2009中国物流热点扫描

策划/本刊编辑部

2009年对物流业来说刻骨铭心、五味俱全。有惆怅，有惊喜，有激动，有无奈，酸甜苦辣道尽了一年来的征程苦旅，此刻我们梳理盘点2009中国物流八大热点并呈现给读者，或许能对2010年的物流发展有所启迪。

最令物流企业困顿的 金融危机

金融危机延宕至中国，诸多实体经济深陷泥淖，与物流业相关的上下游产业出现不同程度的萧条态势，众多物流企业因此遭遇到中国物流业发展30年来最为困难的一年，前所未有的冲击使物流业陷入困顿，企业在承受着上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力，而劳动力成本、油价和土地使用税等均在大幅增加，致使仓储企业的毛利率已降至3%～5%，运输企业只有1%～3%。

在金融危机不断蔓延的冲击下，物流企业随着进出口贸易的下降，物流业务量明显减少，一些物流企业“吃不饱”，应收账款增多，收款困难，造成资金链紧张。对于以外贸物流行业为主的企业造成的压力更大了，许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。

物流业进入“严冬”，超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。如何保存实力平安过“冬”，已成为物流行业当务之急。然而，虽然金融危机的影响极大，但是这也未必不是一个机遇，对于物流行业来说，可以充分利用这次机会整合企业，做好企业从传统物流向现代物流的转变，化“危”为“机”。也许在经历这次经济灾难，我国的物流产业会变得更加的成熟，发展前景会更加乐观。

最让物流业振奋的 《物流业调整和振兴规划》

2009年3月25日国务院召开国务院常务会议，审议并原则通过物流业调整振兴规划。

消息传来物流业界为之振奋。作为十大产业振兴规划中唯一服务领域的产业规化，提出了发展现状与面临的形势，指导思想、原则和目标，主要任务，重点工程，政策措施和规划实施，勾画出了我国物流业发展的行动纲领和施工草图。规划中提出了“十项主要任务”、“九大重点工程”和“九条保障措施”，对促进生产，连接消费，吸纳就业作用巨大。尤其是重点涉及物流基础设施建设的“九大工程”的提出，这在我国还尚属首次，其意义非同寻常。

物流业内人士认为，由于物流业和其它产业联系紧密，因此，物流业调整振兴规划出台的意义远远超出物流业发展的本身，而是中国扩大内需战略的一个重要支撑点。目前，我国物流业增加值占整个服务业总产值的16.5%。如果物流业增加值增长6个百分点，整个服务业产值就可增长1个百分点。十项产业振兴调整规划的密集出台，为物流业融进其它行业，互相带动创造了契机，物流业落实这个三年规划，将会带动其它行业加快发展。

最使民营快递长松一口气的 专营条例缓行

从1999年国家邮政局启动《邮政法》修订工作，到2009年4月24日，历时10年的《邮政法》修订草案，终于在第十一届全国人大常委会第八次会议表决通过了，其中邮政专营范围50/100克的限制在10月1日实施前夕暂时搁置，专营范围仍按原规定执行。民营快递企业终于可以放下心来，长长地松口气了

新邮法出台前夕，一场关于如何确定邮政专营业务范围的争论，在民营快递企业和邮政集团之间激烈展开。中国邮政集团公司坚持认为，应以单一重量为标准确定专营的业务范围;民营快递则提出，应该以“重量加资费”为标准。但在民营快递企业看来，若实行单一重量标准，将会给快递行业带来致命打击。

这场争论的背后，是一场利益的争夺，利益的核心是信件，如果将所有信件纳入邮政专营的业务范围，那么，民营快递企业将失去这块很大的“蛋糕”。

目前市场上，民营快递企业已成为市场主力，其业务以商务信件为主。商务信件占到从事民营异地快递企业30%～45%的业务量，占民营同城快递企业85%左右的业务量。而且，这些商务信件90%以上在100克以下。若实行100克以下的信件由邮政专营，其结果是，以经营信件为主的民营同城快递企业可能全部倒闭，民营异地快递企业将失去30%～45%的业务量。

最让企业头痛的成本压力 油价上涨

2009年最令物流企业头痛的莫过于油价上涨。这一年，随着国际油价的波动，国内油价出现了8次涨落，其中下调3次，合计为汽油550元、柴油570元；上调5次，合计为汽油2070元、柴油1960元；两相抵扣，汽油涨价1520元，柴油涨价1390元。

对燃油价格敏感的物流业立即感受到了油价上涨带来的压力。据业内人士说，目前汽柴油零售价其实已经高于国际油价每桶140美元时候的水平，而现在国际油价仅仅徘徊在七八十美元左右，国内油价就已经回到历史高点，这似乎印证了一个困扰公众很久的关键词，涨多跌少。

在物流企业的成本中，燃油约占1/3以上。油价变动频繁，受影响最大都是物流企业，毕竟油钱在物流企业的成本中占了最大头。尤其一年中调价的频率和幅度，让物流企业感受到了巨大的压力。为了尽量抵消燃油上涨给企业带来的压力，物流企业已经尽量从自身的角度缩减成本，但油价一路走高，最终逼迫他们不得不选择将成本硬性转嫁给客户的办法。

