我国铁路调车场驼峰调速设备发展的探讨

宋 毅

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

1 我国铁路驼峰调速设备概述

铁路编组站在现代化的技术改造过程中，调速设备应不断适应技术发展的需要，这对保证驼峰作业效率、提高列车编解速度，以及保障车辆溜放安全有着决定性的作用。

驼峰调车场的车辆调速作业按照功能区域可划分为推送区、驼峰溜放区、打靶区、编尾安全区；主要调速设备包括：减速器 (液压、风压、电动等类型)、减速顶、加速顶、可控顶、液压或电动型撑轮减速器、停车器、铁鞋等，按其不同功能应用在各个区域，以实现控制驼峰溜放速度的目的。

大中型调车场驼峰制动位普遍采用减速器调速，制动能力大、效率高，可与自动化控制系统接口，能重复制动，有效控制出口速度，与减速顶一起可以构建点连式调速系统。小型驼峰一般在编组场入口设目的制动位，通常采用可控顶调速或全减速顶系统。采用减速顶或可控顶群布置在调车场入口处，可以起到车场制动位的作用，但随着货车自重的增加，使顶群布顶数量越来越多，占用线路距离长，控制效果不稳定，维修量大，致使运营效益下降。如果货车总重继续增加，顶群布顶数量将超过允许范围[1]。

为了克服减速顶群布置超长问题，个别小型驼峰在车场制动位开始采用撑轮式简易减速器，这种减速器安装控制较简单，但其制动能高不大，当车辆溜放速度较高时，能高不足；而且这种减速器动作缓慢，不能满足重复制动要求，如果车辆解体效率要求高，隔钩车在减速器上撞车的可能性显著增加。……