预应力锚桩支护技术在东湖隧道工程中的应用

蓝 轶

0 引言

伴随城市交通快速发展，地面交通已经无法满足城市生活、生产的需要。为有效解决地面交通拥堵问题，城市地铁、隧道建设如雨后春笋般兴起。深基坑支护技术也得到广泛的运用，特别是地下连续墙、SMW工法桩+钢支撑、灌注桩+钢支撑等技术运用也日趋成熟。然而，在确保深基坑施工安全的同时，也要考虑方案的经济可行，基坑支护对后续施工的影响。本文将介绍一种新型的无内支撑的支护方式，即预应力锚桩支护技术在东湖隧道工程中应用情况。

1 工程概况

1.1 工程简介

东湖隧道为武汉市二环线洪山侧路～东湖路段道路改扩建工程中的一部分，工程全长1 735 m，其中隧道段长度1 585 m;为双向四车道设计，开挖深度10 m～14 m。

隧道土建工程投资约3.67亿元;2009年1月开工，计划2010年年底完成土建工程。东湖隧道工程为武汉市标志性工程，为二环线控制性工程，其受市民关注度高，工期紧，且受汛期影响，东湖隧道湖中段K4+297～K4+918，全长621 m。

1.2 工程地质情况

湖中段施工地质条件较差，特别是②-1，②-2，③-3a地层，为淤泥或淤泥质土。

1.3 新方案提出

受茶港箱涵及水果湖通水影响，湖中岸边段土方开挖及主体结构施工只能在2009年10月～2010年4月的枯水季节施工。

1)工期分析:若采取原SMW工法桩+钢支撑支护技术，湖中段26节主体结构，采取两个班组平行流水作业，平均每节施工工期仅为 14 d。工期紧迫，根据以往施工经验，在钢支撑内挖土，效率较低，且支撑拆除也需要占用时间。原方案从工期上无法保证。2)场地分析:因钢支撑需要重型吊装设备，对道路场地要求高，而原围堰内施工便道难以满足钢支撑安拆需要，原设计方案难以实现。……