上海港岸基船用供电系统研究与实践

上海国际港务(集团)股份有限公司 包起帆

1 前言

随着经济的快速发展、港口建设步伐的加快，越来越多的船舶停靠港口。仅上海港平均每天大型船舶就有169艘靠泊，小船更是不计其数，这些到港船舶停靠在码头需要燃烧大量重油（或柴油）发电，烟囱到处“流动”，所产生的污染与城市环境保护的矛盾已经越来越突出，据统计，上海港每年由于靠港大型船舶油料发电带来的排放有害物质3.38万吨、二氧化碳91.24万吨（计算依据见第6节）。港口城市由于停靠船舶油料发电产生废气污染比其他城市平均多25%[1]，为此国际港口中心城市节能减排形势更为严峻。

岸电技术是国内外港航界近年来备受关注的一项技术，也就是当船舶停靠码头时，停止使用船舶的柴油发电机，而采用码头陆上的电网供电。使用岸电可大大减少港口城市及其附近的大气和噪声污染。

2 国内外现状

各个国家的船舶，除特种船外，船舶的交流电制基本为：三相交流450V/60Hz、三相交流6.6kV/60Hz、和400V/50Hz，因此国际上现存的岸电方式大体上包括：低压岸电/低压船舶供电、高压岸电/低压船舶、高压岸电/高压船舶三种方式[2]：

1）低压岸电/低压船舶/60Hz直接供电方式：如洛杉矶港采用趸船式的供电装置，给少量集装箱班轮供电；

2）高压岸电/低压船舶/50Hz直接供电方式：如哥德堡港采用了码头固定式的供电装置，给邮轮和滚装船供电；

3)高压岸电/高压船舶/60Hz直接供电方式：如长滩港集装箱码头、洛杉矶港部分集装箱码头。

虽然各国岸电方案的系统工程组件略有差异，设计大体上可分为三个部分：岸上供电系统，电缆连接设备和船舶受电系统：