关于中国航运和中东石油输出国共用长江水资源的建议

Proposals on efficient use of water resources of Yangtze River by China’s shipping industry and major oil-exporting countries in the Middle East

文／李玉平 里玉洁

Dalian Ocean Shipping Company

一、中国近海压载水泥沙较多的困扰

航行于中国至中东航线的船舶经常面临着压载舱清淤问题的困扰，具体表现在：

1.东海近岸含沙量高

由于东海是长江的入海处，导致其近岸海水泥沙含量较高。虽然长江水流本身含沙量不高，但因长江水量丰沛，导致其输沙量较大，平均每年为5.01亿t。长江泥沙主要来源于上游，由于支流泥沙的汇入，从河源至宜昌长江干流沿程各站年均输沙量递增，至宜昌达最大值。

2.高泥沙含量压载水的危害

宁波－舟山港作为国内外贸进口原油的主要港口，以镇海、北仑、大榭、老塘山、定海为核心转运港区，承担着为长江三角洲及长江沿线地区提供能源保障的重要任务。因其靠近长江入海口，其近海水域的高含沙量给往来于此的大型油船带来了很多问题。这些油船在港口卸下原油时，每船至少要把当地含有约1.5%泥沙的7万～10万t海水注入船舱。如果不能及时地将当航次泥沙处理掉，一条新船在经历大约30个月的运营后，泥沙就会全面封住船底纵骨和横肋板的流水孔，接着将纵骨掩埋，在双层底舱内形成约宽60 m、长250 m、高0.8 m的堆积层。这将导致无法对船舶纵骨进行必要的腐蚀、皱折、屈曲及断裂等结构性缺陷的检查，由此引发与油耗、航速、载货、吃水和操船等相关风险的不可控。

二、利用处理后的长江水资源充当船用压载水建议的提出

1.压载水在加装港口进行岸上处理的提出

正如世界环保基金组织、联合国开发计划署和国际海事组织支持的全球压载水管理项目所倡导的：环境问题要“防患于未然”，要想更有效地解决环境问题，就应该将更多注意力集中到问题的发源地。……