为了减少油价波动的影响，国际物流快递巨头有着规范的油价联动机制。跟国内企业不同，主要靠飞机运输的外资物流企业，对货物征收“燃油附加费”，而且有固定的费用计算方法。那么，为了抵消成本大幅上涨，保证企业生存的利润，国内物流企业何时也能实行油价联动机制呢？

最令业内翘首期盼的 物流规划实施细则

《物流业调整和振兴规划》是十大产业振兴规划中唯一服务领域的产业规划，当物流业界惊喜振奋的欢呼声渐渐平息后，亟盼规划实施细则出台的愿望日益强烈，时至2009年底，细则仍杳无音信，规划中给物流业带来无限美好希望的“十项主要任务”、“九大重点工程”、“九条保障措施”犹若水中月、镜中花。因此，物流企业亟盼有关各部门按照国务院文件中的分工要求，尽快拿出有针对性、可操作的实施方案，同时要落实责任，细化措施，密切配合，形成合力，使振兴物流业有“则”可依。

制定各地和行业的规划实施细则，将有利于扩大市场需求，加快国家物流基础设施建设，推动物流行业发展。同时，可以为一些具有国际竞争力的大型现代物流企业创造良好的发展环境。

实施细则还可以充分发挥物流业对内需、外需的拉动作用，促进经济发展；在实现细则的投资项目上，国家和地方应给予物流业财税优惠政策，同时，国家应利用政策鼓励和引导物流企业加快淘汰落后产能，加速物流装备现代化的改造升级，促进节能减排、安全环保，从而使物流企业转变经济增长方式，真正成为现代物流企业。

最无奈的抗争 民营快递价格上涨

2009年11月，由于全国罕见大雪天气导致快递货物积压及油价上涨等因素，北京等地区快递价格出现集体上涨。其中，市内1公斤以内快递价格从5元涨到8元，跨省快递价格从10元涨到15元。

民营快递企业在其官方网站说，由于油价、人员成本等成本的增加，决定对快件价格调整：航空快件（跨区域）首重在原有基础上增加2元，续重增加2元/公斤；汽运快件（区域内）首重在原有基础上增加2元，续重增加1.5元/公斤。

在油价、气价、电价等生活必需品价格面临又一个上涨潮的时候，民营快递价格上涨也在情理之中。不过，有两个细节引起了人们的注意，一是价格不是个别上涨，而是集体上涨，二是涨价的理由不是别的，又是大雪天气和油价上涨，这和此前天然气断供的理由出奇相同。由此看来，民营快递集体上涨并不是一起偶然现象。

对涨价原因，各家快递企业的理由大致相同：燃油、人工及诸多消耗品价格上涨，运营成本急剧增加等。但大部分消费者似乎并不接受这样的解释，在进行的一项网络调查中，反对快递涨价的竟然高达70%！甚至在相关的评论中，有人将这次涨价行为描述为“闹剧”、“疯狂涨价”。还有人建议像淘宝、当当等网购平台自建物流。

也许普通消费者并不知道，许多价格低廉的民营快递企业，在做着“赔钱赚吆喝”的买卖。民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准，靠低价格来拼市场已经维持不下去了，此次调价也是无奈之举。有专家说，成本上涨造成的经营压力，只要这种成本压力得到民营快递的普遍认同，就会改变“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的尴尬局面。

最有发展前景的新机遇 电子商务物流

金融危机使人们经济压力陡增，但却成就了快捷、价廉的电子商务，于是网购成了2009年新宠。电子商务这棵飞长的大树，给物流业带来新硕果，带来了前所未有的机遇，尤其是对众多快递企业来说前景非常广阔，已成为他们效益新的增长点。

快递产业与电子商务平台、网商企业的合作日趋密切，合作范围不断扩大。2008年中国个人网上购物销售额达到1320亿元，约占社会商品零售额的1%。仅淘宝网的日交易规模就达到300万笔，其中75%的交易商品需要通过实物递送。那么，2009年这个数字还会有较大的上升。据估算，中国的GDP增长1%，中国的快递业将以2～3.9%速度增长。如果2009年GDP增长以 8%来算，快递服务的增长则是24%。目前，全国一年的快递业务总量15亿件，美国是75亿件，但我国13亿人，美国才3亿人口，所以说，中国快递行业发展的潜力还是很大。

最令人欣喜的数据 后危机时代物流企业走出低谷

一年来，中国政府积极应对金融危机，经济已开始复苏回暖，并且使其他国家从中受益，中国正在成为世界经济的稳定力量。

据中国科学院预测科学研究中心发布的《2009中国经济预测与展望》报告预测，2009年中国社会物流总额约为117万亿元，同比增长21.8%。报告说，2009年中国物流业仍将呈现平稳快速增长的态势。2009年物流业增加值将达到2万亿元，同比增长10.9%。

2009年，在国内外多变的经济形势面前，中国的社会物流需求结构发生变化，单位与居民物品物流总额降幅较大，连锁零售业面临的形势不容乐观；农业物流总额和再生资源物流总额持续增加，且增长速度加快，农产品物流与再生资源物流将成为物流服务的重点领域；国际需求减缓，拓展国内物流业务成为物流企业的重中之重；国际市场价格剧烈波动使钢铁、有色、石化等大宗资源性商品领域的需求减弱，而政府救市资金的投入却带动国内市场，形成大宗商品的物流强大需求。