也就是我们常说的“底盘”与车身合为一体。而货车都是用梯形车架，因为它们对底盘的载重能力与坚固度有很高的要求。

不可否认，承载式车身是一种进步，但对需要面对恶劣路况的SUV来说，问题就来了。没有一个龙骨的支撑，普通车身就像一个巨大的“弹簧”，在平路上一切正常，而在颠簸路面上就会因为四个车轮的振动产生变形。轻则车身吱吱作响，重则恐怕回家车门都打不开了。

“大白”的混合式车身增加了“生心骨”，但又不是那种越野车的笨重。一年来各神路况的折磨并有改变“大白”的本性，行驶1万7千公里之后，在120km／h的速度下松开方向盘仍能稳定直行，作为工作车的它证明了何为“路遥知马力”。

本月点评

纵置后驱、全时四驱、梯形车架，这三大优势均是先天，哪一样都不是通过改装就能襀的。而到低好在哪里，相信通过文中三组比喻已经解释得非常明白。百里挑一的“大白”比那些“名车”更有味儿。在排在后面的另三款车中，奇骏的越野能力要比RAV4、CR-V更好一些。

当然，我们承认一年来“大白”的勤勤恳恳让我们产生了好感，但这种发自内心的赞扬却是客观、公正的。仔细品之后，相信您也会有自己的见解。