铁路第三方物流企业运营策略分析

颜 红（南京铁道职业技术学院，江苏 南京 210015）

铁路第三方物流企业是指由铁路所属的依靠铁路面向地方经济、服务地方的企业实体。如铁道部直属的中铁快运公司、上海铁路局所属的南京新干线物流有限公司、上海东铁货运代理有限公司等，他们依托铁路的路网和设施设备进行铁路货物运输代理业务并进行相关的物流服务业务。其服务特色是：利用铁路的现有资源，对原铁路非运输主业的资源进行适当整合，引入市场运作的机制，面向市场、服务周边地区进行铁路货物运输代理和公路货物运输。所涉及的运输方式为：铁路整车货运、集装箱货运、特种货运，铁路零担运输，铁路行包快运，公路快运。营业网点的选址多在原企业或原铁路局管辖范围内。

铁路第三方物流企业公司的主要设备来源于原三产经济企业、原铁路企业部分资源；主要人员大部分来自原多种经营企业和原有铁路运输主业分流的铁路员工，也有一些从市场上招聘的专门人员，但总体较少。这些物流企业强调利用铁路网络四通八达的优势，进行货运代理并延伸服务功能，可以提供货物的铁路运输发送、到达代理服务、公路驳运服务、仓储服务、货物中转服务、铁路运输信息查询服务、在途货物跟踪以及流通加工等综合物流服务。

1 铁路第三方物流企业的运营策略

1.1 依托铁路路网发展基础物流

铁路第三方物流企业作为铁路下属的经营机构，依托铁路路网，凭借完善的服务设施和铁路特有的专业代理的优势，与许多知名企业建立长期合作关系，还能够借助铁路货运电子商务平台这一现代管理手段，与客户的沟通合作更加方便，并为客户提供更高、更快、更优的铁路综合物流服务。随着铁路的发展建设，铁路的货运集散地遍布全国，在主要的城市、工业产区、重要港口都有铁路储运基地，其配送中心大多设在城市交通便利的地方，具有方便的地理位置优势。全国铁路的路网体系为铁路第三方物流企业提供了网络化经营的基础，尤其是铁路“十一五”期间的大发展，更使得铁路的营运里程有了长足的发展，为铁路物流企业建立了良好的物流腹地基础，并以此开展了铁路特色“五定班列”运输服务，发展与港口衔接的联合运输服务，如合肥站至上海芦潮港（洋山）的直通货物列车。

1.2 借助铁路发展规划集中铁路运能优势，重点发展货物运输

作为和承运人有着长期的、不可分的所属关系，利用铁路运输较强的承载能力、较低的运输成本、良好的安全性能，使得铁路第三方物流企业具有强有力的竞争优势，尤其是现代铁路向高速化、集中化、重载化发展的过程中，这种优势越来越明显；目前铁路货运已开行2万吨重载列车，实现区域内货物列车重来重去，大大提升了货物运输能力，为铁路第三方物流企业增加了竞争的砝码。

除了这些运营优势之外，隶属于铁路的第三方物流企业，因为长期在一个系统内工作，尤其是物流企业内许多职工就是从主业分流来的员工，与铁路承运人有着千丝万缕的关联，所以很多时候可以优先获得铁路线路、车辆计划等的使用权，具有间接拥有铁路运输资源的明显优势；另外，现代铁路运输中，数据通信网覆盖了许多的铁路和车站，货物运单和货票的信息化程度已有很大提高，货运安全检测监控系统也已应用，大多数铁路物流企业内部拥有自己的信息管理系统，能够及时跟踪货物运输的信息，提供完善的服务。如：铁路货物信息查询系统可以为客户提供铁路货物跟踪查询服务，这在一般的非铁路物流公司里是做不到的。这些都强化了铁路第三方物流企业对各种资源的利用，也是铁路第三方物流企业运营中的重要策略。

2 铁路第三方物流企业的运营思考

我国铁路物流企业起步较晚，受铁路运输主业的影响较大，而且是铁路的第三产业军团，无论是管理者还是工作人员，受到的束缚还比较多。

2.1 物流企业缺乏竞争力

传统的计划经济思想及对发展第三方物流的不重视，成为限制铁路第三方物流企业拓展市场和发展现代物流的瓶颈。由于铁路运输的独家经营，使铁路运输企业缺少竞争的压力，铁路系统计划经济，严重阻碍铁路第三方物流企业的全面发展，也使得铁路物流企业缺乏市场竞争的能力；尤其是企业的经营管理者的思想观念没有跟上现代物流的发展，管理者理念落后，只是把铁路物流企业作为结构调整后部分主业人员的疏散基地，严重地制约了铁路第三方物流企业的发展。

