哈大客专沈哈段桥面附属设施设计简介

俞 萍

1 概述

由于在桥面上通过和安装的各种设施较多，且涉及诸多专业，因此桥面附属设施的布置与构造形式不仅直接影响到桥梁的梁部结构、墩台及其基础的尺寸，而且与桥梁结构的耐久性和养护维修有着密切的关系。本设计从经济、实用、耐久、美观的角度出发，结合哈大客专沈哈段所处的环境特点，同时借鉴了目前国内在建的部分客运专线桥面系实施的经验进行桥面附属设施的设计。

桥面附属设施主要包括:人行道栏杆、遮板、电缆槽、防水体系、排水体系等。本文将主要对这几个部分分别进行阐述。

2 人行道栏杆

铁路桥梁人行道栏杆从使用材料来分主要有四种:钢筋混凝土栏杆、钢栏杆、无机复合水泥基栏杆、RPC栏杆。前两种为传统铁路桥梁上的人行道栏杆，钢筋混凝土栏杆预制施工方便，造价较低，应用较多，但耐久性、美观性较差;钢栏杆在普速铁路多为人行道角钢支架栏杆，后期养护工作量较大，美观性也不是太好。近年来随着建筑材料应用的研究及客运专线的大量建设，逐渐推出了样式新颖的耐候型钢栏杆、无机复合水泥基栏杆、RPC栏杆。

新型钢栏杆主要采用了耐候钢及碳素钢等需较少后期养护工作量，且采用板材及管材增加其美观性，式样新颖，但造价较高，一般应用于对美观性要求较高的区段，如跨越人口密集的村镇、城区等。

无机复合水泥基栏杆具有强度高、抗冲击性和耐久性好、防火、环保、装饰性强、施工方便等优点，由于进行了专业化的开发，又具有形式多样(如栏栅式、海鸥式、花瓶式)，美观性较好，后期养护工作量小等特点，水泥基栏杆已在京津城际、郑西线、武广线等应用，使用效果良好。

哈大线为我国第一条高纬度严寒地区的铁路，环境条件恶劣，为保证工程的耐久性，哈大客运专线沈哈段一般区间采用海鸥式C60无机复合水泥基栏杆(见图1)，经济实用、造型美观。城区地段采用美观性较好的新型钢栏杆。在居民区栏杆换为声屏障以保证噪声环境要求。

3 遮板

遮板是连接栏杆和梁的主要部件，同时遮板将梁悬臂端包裹，起到保护和防水作用。

在无声屏障区段，根据桥面宽度采用不同高度形式的遮板。桥面宽12.0 m梁遮板高度为730 mm;桥面宽13.4 m梁遮板高度为662 mm。为了造型美观和防止钢板及螺栓锈蚀，在栏杆立柱处，遮板设置深70 mm的凹槽，栏杆立柱加高，在栏杆安装完成后，用M40水泥砂浆填实。

4 电缆槽

电缆槽由竖墙和盖板组成。根据通信、信号、电力专业需要，梁宽为12.0 m时在防护墙外侧分别设置通信、信号和电力两个电缆槽，一般宽度为350 mm，650 mm;在全桥宽为13.4 m时需设置通信、信号、电力三个电缆槽，一般宽度为400 mm，400 mm，350 mm(见图2);在与桥面宽12.0 m相接的桥面宽13.4 m的箱梁，防护墙距线路中心线位置与桥面宽12.0 m的一致，两侧均设三个电缆槽，一般宽度为350 mm，650 mm，600 mm，其中最外侧预留槽不设置电缆通过，在梁端封堵，上设栏杆顺接。

4.1 竖墙

竖墙兼有分割电缆槽、连接遮板和支承电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体吊装或现浇完成后在桥面上进行现场灌注，梁体施工时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。竖墙按2m一段设置，在有接触网支柱等基础时，竖墙长度可适当调整，为保证电缆槽内排水，间隔2 m在竖墙下方设置一个100 mm×150 mm的过水孔。竖墙施工时应注意各竖墙顶面的高度一致，并在竖墙顶面铺设5 mm厚的水泥砂浆垫层，以保证电缆槽盖板平稳、受力均匀。

4.2 盖板

本设计中盖板材料采用R130级RPC混凝土，应符合《客运专线活性粉末混凝土(RPC)材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》(科技基[2006]129号)的相关规定。

活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete，简称 RPC)是一种超高强度、高韧性、高耐久、体积稳定性良好的新型材料，RPC应用在工程结构中，可以解决普通混凝土构件抗拉强度低、脆性大、体积稳定性不良等缺点，同时还具有美观性好、易于造型、施工方便等特点。

RPC盖板已在青藏线、襄渝线、郑西线等应用，使用效果良好。

本设计中一般RPC盖板厚25 mm。由于桥面宽13.4 m最外侧电缆槽盖板上要通行检修车，所以盖板设计厚60 mm。盖板表面可根据防滑需要制成表面防滑纹便于冬季安全通行。

5 防水体系

桥梁结构的防水体系是提高桥涵结构耐久性的技术手段，其组成部分包括防水层和保护层。

本设计采用聚氨酯防水涂料及高聚物改性沥青防水卷材作为防水层材料，均应满足《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(修订版)》(科技基[2007]56号)的有关要求。保护层采用添加纤维素纤维的C40细石混凝土。

在本设计中，无碴轨道板底不设置防水体系，只在两承轨台间及防护墙与承轨台间设置防水体系。防护墙内侧防水层采用高聚物改性沥青防水卷材，厚度为4.5 mm，其下采用高聚物改性沥青基层处理剂，其上加设纤维混凝土保护层至少厚6 cm;防护墙外侧防水层采用直接用于作防水层的聚氨酯防水涂料，其上加设纤维混凝土保护层至少厚4 cm。保护层与防护墙及电缆槽竖墙接缝处用聚氨酯防水涂料进行封边处理，不再上卷，封边高度不小于8 cm。

6 排水体系

桥梁结构除了设置防水体系外，还需设置必要的排水体系。

在本设计中，桥面排水方式为三列排水，在两侧防护墙与承轨台间各设置一列泄水管，另在两线承轨台间距梁端1.75 m处设置泄水管。在对应泄水管的防护墙上设置150 mm×200 mm的排水孔，使电缆槽内水通过该排水孔流入防护墙内侧的泄水管中。

在立交、城区及住宅密集区，采用集中排水方式，防护墙与承轨台间的泄水管由纵向排水管集中至距梁端1.75 m处的泄水管后再由桥墩的竖向排水管引至桥下集中排出。在野外一般地段，桥面排水采用直接排水的方式，桥面泄水管伸出梁底相应位置10 cm，不设置纵向排水管以及桥墩处的竖向排水管，桥面水汇入泄水管后，直接排至地面。

7 结语

本文通过对哈大客专沈哈段无碴轨道桥面附属设施的设计介绍，较系统的说明了桥面附属设施各部分的组成形式、材料、结构、安装等各方面的设计。其中还介绍了新型材料无机复合水泥基和RPC混凝土，希望对同类设计提供参考和借鉴。

[1] 铁建设[2007]47号，新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)[S].

[2] TB 10002，1-TB 10002.5-2005，铁路桥涵设计规范[S].

[3] 科技基[2006]129号，客运专线活性粉末混凝土(RPC)材料人行道挡板、盖板暂行技术条件[S].

[4] 科技基[2007]56号，客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(修订版)[S].

[5] GT/T 19250-2005，聚氨酯防水涂料[S].

[6] 张 军.客运专线桥面附属设施设计研究[J].铁道标准设计，2007(2):54-56.