浅析对外交通运输布置与城市规划

栾连成

（虎林市城市规划管理处，黑龙江 虎林158400）

1 引言

按照各种运输的技术运营特点、物流条件与地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输。为发挥各种交通设备的效能，在布置是应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足它们的技术经济要求。充分照顾城市整体利益，尽显减少对城市卫生、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产生活创造便利条件。

2 铁路在城市中的布置

铁路是城市对外交通的重要工具。城市的生产、生活都需要铁路运输，但由于铁路运输技术设备深入城市，又给城市带来了干扰。如何使铁路既方便城市，又能够合理地布置铁路车站线路设备，充分发挥运输效能，与城市互不干扰，这是城市规划中一项复杂的工作。从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类。一类是直接和城市生产和生活有密切关系的客运、货运设备，如客运站、综合性货运及货场，按照它们的性质分布城市市区范围内或接近城市中心，或设在城市市区外围而有城市干道相连接的地区。铁路站场位置选择，在城市铁路布局中。站场站起着主导作用场位置.线路的走问是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。铁路站场的位置与数量和城市的性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形的特点，以及城市总体布局等因素有关。中间站的位置选择，中间站在铁路网中分布普遍.它是一种客货合-的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。在城市中，它与货场的位置行很密切的关系。，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。达种布置虽然比较理想，但是由于客货同侧布置的方式对运输量有-定的限制，因此这种布置方式只适宜于-定规模的小城市及一定规模的工业区。此外，还应注意在客站、货场之间要适当留有发展余地。当货运量大而同侧又受用地限制而必须采取客货对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织地安排在货场-侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。总之，出于多种原因当车站必需采取客货对侧布置，城市的交通将不可避免地要跨铁路两侧时，应保证城市布置以一侧为主，货场与地方货源物流原侧，以充分发挥铁路运输的效率，并在城市布局上尽量减少跨越铁路的交通量。客运站的位置选择，客运站的位置要方便旅客，提高铁路运输效能，并应与城市的布局有机给合。客运站的位置，客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。根据我国一些客运站调查，-般认为，客运站距市中心在2-3公里以内是比较方便的。客运站均布置在市区边缘，距市中心1-2.8公里。客运站的数量，我国绝大多数城市只设一个客运站，这样管理与使用都比较方便。但是在大城巾或特大城市，内于用地范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通运行。

3 港口在城市中的布置

港口是所在城市的一个重要组成部分.在城市总体规划中需要全面综合考虑，合理地部署港口及其各种辅助设施在城市中的位置，妥善解决港口与城市其他组成部分的联系。港口位置选择，港口为水陆联运枢纽，涉及面广。其位置应根据港口生产上的要求从发展需要，自然地形、地质、水文条件与陆路交通衔接等要求，从政治、经济、技术亡全面比较后进行选定。港址选择是在河流流域规划或沿海航运区规划的基础上进行的。港址选择的基本要求：(1)与城市总体规划布局相互协调发展的整体利益。特别是选择港址的同时并使它们有机的统一起来。既要满足港口在技术的要求，也要符合城市发展解决港口与居住区、工业区的予盾。(2)水域条件是选址中-个重要因素，港址应选在地质条件较好，冲淤变化小，水流平顺，较宽水域和足够水深，可供船舶周转、停泊和水上装卸作业的地方。(3)港址应有足够的岸线长度和一定的陆域面积或具有回填陆域的可能性，以供布置生产和辅助设施之用；便于与铁路、公路相连接；并有方便的水、电、建筑材料等供应。(4)港址应尽量避外水上贮木场、桥梁、闸坝及其他重要的水上构筑物，不影响城市交通干道，不影响城市的卫生与安全。(5)湖区港，在湖区选港址时，可修筑凸堤式码头伸入湖中。不向地区地址选择的特点：(1)海岸地区，海岸地区筑港的主要特点是，常须修建外堤围护水域，以保证港内水域平稳和减少泥沙淤积。沿岸的地质地貌对于海港建筑有重要的意义。就岩石海岸而言，港内没有严重的淤积问题；要保证港内水域的平稳，必须注意寻求有利的地形或利用海湾岛屿，使所处外堤处水深最小，尽量缩短外堤的长度。对于砂质平坦海岸而言，主要是保证减少港内淤积和维持要求的水深；为此必须选择无大量沿岸泥流的地区，或新建港口构筑物能尽量少影响沿岸泥沙运动，以使所建港门回淤最小。(2)河口地区，如海河口地区筑港的主要特点是，必须并念问门地区航迫淤积问题。(3)河流地区，我国大部分河流是冲积性河流，水流基本在它所带来的冲积物上流动，应根据各种河段的泥沙流动规律，选择在河床稳定的地段建港。(4)河网地区，河网地区水位变化幅度小，水流平缓，含砂量小，河道稳定，建港条件较好。沿河厂区可分散修建码头。(5)湖区港，在湖区选港址时，除满足一般选址条件外，应考虑风浪对船舶靠离及装卸作业的影响；必要时，可根据水域条件设置防波堤，或利用湖坛修建挖入式避池。(6)水库港，选址一般同湖区港类似，但要注意不应选在水库近坝段和木库回水末端的水位变化段；而应选在有然避风条件，且不致因水库淤积而引起水深不足的地段。(7)封冻河流地，选址除应按非封冻河流特性考虑外，为避免港区遭受不必要的淹没和对开航前准备载运工作的影响，不宜选在经常发生冰坝河段(河床骤然缩窄处、桥梁反儿他束窄河床的水工建筑物)的上游附近。

4 公路在城市中的布置

在城市范围内的公路，有的是城市道路的组成部分，有的则为城市道路的延续，在进行城市规划时，应结合城内的总体布局合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。公路线路与城市的联结，在进行城市规划时，对于公路线路在城市小的布置不外乎有两种情况：即公路穿越或者绕过(切线或环线绕过)城市。采用那种布置方式，要根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，也与过境交通或人境交通的流量有很大关系。现举几种公路与城市联接的基本方式：(1)改造旧有城镇道路与一般公路合用的常用公式，它将过境交通引入城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境的交通终止于此，不再进入市区。(2)一般说来，公路的等级愈高，经过的城镇规模愈小，则在通过该城镇的车流中入境的比重愈小，因而公路宜离开城区为宜，其与城镇的联接采用人城道路引入。(3)一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多。虽然长途汽车站可设于城市边缘，但其他车辆仍要进入城市；或因城市规模较入，车站设于城市边缘旅客不使，希望引入市区。因此，采取城市部分文通干道与公路对外交通联接的方式。(4)在更大规模的城市内，设有城市环路环绕于城市中心区外围。环路是交通性干道，公路的过境交通可利用它通过城市，而不必穿越市中心区。(5)以公路组成城市的外环道路，它兼作城巾近郊工业区之间联系的交通性干道。为减少外环上公路的交叉点，还可在外环内再设一环路，通过较少的交叉点引入内环，再进入城市道路系统。

5 结语

按照各种运输的技术运营特点、物流条件与地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输。城市对外交通运输是以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。是城市存在与发展的重要条件，也是构成城市的不可缺少的物质要素，它把城市内外各地区联系起来，促使它们之间的政治、经济、科技、文化交流，为发展工农业生产，提高人民生活服务。

[1]张凯.现代城市规划与设计，中国城市管理出版社，2009年.

[2]倪文彦和宋俊岭译，城市发展史:起源、演进和前景，中国建筑工业出版社，2005年.

[3]郭彦弘.城市规划概论，中国建筑工业出版社，1992年.