谈武广高速铁路C3系统集成项目的协调管理

李纪军

（北京全路通信信号研究设计院，北京 100073）

武广高速铁路采用CTCS-3级（以下简称C3）列车控制系统，对于这样一条全世界最长最快的高速铁路开展通信信号系统集成工作，其复杂度、困难度是国内铁路信号建设史上前所未见的。通号公司作为C3列车控制系统的研制主体承担单位和武广项目四电集成商，怎样协同其他单位工作，更好地协调资源，成为系统集成工作的重要内容。

1 系统集成工作的特点

（1）系统规模大。线路运营里程达1 068 km，全线含18个车站、53个信号中继站及线路所等通信信号设备。涉及部门众多，仅C3四电集成项目部涉及通信信号相关部门单位超过30家，直接参与人员达到1 000多人。

（2）涉及的子系统多。主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRs）、列控中心（TCC,含LEU/ZPW-2000/应答器等设备）、计算机联锁、调度集中、微机监测及车载ATP设备等子系统。地面的各子系统通过安全通信网、专用数据网等通信设备接口，由RBC通过GSM-R与车载ATP设备完成信息交互，从而对列车运行进行控制。

（3）子系统间的关联度高。几乎每一个子系统都与其他子系统有很密切的关联，特别是通信系统，包括有线和无线，成为C3信号系统构成的基础。

（4）项目的关系人多。除铁道部相关部门以外，科研方面包括参与C3研制的国内各厂商、国外技术引进方、系统测试方、安全评估方等；工程方面有业主单位、各施工指挥部、各线路弓网电力站房等施工项目部、通信信号施工单位等；运输组织方面主要涉及武汉铁路局、广州铁路集团公司2家单位及其下属车务、机务、工务、电务、供电、通信、客运和公安等部门。……