2.2 功能上不能提供全面的服务

由于众多的铁路第三方物流企业分属于铁道部及各铁路局，企业规模也存在很大的差别，多数企业规模偏小，自主经营权较小，严重缺乏物流专业人才；能够自主设计、独立完成的物流产品非常有限，多数集中在运输代理服务上面；同时铁路第三方物流企业自己拥有的物流节点、配送节点也非常有限，大多局限于铁路局管辖地区，管段之间的物流企业没有形成连锁的经营模式，难以真正实现流畅的门对门的物流服务。企业的物流规划咨询人才、物流管理人才和物流信息技术人才也是当前铁路物流企业所急需的人才；而目前大部分从业人员对现代物流本身的认识还不十分清楚，对开展新的物流服务业务磨合期较长。

3 铁路第三方物流企业的市场机遇

铁道部部长在今年初的全国铁路工作会议上做的《深入落实科学发展观，加快推进铁路现代化建设，为经济社会又好又快发展做出更大贡献》的报告中透露：截至2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位；铁路货物发送量完成33.20亿吨，同比增加6 113万吨，增长1.9%。

铁路物流企业具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路营业线路连接各主要水、陆口岸，拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆地口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件；信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖大多数站点的数据网和卫星通讯网、电视电话会议网及计算机局域网，为市场发展提供了基础保证。

报告还指出：2010年，全路安排固定资产投资8 235亿元，其中基本建设投资7 000亿元，计划新线铺轨3 690公里，复线铺轨3 150公里，新线投产4 613公里，复线投产3 438公里，电气化投产6 401公里；货物发送量35亿吨，同比增长1.8亿吨，增长5.4%。

在当今中国制造业和建设业进入高速发展时代，钢铁、电力、建材、化工四大高耗煤行业需求快速增长，对煤炭运输需求不断扩大；作为物流行业重要组成的中国铁路拥有基本覆盖全国的设施网络、信息网络和经营网络，对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的技术经济优势，在各主要货流方向都能提供强大的通道运输能力，对建构中国高效的现代物流体系具有不可替代的重要作用，尤其是以铁路作为后盾的第三方物流企业面临市场发展的大好机遇。在市场潜力增大的趋势下，铁路第三方物流企业可以借助铁路路网分布广、组织作业设备强的优势，将资源优势转化为物流企业的运作优势，抓住机遇发展市场。

4 结束语

铁路第三方物流企业的运营策略应该以满足社会需求为重点，在发展传统的物流基本功能如仓储、运输等服务需求的同时更应发展包括对各种增值服务的需求。

4.1 吸纳和培养物流人才

随着现代物流理念的不断深入，和受国外及合资物流企业先进的经营管理理念的影响，尤其是铁路第三方物流企业面向市场服务后，物流市场竞争的残酷性也教育了企业，使得企业不断学习、不断成长。物流专门人才缺乏是制约铁路第三方物流企业发展的重要因素，长期以来铁路第三方物流企业的员工大多数来自原铁路多种经营企业或从铁路运输主业分流出来的部分富余人员，相当部分员工没有专门的技能，没有接受过专门的物流理念的培训，年龄偏大学习能力有限，只有部分的人是从市场招聘而来，使得铁路物流专门人才建设一直处于落后状态，加上铁路企业长期实行计划经济体制和垄断性经营，也使得铁路第三方物流企业的员工市场意识淡薄，服务意识缺失，对现代物流的要求了解甚少，因此引进专门的物流人才是势在必行的；另一方面要对现有内部职工进行有条件、有计划的专门培训，转变服务理念，强化物流服务技能。

4.2 提高物流服务的能力及拓展服务内涵

应该看到，由于铁路第三方物流企业正处于发展时期，其在为客户提供优质物流服务上还远未开发到位，目前相当部分的铁路第三方物流企业服务项目只局限于代为申报用车计划，代为存储货物，代为装卸的简单服务上，至于为客户设计物流方案、物流运作规划方面多数企业还不能完成，足以影响铁路第三方物流企业市场的发展。铁路第三方物流企业可以充分利用铁路既有的实体网络规模，积极推进全区域配送，并将配送网络规模发展到主要的工业基地、生产制造区域、经济开发区，并形成自己的服务网络，发展多式联运业务，开展承包式运输，为客户提供一体化综合物流服务的整体服务。

4.3 发展合作伙伴，开展连锁经营

铁路第三方物流企业应凭借其拥有的资源、地理位置、辐射面积、现代的通信网络等，进行跨区域性合作，建立共同拓展市场的共同体，发展与其他第三方物流企业和供应链上下游企业的联盟，实现优势互补，信息共享，资源共享，形成依托铁路路网的连锁型全面物流服务网络体系，增强各方的核心竞争力。

[1]刘志军.深入落实科学发展观，加快推进铁路现代化建设，为经济社会又好又快发展做出更大贡献[R].北京：全国铁路工作会议工作报告，2010-01-07.

[2]颜红.铁路第三方物流企业市场需求分析[J].综合运输，2010(2):45-48.

[3]徐天亮，马永光.我国第三方物流的现状及发展思路[J].中国物流与采购，2002(10):17-20.

[4]王明光，谭大同，薛辉,等.大型物资供销企业为什么要发展物流——对中国铁路物资总公司发展现代物流的调查[J].中国物流与采购，2002(10):11-13.