中国今冬海冰全球罕见

本报驻加拿大特约记者 陶短房 本报记者 余建斌

2010年的第一个月，中国渤海和黄海海域出现罕见的千里冰封的场面，拉响了持续不断的海冰警报。与极地冰区和加拿大、俄罗斯等高纬度地区不同的是，这次中国发生海冰灾害的地方位于北半球结冰区边缘，再加上主要结冰区的海水深度浅，因此造成的危害也并不局限于航道被堵塞等海上航运的影响，包括养殖、海上石油钻井平台甚至整个地区的海洋生态都可能受到威胁。

半个渤海被冻结

1月12日，渤海最大湾辽东湾海冰最大外缘线扩展到71海里，超出警报标准，国家海洋预报台当天发出了今年首个海冰警报。此后，渤海和黄海海区海冰不断增长，海冰警报持续不断。1月17日渤海冰封面积达到40％，到1月23日，7.7万平方公里的渤海有51％的海域被冰层覆盖，人们惊呼半个渤海已经被冻住，海冰面积达到今年入冬以来最大值。

国家海洋环境预报中心常务副主任王辉告诉记者，今年渤海和黄海北部海冰可说是来得早，范围广，发展迅速，达到了30年同期最严重的程度。其中辽宁营口鲅鱼圈渔港曾被称为我国最北部的不冻港，但今年局部海冰最厚已达1米。国家海洋局海洋预报减灾司司长林山青1月中旬在天津大港油田看到，一条连接海上石油作业区与陆地的道路，两侧海冰叠加起来有两三米，已高过路基，变成“冰护栏”。

大范围的海面结冰，首先影响的是海上航运，这也是世界高纬度港口冬季的主要问题。包括俄罗斯、挪威、加拿大、美国，甚至连纬度相对较低的韩国都为此建造了破冰船。其中俄罗斯还专门建造了多艘排水量数万吨、采用核反应堆为动力的超级破冰船，甚至可以破开厚达2.8米的冰层。目前渤黄海港口的海冰大部分在15厘米到30厘米之间，但这也非普通货轮能对付的，造成很多港口的吞吐量大幅下降。

海冰对石油钻井平台的安全威胁也很大。刘煜说，渤海是我国重要的油气作业区，有很多石油平台，在风和海流的作用下，运动的海冰会撞击甚至破坏钻井平台。林山青说，“海冰叠加后撞击的力量很大，还会顺着井架往上长。”据介绍，1969年渤海特大冰封时，拥有打入海底28米深、直径0．85米的15根锰钢桩腿的石油平台就曾被海冰推倒。

与其他高纬度地区不同的是，原本相对温暖的渤海和黄海海域适合养殖，海冰灾害不仅让辽宁、山东沿海的大量渔船被冰封冻，而且大面积的海洋养殖也受灾。在山东滨州，海冰直接和土冻为一体，辽宁兴城的滩涂89.3平方公里绝大部分浅海滩涂已经冰封到底，贝类养殖等损失要到海冰融化后才能统计。

即使在海冰融化期间，海上安全的威胁也很大。这期间大量的浮冰、流冰会形成尖锐冰排。国家海洋环境预报中心研究员张启文告诉记者，许多流冰层叠起来，形成冰脊，露出水面的有两米，下面可能有五六米，对海上交通危害非常大。1995年、1996年辽宁营口港湾就有两艘3000吨级的船舶因此沉没。

除了这些生产和生活方面的损失外，海冰对海洋生态系统也可能带来影响。林山青说，形成海冰时海水盐度会在短时间内突然变咸，融化时又突然变淡，这样的海水盐度突变会直接影响海洋生物的生存，不过因为不同海洋生物种类的适应能力不同，具体影响还不清楚，此次海冰期结束后会将有比较明确的结论。

中国海冰成因复杂

海冰是一个积累过程，不是一夜之间冻成。王辉介绍说，海冰的形成，基本条件是持续低温，此外与整个水动力综合因素相关。

张启文告诉记者，渤海在北纬40度左右，位于北半球结冰边缘，每年都结海冰，但和极地冰不同，它属于一年冰类型。海冰没有固定的冰点，其冰点随着盐度变化而变化，盐度越高，冰点就越低，也就是海水越咸，越不容易结冰。这次渤海大面积冰封和渤海本身特点有关。张启文说，渤海属于内陆海，和外界水体只有一个出入口，因此海水交换少一些，受内陆地理环境影响大。在陆地河流入海口多、径流量大的情况下，河口附近盐度小，海水就容易结冰。同时渤海较浅，超出30米的地方很少，水越浅越容易冷却，也容易结冰。此外多次降雪也加剧了海冰灾情，每一次降雪后因为雪本身低温，又是淡水，落在冰面上马上就会被冻住。此外，洋流对海冰的影响也很大。受暖流影响，靠近北极的俄罗斯摩尔曼斯克和加拿大的多个主要港口冬季几乎都不结冰。而和渤海结冰区距离不远的大连港也受太平洋暖流的影响保持正常航运。

实际上，中国这次渤海海冰在纬度、地理环境等方面与俄罗斯、加拿大等传统高寒带结冰海区有着很大不同。在全球范围看，与渤海同在北半球结冰边缘的日本海边缘沿岸北部会部分结冰，但由于海洋很深，很少大面积结冰。芬兰波的尼亚湾和渤海类似，也是一个内陆海湾，结冰情况比较严重，但它的纬度要比渤海高得多。

张启文认为，综合往年情况来看，随着气候变化和蒸发量加大导致的盐度增加，渤海冰期和结冰厚度的趋势是在减少。只是今年冰情受气温影响，属过度现象。按照往年情况，渤海海冰在3月全部消失。根据天气预报，海冰专家们初步预测海冰总体趋缓。虽然2月上旬还有冷空气，短期内还会加强，但上升到1月份过半渤海结冰的最严重程度，可能性不大。

如何应对海冰灾害

和天气一样，海冰形成变化无常。去年渤海黄海的冰情还比常年偏轻，今年却是30年一遇的大灾害。海冰灾害发生后，国家海洋局迅速利用卫星、雷达、飞机、船舶、海洋站以及陆地、海洋应急监测车，开展海冰全方位监测。林山青认为，对付海冰应以预防为主，而前提条件就是观测能力，包括增加新的观测手段和加密观测站点。同时在观测基础上加强海冰的预警预报能力，观测是预警预报的基础，预警预报则是公众和政府了解信息的渠道。今后从国家到地方，整个海冰预报体系建设都要加强。

林山青还建议在渤海加强破冰能力。今年应对冰情，各大港口主要依靠企业自身的破冰能力，例如在天津港主要是靠拖轮破冰，10条拖轮不计成本的来回行驶。但拖轮并非真正的破冰船，一旦冰变厚，就无能为力。因此增加破冰能力是提升减灾能力的重要内容。▲